С приходом осени покрытие требует от водителя большей собранности, чем летом: главная причина — гололедица, которую не всегда видно. Об этом напомнил автоэксперт Игорь Моржаретто, член Общественного совета при МВД.
Где скользко
Основную опасность межсезонья представляет «черный лед» — прозрачная пленка замерзшей воды на асфальте. Внешне асфальт выглядит сухим или слегка влажным, но сцепление на нем плохое. Чаще всего такая наледь возникает на мостах и эстакадах: их обдувает ветром, поэтому они остывают быстрее. В зоне риска также низины, места под путепроводами и участки, куда не попадает солнце. Отдельно стоит учитывать металлические стыки и деформационные швы на мостах и эстакадах — на них лед тоже нарастает.
Как ехать
Летние привычки за рулем лучше отложить. Резкие ускорения, интенсивное торможение и крутые повороты осенью могут привести к потере контроля над машиной. Маневрировать следует плавно, а скорость снижать до входа в поворот, а не в нем самом. Дистанцию до других автомобилей увеличивают в 2–3 раза относительно обычной.
Еще одна ловушка — мокрая опавшая листва: смешиваясь с водой, она гниет и становится скользкой. На автомобилях с механикой в ряде ситуаций выручает торможение двигателем с плавным переходом на пониженные передачи — оно позволяет и замедлиться, и сэкономить топливо. Резкое нажатие на педаль тормоза, напротив, легко провоцирует занос.
Мелочи, о которых забывают
После проезда по лужам не стоит пользоваться ручным тормозом: ночью при морозе его может «схватить», и утром тронуться с места будет сложно. Для современных машин это неактуально — там стояночный тормоз электрический и обычно работает автоматически, но для «советской классики» правило действует.
Около нуля градусов стекла часто запотевают, и здесь помогает кондиционер. Если эта настройка раньше не использовалась, климат-контроль имеет смысл перевести в автоматический режим.