Кроссовер Beijing Xingtan 5X, принадлежащий концерну BAIC, получил в Китае предварительные цены и комплектации, а местные дилеры уже открыли приём заказов. Первый публичный показ модели прошёл в конце августа на автосалоне в Чэнду, при этом в базе Минпрома КНР она появилась ещё в июле. Марка Beijing используется преимущественно на домашнем рынке.
Габариты новинки: 4865 мм в длину (с кормовым «рюкзаком» или без него — не уточняется), 2000 мм в ширину и 1910 мм в высоту при колёсной базе 2875 мм. Дорожный просвет заявлен на уровне 228 мм, колёса — 19, 20 или 21 дюйма, салон строго пятиместный. Внешне автомобиль перекликается с Land Rover Defender: прямоугольный кузов, массивные бамперы, диодные полукольца ходовых огней, вертикальные задние фонари и распашная дверь багажника. Собственные решения — подсвеченная полоса под капотом и дополнительные вертикальные секции, пристыкованные к фонарям.
Внутри — лаконичная передняя панель, трёхспицевый руль и двухэтажный тоннель, управление трансмиссией вынесено на подрулевой рычажок. Перед водителем стоит экран на 8,8 дюйма, в простых версиях мультимедиа представлена одним планшетом на 15,6 дюйма, в дорогих к нему добавлено второе табло той же диагонали. Под центральным дисплеем сохранён ряд физических клавиш. В стандарт входят беспроводная зарядка с напоминанием об оставленном телефоне, подогрев и вентиляция передних сидений, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе. Богатые исполнения дополнены отсеком с охлаждением и подогревом, массажем передних кресел, подогревом заднего дивана и откидными столиками, а также комплексом водительских ассистентов ADS 5 Pro от Huawei с лидаром, размещённым в салоне за лобовым стеклом. За доплату доступна аудиосистема на 23 динамика вместо восьми штатных.
На старте модель представлена подзаряжаемым гибридом и электрокаром, оба, по данным китайских СМИ, построены на 800-вольтовой архитектуре. Гибрид сочетает турбомотор 1.5 мощностью 143 л.с., электродвигатель на передней оси на 272 л.с. и батарею на 50,4 кВтч; в полноприводной версии на задней оси появляется второй такой же мотор, а также блокировка заднего дифференциала и режим «краба». Запас хода на электротяге по циклу CLTC — 310 км у переднеприводной модификации и 285 км у полноприводной. Электрокроссовер заднеприводный: 309 л.с., батарея на 81,9 кВтч, 625 км хода, под капотом предусмотрен дополнительный отсек.
Позже линейку должен пополнить бензиновый Xingtan 5X — он уже сертифицирован и оснащён 254-сильным турбомотором 2.0. От гибрида такая версия отличается собственными бамперами и крупной радиаторной решёткой с вертикальными хромированными плашками. Предзаказ на гибрид оформляется по цене 144 900–184 900 юаней (примерно 1,8–2,3 млн рублей по текущему курсу), электрокар оценили в 139 900–169 900 юаней (около 1,7–2,09 млн рублей). После начала реальных продаж цены, вероятно, окажутся ниже. В дальнейшем кроссовер, скорее всего, пойдёт на экспорт, причём для зарубежной версии могут подобрать другое имя.