По данным «Автостата», за две недели с 12 по 25 октября 2026 года продажи электромобилей и подключаемых гибридов в России пошли вниз. На 43-й неделе года покупатели поставили на учет 775 электрокаров — 2,7% рынка, тогда как неделей раньше показатель составлял 787 машин и 3%. Максимум пришелся на 40-ю неделю: 951 электромобиль и 3% рынка.
Схожая картина у подключаемых гибридов (PHEV и EREV): на 43-й неделе их доля опустилась до 6,9% (1952 единицы) против 7,4% (1938 штук) неделей ранее. Пиковым значением стала 40-я неделя — 2884 автомобиля, или 8,7% рынка.
Глава «Автостата» Сергей Целиков связывает такую динамику с двумя обстоятельствами: ситуация с топливом нормализовалась, а бюджетный лимит господдержки на этот год исчерпан, из-за чего программы приостановлены.
В «Флит Лизинг» при этом фиксируют рост выдач за январь–сентябрь 2026 года: гибридов — на 72,7% к тому же периоду прошлого года, электромобилей — в пять раз больше. Директор по развитию каналов продаж компании Елена Скубий отмечает, что квартальные объемы сокращаются, поэтому устойчивого роста в сегменте нет. Среди гибридов лидирует Voyah — свыше половины выдач, далее идут Li Auto и Seres; в электросегменте спросом пользуются Zeekr, Evolute и Deepal. По ее оценке, в конце года на рынок может повлиять индексация утилизационного сбора с 1 января 2027 года, и в ноябре–декабре вероятно оживление спроса со стороны тех, кто хочет купить машину на действующих условиях — прежде всего мощные гибриды.
С 2027 года для электрокаров и последовательных гибридов с максимальной 30-минутной мощностью до 58,84 кВт (80 л.с.) коэффициент составит 44,05 для новых и 77,48 для подержанных вместо 40,04 и 70,44. В диапазоне от 58,85 до 73,55 кВт (100 л.с.) коэффициенты вырастут с 49,56 до 54,52 для новых и с 82,08 до 90,29 для машин старше трех лет.
Гендиректор «2Б Диалог» Анна Авдеева не считает текущее снижение разворотом рынка: за 9 месяцев 2026 года продажи выросли примерно на 40–47% к аналогичному периоду 2025-го, поэтому речь скорее о коррекции после ускоренного роста. Среди причин она называет приостановку льготного кредитования и лизинга — господдержка при покупке достигала 925 тыс. рублей, и ее отсутствие заметно увеличивает первичные расходы. В среднесрочной перспективе Авдеева ожидает выраженной ценовой конкуренции.
В Инго Банке спад объясняют естественным откатом после сентябрьского ажиотажа, вызванного ожиданием новых налоговых правил и завершением льготных программ, а также сезоном. По прогнозу Андрея Еременко, электрокары займут 2–2,5% рынка, гибриды — 6–7%; в дальнейшем рост продолжится, но без прежних рекордов, а ставку производители сделают на EREV. Аналитик Freedom Global Владимир Чернов полагает, что о стабильном падении говорить рано, но наиболее чувствительными окажутся Evolute и Voyah, чья конкурентоспособность опиралась на субсидии.