За девять месяцев 2026 года в Россию ввезли немногим более 300 тыс. новых легковых автомобилей. Больше половины этого объёма пришлось на альтернативные каналы поставок, а не на структуры самих брендов — такой расклад зафиксирован впервые за всё время наблюдений. Данные приводит директор «Автостата» Сергей Целиков в своём Telegram-канале.
Максимум пришёлся на сентябрь: тогда доля альтернативного импорта достигла 66%. За весь девятимесячный период показатель составил 51%.
По каналам цифры разошлись в разные стороны. Официальные поставки за девять месяцев уменьшились на 3,4%, до 147,5 тыс. машин. Альтернативные, наоборот, выросли на 75%, до 153,5 тыс. единиц.
Перелом в структуре импорта начался годом ранее. В 2025-м ввоз упал более чем вдвое — с 925 до 396 тыс. автомобилей, то есть на 57%. Тогда совпали три обстоятельства: переполненные склады, просевшие продажи и усилившееся давление локального производства на иностранные марки. Спустя год первые два фактора перестали действовать, третий сохранился и окреп, а к нему добавился рост альтернативных поставок.
Через официальные каналы по-прежнему ввозятся Geely, Changan, GAC, Tank, Hongqi и ряд брендов с небольшими объёмами. В альтернативном сегменте наибольшим спросом пользуются Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW, Audi и другие марки.