Технологии — новости и аналитика

Рубрика

03Технологии

Батареи, автопилот, зарядные сети и платформы: куда движутся технологии автопрома.

ТехнологииИсточник: CnEVPost14 авг. 2026 г.

Pony AI и Uber развернут более 2000 роботакси в пяти европейских городах

Pony AI и Uber расширяют сотрудничество по запуску роботакси в пяти европейских городах (свыше 2000 машин), начиная с Загреба и добавляя ещё четыре города, с планами выхода на Ближний Восток. Это подтверждает активное развитие автономного транспорта китайскими компаниями на глобальных рынках.

Компании Pony AI и Uber расширяют сотрудничество по запуску роботакси в Европе. Совместный проект предполагает развёртывание более 2000 беспилотных такси в пяти европейских городах, сообщила Pony AI в пятницу.

Основой станет уже действующий сервис в хорватском Загребе, к которому добавятся ещё четыре европейских города. Детали запуска будут объявляться поэтапно, а расширенное партнёрство также предусматривает выход на рынок Ближнего Востока.

В рамках схемы Pony AI отвечает за технологию автономного вождения четвёртого уровня (L4), а также за операционный опыт и работу с пассажирами, накопленные на крупных парках. Uber обеспечивает доступ клиентов через свою глобальную платформу — бронирование, оплату и поддержку, а также сеть водителей-людей. Повседневную эксплуатацию парка возьмут на себя локальные партнёры, выбранные в каждом регионе. Такой подход позволяет гибко выстраивать финансирование и владение автомобилями в зависимости от рынка и быстро тиражировать модель в новых городах.

Сотрудничество началось в мае 2025 года, когда компании договорились вывести роботакси Pony AI на платформу Uber на международных рынках. В марте 2026 года вместе с хорватской компанией Verne они запустили в Загребе первый в Европе коммерческий сервис роботакси, где Verne выступает местным владельцем и оператором парка. Загребский сервис вскоре появится в приложении Uber, позволяя пользователям вызывать роботакси напрямую.

Основатель и генеральный директор Pony AI Джеймс Пэн назвал расширенное соглашение важным новым этапом в партнёрстве двух компаний. Расширение происходит на фоне других шагов Uber: компания заключила союз с Wayve Technologies, получившей разрешение на управляемый сервис роботакси в Лондоне, а также тестирует отдельную программу автономного вождения в британской столице с Baidu.

Конкуренты Pony AI также ускоряют выход на зарубежные рынки. WeRide недавно договорилась с датской GreenMobility о развёртывании автономных автомобилей в Дании в 2027 году. Momenta, также сотрудничающая с Uber, стала первой азиатской компанией, получившей лицензию на тестирование роботакси в Германии. Pony AI представит результаты за второй квартал до открытия американского рынка 18 августа и проведёт конференц-звонок в 8:00 по восточному времени США. По данным Bloomberg, выдача лицензий в ряде городов постепенно возобновляется после завершения отраслевой проверки безопасности в конце июня.

По материалам: CnEVPost

ТехнологииИсточник: За рулём13 авг. 2026 г.

Почему турбомоторам не подходят привычные подходы к выбору масла

Эксперт Ширлин рассказал, какое масло нужно заливать в турбированный двигатель

Турбированные двигатели малого объёма с непосредственным впрыском предъявляют к смазочным материалам требования, которые заметно отличаются от привычных для атмосферных моторов. Эксперт по моторным маслам «Газпромнефть – смазочные материалы» Иван Ширлин объяснил, чем опасен неправильный подбор масла для таких агрегатов.

Одна из главных угроз — преждевременное воспламенение топливовоздушной смеси, известное как LSPI (Low Speed Pre-Ignition). При этом явлении поршни покрываются золой и нагаром, раскаляются и поджигают топливо раньше, чем срабатывает свеча зажигания. Давление в цилиндре при этом скачкообразно возрастает, а ударная нагрузка способна повредить двигатель даже при спокойной езде по городу.

