Аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов объяснил «Российской газете», почему в России не угас интерес к знакомым маркам. По его мнению, поставки из Китая сделали такие автомобили доступнее по цене, чему способствуют курс рубля к юаню и скидки на избыточные складские запасы в КНР. В итоге отдельные модели глобальных брендов стоят столько же, сколько хорошо оснащённые китайские кроссоверы, и покупатель может остаться в привычной марке, не выходя за рамки бюджета.
Эксперт напомнил, что Китай массово выпускает машины глобальных концернов и поставляет их в Россию, поэтому сборка в КНР не равнозначна китайской марке. Ранее Целиков указывал, что две трети (66,3%) «глобальных» автомобилей из рейтинга были собраны на китайских заводах.
По словам Чернова, доступность Toyota, Mazda или Volkswagen вынуждает китайские бренды активнее конкурировать ценой, гарантией и условиями обслуживания. При этом связывать весь рост глобальных марок с оттоком клиентов у китайских компаний он не стал: точных данных о переходах покупателей между брендами в статистике нет.
Спрос, по оценке аналитика, сохранится, но ждать ежегодного роста на 81,5% не стоит. Перспективы зависят от курса рубля, расходов на ввоз и китайских экспортных требований. Согласно постановлению правительства № 1713, при расчёте утильсбора учитывается мощность двигателя, а льготные условия личного ввоза сохранены для машин до 160 л.с. при соблюдении остальных требований. Это поддерживает интерес к менее мощным версиям, тогда как более дорогие автомобили сложнее сделать привлекательными по цене.
Чернов ожидает, что поставщики продолжат ввозить прежде всего востребованные модели. При ослаблении рубля или росте расходов на импорт часть покупателей, по его словам, будет выбирать автомобили российской сборки, включая китайские марки.