Электромобиль «Атом» получит распашные двери без центральной стойки — такой конструкцией исполнительный директор компании Харальд Грюбель объясняет удобство посадки и высадки на заднем ряду. По его словам, отсутствие стойки даёт больше пространства сзади, чем даже в машинах уровня Mercedes E-класса, а открывание дверей сделано полностью автоматическим.
Тот же тип дверей ранее применялся в BMW i3, Honda Element и Mazda RX8 — там покупатели выбирали его в том числе ради удобства при перевозке детей. Грюбель также отметил, что китайские производители всё чаще ставят на новые модели нестандартные двери — «крыло чайки», «бабочка», «ножницы», распашные и многодверные системы — чтобы эффектно подать премьеры на автосалонах.
К автоматике придётся привыкать: водительская дверь закрывается сама при нажатии на педаль тормоза, и со временем владелец перестаёт искать механическую кнопку. Следующий шаг — полностью автономная парковка: в ближайшем будущем машина должна будет вставать на узкое место дистанционно, без водителя и пассажиров в салоне.
Приборной панели с экранами в «Атоме» нет — это часть концепции минималистичного цифрового гаджета. Дисплей встроен в рулевое колесо, а на лобовое стекло выводится проекция HUD, которую в компании называют самой крупной из доступных сегодня на рынке. Навигация, ADAS и функции комфорта управляются джойстиками на руле, а 13 функций уже сейчас можно активировать голосом через помощника с искусственным интеллектом.
Сопротивление новым решениям Грюбель считает нормальным этапом: по его словам, любая новая функция требует привыкания, и обычно на это уходит 6–10 часов за рулём. В пример он привёл систему iDrive с «шайбой» в BMW 7-й серии 2001 года (E65), которую поначалу резко критиковали, а теперь подобное решение встречается у многих моделей. Так же, по его мнению, обстоит дело с подрулевыми переключателями передач, камерами вместо зеркал, сенсорным климат-контролем и вождением в одну педаль.