Отдельная нагрузка ложится на турбокомпрессор. Его ротор вращается со скоростью 150–200 тысяч оборотов в минуту и раскаляется от потока выхлопных газов. Вал опирается на двойные подшипники скольжения, между которыми образуется масляный клин, поэтому смазка здесь выполняет не только смазывающую, но и охлаждающую функцию.

Для таких условий нужны масла с низкой зольностью — чтобы не провоцировать рост нагара и риск LSPI, — а также с высокой термоокислительной стабильностью, иначе при температурах турбины состав быстро деградирует. Современные продукты выпускаются под спецификации API SQ и ILSAC GF-7, которые ориентированы на борьбу с высокотемпературными отложениями и снижение вероятности преждевременного воспламенения.

Проблема в том, что неподходящее масло долго не выдаёт себя: мотор заводится и работает ровно, индикаторы не срабатывают. Однако смазка, не рассчитанная на экстремальные нагрузки, окисляется быстрее, хуже защищает турбокомпрессор и цепи приводов вспомогательных агрегатов, а вероятность неприятностей от LSPI возрастает в разы.

Эксперт напоминает, что городской режим — пробки, короткие поездки, частые холодные пуски и работа на холостом ходу — сам по себе считается тяжёлыми условиями эксплуатации, при которых масло стареет интенсивнее. Поэтому ориентироваться стоит на рекомендации автопроизводителя, в том числе на регламент замены именно для тяжёлых условий.

По материалам: За рулём

ТехнологииИсточник: За рулём13 авг. 2026 г.

Патент на раздельную заднюю дверь: седаны смогут возить длинномеры

Stellantis запатентовала раздельную заднюю дверь для седанов и хэтчбеков

Французская патентная заявка описывает конструкцию раздельной задней двери, которая способна заметно расширить возможности седанов, лифтбеков и хэтчбеков по перевозке длинномерных грузов. Идея в том, чтобы радикально увеличить полезный объём багажника за счёт особого механизма открывания.

По замыслу, верхняя часть двери поднимается до уровня крыши и фиксируется петлёй с замком в задней кромке. Нижняя часть при этом превращается в ровную площадку — наподобие борта пикапа или некоторых внедорожников, например Land Rover Discovery предыдущего поколения. Такая плоская поверхность позволяет размещать внутри длинные предметы, для которых обычный седан или хэтчбек не рассчитан.

Специалисты сомневаются, что решение легко выйдет в серийное производство, хотя считают его реалистичным. Главный вопрос — насколько прочными, сложными и дорогими окажутся петли и амортизаторы.

Неясна и аэродинамика: даже при надёжной фиксации створок непонятно, как конструкция поведёт себя при сильном боковом ветре. Для электромобилей, где важна каждая доля аэродинамической эффективности, такое решение может оказаться вовсе бессмысленным.

Открытым остаётся и вопрос, станет ли дверь опцией или базовым оснащением. Патентная заявка ответа на это не даёт, как и гарантий, что подобный седан или хэтчбек вообще появится на конвейере — проект вполне может остаться на бумаге.

По материалам: За рулём

ТехнологииИсточник: За рулём13 авг. 2026 г.

Зачем сигнализацию подключают к CAN-шине: объяснение эксперта

Эксперт «За рулем» рассказал об особенностях современных противоугонных систем

Эксперт издания «За рулем» Алексей Ревин объяснил, зачем современные сигнализации подключают к CAN-шине автомобиля.

CAN-шина представляет собой витую пару проводов, по которой передается множество сигналов для обмена данными между узлами машины. Подключив к этой линии блок сигнализации, устройство получает возможность принимать и расшифровывать эти сигналы, а также отправлять собственные команды.

Благодаря такому подключению сигнализация может обходить штатный иммобилайзер, обеспечивать автозапуск двигателя, управлять закрыванием окон и люка, а также выполнять ряд других функций.

Главное преимущество такого способа — минимальное вмешательство в штатную проводку. Отсутствие многочисленных «врезок» в провода делает систему надежнее и долговечнее.

По материалам: За рулём

ТехнологииИсточник: За рулём12 авг. 2026 г.

