Японское издание Autocar Japan посвятило материал тому, как в стране воспринимают российский автопром после ухода западных компаний. По данным публикации, освободившиеся ниши быстро заняли китайские марки, а в бюджетном сегменте лидерство сохранила Лада.
Доля европейских, американских, японских и корейских брендов в 2021 году достигала почти 70%, тогда как китайским маркам принадлежало только 7,5%. После начала конфликта на Украине картина резко поменялась: продажи новых машин в 2022 году составили 630 тысяч единиц, а к 2025 году доля Китая выросла до 54,3%. Основными выгодоприобретателями названы Chery, Great Wall Motor и Geely, а также совместные предприятия вроде «Москвича» и белорусской Belgee.
Лада, несмотря на уход Renault, не только сохранилась, но и усилила позиции: ее доля увеличилась с 22% до 25,6%, а Гранта остается самой продаваемой моделью последние шесть лет. Причиной аналитики называют господдержку и ориентацию на самый доступный сегмент. Утверждается, что 99,8% комплектующих АВТОВАЗ закупает внутри страны; на Западе эти цифры ставят под сомнение, но никто не оспаривает, что двигатели и трансмиссии по-прежнему выпускаются исключительно в России.
Отдельное место в материале отведено Ниве. Британский менеджер Джек Морган-Джонс говорит, что угловатый внедорожник привлекает больше внимания, чем Ferrari, и что на дороге его провожают взглядами и улыбками. По его словам, это очень крепкая машина, построенная на фундаментальных принципах механики: простая и надежная, достаточно повернуть ключ.
Планы Renault выпустить новое поколение Нивы на платформе CMF-B после 2022 года не реализовались. Предполагались две модели: короткобазная Нива, которая должна была появиться в России в 2025 году, и более крупная Гранд Нива с дебютом в 2026-м. Вместо этого АВТОВАЗ представил модернизированную версию с двигателем 1,8 литра, продажи которой стартовали 31 августа 2026 года.
Эксперты отмечают, что российская отрасль постепенно становится сателлитом Китая, теряя доступ к западным исследованиям и разработкам, что ее несколько ослабило. При этом они признают: даже при уходе китайских производителей отрасль выживет, хотя и в меньших масштабах. В Западной Европе российским маркам места по-прежнему нет — нормы безопасности и выбросов ужесточаются слишком быстро, а санкции остаются жесткими.