Атмосферник 1.6
Эталоном в этом классе считают Volkswagen/Skoda 1.6 MPI (EA211): простой мотор с распределенным впрыском и без наддува. До капитального ремонта он способен пройти 250–300 тысяч километров, а при аккуратном обслуживании — больше.
Корейский Hyundai/Kia 1.6 Gamma (G4FG) с алюминиевым блоком, чугунными гильзами и цепным приводом ГРМ рассчитан примерно на те же 300 тысяч. В такси при своевременном ТО такие двигатели выхаживают и по 400 тысяч.
Долговечность объясняется конструкцией: топливо подается во впускной коллектор, а не в цилиндр, поэтому форсунки и клапаны не испытывают высокой тепловой нагрузки, а турбины, добавляющей сложности и тепла, здесь просто нет.
Слабые места тоже известны. У корейского агрегата разрушается нейтрализатор, и его осколки могут попасть в цилиндры, вызвав задиры. У моторов VW серии EA111 до 2015 года стучала поршневая группа на холодную — производитель менял поршни по гарантии; на EA211 это устранили, но регламент обслуживания соблюдать все равно необходимо.
Турбомотор 1.5
У Haval Jolion с 1.5 GDIT (GW4B15D) мощностью 150 л.с. — прямой впрыск и степень сжатия 11.8. Мотор относительно новый, полной статистики нет; ориентировочный ресурс — 200–250 тысяч километров при корректном обслуживании. Критичны частая замена масла (каждые 7–8 тысяч), качественный бензин и отсутствие перегревов.
Прямой впрыск означает, что топливо минует клапаны: они не омываются бензином и постепенно зарастают нагаром, что снижает мощность и стабильность работы, а чистка стоит недешево. Второй фактор — разжижение масла топливом: несгоревшее топливо стекает по стенкам цилиндра, снижая вязкость и защитные свойства смазки, поэтому менять ее приходится чаще, чем указано в инструкции.
Chery Tiggo 4 Pro с 1.5T (SQRE4T15C) на 147 л.с. устроен удачнее: распределенный впрыск, чугунный блок, цепь ГРМ. Ресурс оценивают в 300–350 тысяч километров, цепь вряд ли потребует замены раньше 250 тысяч. Но турбина добавляет тепла, масло стареет быстрее, и при интервале «раз в 15 тысяч» к 150 тысячам можно получить уставшую турбину и масложор.
Кому что подходит
Атмосферник прощает многое: несвоевременную замену масла, 92-й вместо 95-го, агрессивную езду на холодном моторе. Турбомотор не прощает ничего — масло строго каждые 7–8 тысяч, качественное топливо, обязательный прогрев, а перегрев для него главный враг.
Атмосферный 1.6 логичен для спокойной езды без внимания к топливу и маслу при планах держать машину 5–10 лет. Турбо 1.5 — для тех, кому нужны динамика и тяга, кто готов строже соблюдать регламент ТО и владеть автомобилем 3–5 лет.