Lada Vesta получила телематику Lada Connect Старт во всех комплектациях

Lada Vesta начали оснащать фирменной телематикой во всех комплектациях

Семейство Lada Vesta теперь комплектуется телематической системой Lada Connect Старт во всех машинах без доплаты. Это собственная разработка АВТОВАЗа, доступ к которой открывается через приложение «Мир Lada».

Через смартфон владелец может удалённо следить за состоянием автомобиля: видеть его местоположение, понимать, движется ли машина или стоит на месте. Приложение также хранит историю недавних поездок — это удобно, когда автомобилем пользуются несколько членов семьи или сотрудников.

Система показывает уровень заряда аккумулятора и температуру двигателя. Учитывая, что дистанционный запуск мотора у Vesta уже входит в базовую версию, такая информация особенно полезна. На дисплее также отображается количество топлива в баке и запас хода.

Есть и функция удалённой проверки, заперты ли двери и багажник: если владелец забыл их закрыть, приложение напомнит об этом. Первые три года после покупки телематический пакет работает без абонентской платы.

По материалам: За рулём

ТехнологииИсточник: За рулём12 авг. 2026 г.

Почему в Японии масло меняют каждые 5000 км: дело в моточасах и кей-карах

Эксперт Сосновский объяснил, почему японцы меняют масло в авто каждые 5000 км

Наклейки с рекомендацией менять масло каждые 5000 км на праворульных автомобилях нередко воспринимаются российскими владельцами как перестраховка или маркетинговый ход. Однако, по словам руководителя направления маркетинга масел Takayama Александра Сосновского, такой интервал продиктован инженерными реалиями внутреннего японского рынка.

Ключевой фактор — не пробег, а моточасы. В Токио и Осаке средняя скорость движения держится около 15 км/ч, поэтому 5000 км набираются примерно за 330 часов работы мотора — это близко к пределу ресурса современных масел класса ILSAC. В России средняя скорость выше, порядка 25 км/ч, и те же километры двигатель проходит всего за 200 часов. Дополнительно сказывается японский климат: жара, влажность и постоянные пробки почти не дают подкапотному пространству нормально обдуваться, из-за чего масло перегревается и быстрее окисляется.

Свою роль играет и структура местного автопарка. Помимо привычных седанов вроде Camry и Corolla, на дорогах Японии много кей-каров с моторами объёмом 660 куб. см. Наддув поднимает их удельную мощность, заставляя агрегат работать в напряжённом режиме. Масляный картер у таких машин часто составляет около 2,5 литра, и этого объёма не хватает, чтобы гасить тепловые нагрузки и растворять продукты сгорания без частых замен.

Усугубляет ситуацию распространение маловязких масел класса SAE 20, появившихся в погоне за топливной экономичностью. Такие жидкости склонны терять свойства и разрушаться, а для малолитражки разжижение смазки сравнимо с отказом системы охлаждения. По сути, жёсткий интервал в 5000 км — это условие выживания двигателя в типичном японском мегаполисе: та же дистанция в городском режиме способна убить масло быстрее, чем 15 тысяч километров по свободной трассе.

По материалам: За рулём

ТехнологииИсточник: Дром12 авг. 2026 г.

«Роснано» привлечёт частный капитал на расширение сети зарядных станций в Москве

Группа «Роснано» (да, она еще существует) разработала инвестиционный механизм, с помощью которого рассчитывает резко увеличить количество зарядных станций для электромобилей. Компания решила привлекать к этому процессу частный капитал.

Группа «Роснано» представила инвестиционный механизм, который, по замыслу компании, должен заметно расширить сеть зарядных станций для электромобилей. Ключевая идея — привлечение частного капитала через собственную платформу «Роснано».

На первом этапе компания рассчитывает собрать 10 млрд рублей на развитие сети ЭЗС в Москве. Инвесторам предлагается выбрать конкретную действующую зарядную станцию и приобрести в ней лоты, а размер выплат будет привязан к фактической выручке выбранного объекта.

Сейчас частным инвесторам доступны более 30 быстрых зарядных станций мощностью 150 кВт, расположенных в Центральном, Западном и Зеленоградском административных округах столицы. Сеть развивается под собственной торговой маркой «Роснано» — Hyper.

Эксплуатацию станций, закупку электроэнергии, обслуживание оборудования и цифровое управление берёт на себя оператор Hyper. Вложения физлиц оформляются в виде инвестиционного займа в соответствии с федеральным законом.

По данным столичного Дептранса, в Москве в настоящее время эксплуатируются 40 тысяч электромобилей.

По материалам: Дром

ТехнологииИсточник: Российская газета12 авг. 2026 г.

Hyundai запускает пилотный проект роботизированных парковочных платформ

Компания Hyundai намерена выйти в новый сегмент рынка и начала тестировать в Южной Корее инновационные парковочные тележки, которые облегчат жизнь водителям и увеличат число парковочных мест.

Hyundai готовит к запуску пилотный проект с роботизированными парковочными платформами. Технология предполагает, что водитель оставляет машину в специальной зоне высадки, а автономные устройства сами доставляют её на свободное место.

Ключевой элемент системы — небольшие самоходные колёсные платформы, похожие на те, что применяются на сборочных линиях автозаводов. Роботы подъезжают под днище автомобиля, поднимают его и перемещают в нужную точку. Устройства оснащены лидарами, работают автономно и рассчитаны на машины массой до 3400 кг. Максимальная скорость движения платформы — 4,3 км/ч.

По оценкам компании, такая схема позволит сократить число аварий и увеличить вместимость парковок на 20–50%. Поскольку в машине нет водителя, автомобили можно ставить вплотную друг к другу, а роботы способны маневрировать в узких проходах. Электрические платформы также дают экологический эффект, а система предотвращения столкновений повышает безопасность пешеходов.

Пилотную программу запускает консорциум в составе Hyundai Motor, Hyundai Wia и Hyundai E&C в жилом комплексе города Сихын к юго-западу от Сеула. В подземном гараже на 53 места будут задействованы два комплекта парковочных роботов Hyundai WIA. Когда владельцу нужно уехать, он подаёт роботу команду, и тот возвращает автомобиль к месту высадки.

В ходе теста компания рассчитывает собрать данные о среднем времени ожидания, пропускной способности и эффективности использования пространства. Специалисты также намерены разработать методику расчёта оптимального числа парковочных мест и роботов для каждого здания.

По материалам: Российская газета

ТехнологииИсточник: Российская газета12 авг. 2026 г.

Lada Vesta во всех комплектациях получила телематику Lada Connect Старт

АвтоВАЗ расширил функционал автомобилей семейства Lada Vesta, добавив телематическую систему Lada Connect Старт во все комплектации модели без повышения цены автомобиля.

АвтоВАЗ расширил оснащение Lada Vesta: фирменная телематическая система Lada Connect Старт теперь входит во все комплектации модели. Раньше доступ к ней был ограничен, теперь же любой покупатель получает её с завода.

Система работает через мобильное приложение «Мир Lada» и даёт владельцу удалённый доступ к ряду параметров машины. Через смартфон можно определить местоположение автомобиля, выяснить, находится ли он в движении, а также посмотреть историю недавних поездок. В компании отмечают, что такой функционал особенно востребован, когда одной машиной пользуются несколько человек — например, члены семьи или коллеги.

Приложение также показывает уровень заряда аккумулятора и температуру двигателя. Это актуально в связке с дистанционным запуском двигателя, который для Vesta предлагается уже в базовой комплектации. Дополнительно на экране отображаются объём топлива в баке и расчётный запас хода.

Ещё одна возможность — удалённая проверка того, заперты ли двери и багажник. Все функции телематики будут бесплатны для владельцев Vesta в течение первых трёх лет после покупки.

По материалам: Российская газета

ТехнологииИсточник: CarNewsChina11 авг. 2026 г.

Разбор ячейки CATL из Xiaomi SU7: тяжелее и менее энергоёмкая, чем аналог BYD

Независимая разборка аккумулятора Xiaomi SU7 показала различия между ячейками CATL и BYD: у CATL четыре намоточных сердечника, ёмкость 186,7 А·ч и более низкая измеренная плотность энергии, чем у ячейки BYD Fudi. Это даёт покупателям представление о реальных характеристиках батарей разных…

Независимый разбор аккумуляторной ячейки CATL Shenxing ёмкостью 186,7 А·ч из Xiaomi SU7 Standard Edition показал её внутреннее устройство и позволил сравнить её с ячейкой FinDreams от BYD той же ёмкости. Разбор провёл независимый авторемонтный техник Aichi New Energy в рамках проекта по вскрытию 100 ячеек; видео опубликовано на Bilibili 7 августа 2026 года.

По данным измерений, ячейка CATL оказалась тяжелее и менее энергоёмкой, чем аналог FinDreams. При одинаковой номинальной ёмкости 186,7 А·ч габариты различаются: CATL — 213×80×95 мм при массе 3,4 кг, FinDreams — 620×24×103 мм при массе 3,2 кг. Расчётная гравиметрическая плотность энергии CATL составила 175,7 Вт·ч/кг против 186,7 Вт·ч/кг у FinDreams — разница 6,3%. Объёмная плотность также ниже: 369,0 Вт·ч/л против 389,8 Вт·ч/л. Показатели относятся к отдельным ячейкам, а не к батарейным пакетам целиком.

Внутри алюминиевого корпуса CATL обнаружились четыре намоточных сердечника (jelly roll), размещённых парами на изолирующем поддоне. Ячейка FinDreams устроена иначе: в её длинном корпусе применён ламинированный процесс укладки с чередующимися слоями электродов и сепаратора. Токосъёмник положительного электрода CATL выполнен из алюминиевой фольги толще 20 мкм, отрицательного — из медной фольги 11 мкм. Сепаратор толщиной около 12 мкм имеет двустороннее керамико-полимерное покрытие.

При испытании в полностью заряженную ячейку (напряжение 3,392 В) было вбито более 20 стальных гвоздей. Ячейка разрядилась и выделяла дым, но открытого пламени и взрыва не наблюдалось. Позже при механическом разделении внутренних слоёв после снятия корпуса извлечённый материал воспламенился. Эти события происходили в разных условиях: гвоздевой тест проводился на собранной ячейке, а возгорание случилось при намеренном разрушении обнажённой внутренней структуры.

Испытания проводились в мастерской и не являются сертифицированными лабораторными тестами по стандарту GB 38031-2025, поэтому не позволяют судить о термораспространении на уровне пакета, краш-безопасности или соответствии обязательным требованиям КНР к тяговым батареям. Разбор затрагивал одну ячейку из пакета Xiaomi SU7 Standard Edition; химический состав электролита, связующего и графита не анализировался. Выводы ограничены физической конструкцией и поведением конкретного образца.

По материалам: CarNewsChina

ТехнологииИсточник: CarNewsChina11 авг. 2026 г.

Ячейка CATL на 350 Вт·ч/кг прошла авиационный стандарт безопасности

Ячейка CATL с плотностью энергии 350 Вт·ч/кг прошла испытания на безопасность и достигла авиационного стандарта. Это говорит о росте энергоёмкости и безопасности батарей, что в перспективе может повысить запас хода и надёжность электромобилей из Китая.

CATL сообщила о завершении испытаний своей призматической ячейки с плотностью энергии 350 Вт·ч/кг. По заявлению компании, это первая в мире ячейка с такой плотностью, прошедшая проверку на соответствие авиационному стандарту безопасности. Элемент предназначен для батарейных систем пилотируемых электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL).

В ходе тестов специалисты CATL искусственно запускали тепловой разгон двух соседних ячеек в разных точках пакета — в центре и по углам. Тепловой разгон представляет собой цепную реакцию, приводящую к неконтролируемому росту температуры и нередко заканчивающуюся возгоранием или взрывом. По данным компании, распространения огня и тепла на соседние элементы не произошло, цепной реакции удалось избежать.

Процесс производства ячеек, сборки пакета и сами испытания наблюдали представители, назначенные Управлением гражданской авиации Китая (CAAC). CATL отмечает, что полученные данные могут быть напрямую использованы для последующей сертификации летной годности всего аппарата eVTOL.

Большинство eVTOL сегодня используют ячейки с плотностью в диапазоне 280–320 Вт·ч/кг, поэтому новый элемент считается топовым. Точную плотность энергии всего пакета компания не раскрыла — этот показатель обычно заметно ниже, поскольку учитывает всю собранную систему. Более высокая плотность даёт увеличенный запас хода, снижение массы и рост полезной нагрузки, что критично для eVTOL.

По заявлению CATL, ячейка готова к серийному производству. Первой её получит пилотируемый аппарат компании Autoflight — модель V2000EM Prosperity с размахом крыла 15 метров и шестью местами в салоне. Максимальная взлётная масса машины — 2400 кг, дальность полёта — 200 км, рабочая высота — до 3000 метров.

По данным China EV DataTracker, в июне 2026 года CATL установила 32,59 ГВт·ч батарей, заняв 43,2% китайского рынка. Компания остаётся крупнейшим производителем аккумуляторов в мире, поставляя ячейки как китайским, так и зарубежным автопроизводителям.

По материалам: CarNewsChina

ТехнологииИсточник: Российская газета10 авг. 2026 г.

Летательный аппарат GAC GOVY AirCab завершил летные испытания

Первый серийный летающий автомобиль компании GAC успешно прошел испытания при высоких температурах.

Летательный аппарат GOVY AirCab, разработанный подразделением китайского концерна GAC, завершил программу летных испытаний. В ходе тестов двухместная машина в автономном режиме преодолела по воздуху более 30 км, показав стабильное крейсерское движение и точную посадку.

Испытания подтвердили работоспособность батареи при непрерывном разряде и устойчивость всей системы в условиях высоких температур и низкого давления. При проверке на ветроустойчивость аппарат сохранял стабильность при скорости ветра 18 м/с и сильном боковом порыве до 13 м/с. Также отрабатывались высокоскоростные скоординированные повороты при ветровых помехах, взлет и посадка на сложном рельефе, экстремальная мощность двигателя и аварийное предотвращение столкновений.

Летние испытания в провинции Ганьсу длились более 100 дней, за это время было выполнено свыше 500 полетов. Дополнительно проверялась эффективность терморегулирования, охлаждения и защиты компонентов при температурах выше 50°C, низком давлении и сильной запыленности. В компании заявили, что все программы достигли ожидаемых результатов, что дает техническую основу для серийного производства, сертификации летной годности и коммерческой эксплуатации.

Предварительная цена AirCab не превысит 1,68 млн юаней (около 249 тыс. долларов США). Заявленная дальность полета — примерно 30 км, что подходит для городских маршрутов. Полная зарядка батареи занимает 25 минут, до 50% — 15 минут благодаря высокоплотным цилиндрическим аккумуляторам. Корпус на 90% выполнен из углеродного волокна, что заметно снижает массу аппарата.

Машина рассчитана на двух человек, оснащена дверями типа «крыло чайки» и ротором, расположенным сверху. Пассажирская кабина выполнена отделяемой — это повышает шансы на безопасную посадку при отказе силовой установки. Заявлен четвертый уровень автономности: аппарат может летать в беспилотном режиме, есть облачная система самодиагностики и резервное управление оператором.

GOVY AirCab позиционируется как решение для городской воздушной мобильности — в первую очередь для услуг аэротакси и коротких персональных перелетов в пределах города. Первый серийный экземпляр сошел с конвейера в мае 2025 года, публичная презентация прошла в июне 2025 года. Сейчас идет сертификация летной годности, массовое производство и поставки должны начаться до конца 2026 года.

По материалам: Российская газета

ТехнологииИсточник: CarNewsChina10 авг. 2026 г.

CATL вслед за BYD нацелился на пилотное производство твердотельных батарей в 2027 году

CATL, как и BYD, планирует пилотное производство твердотельных аккумуляторов к 2027 году. Это значит, что в перспективе китайские электромобили могут получить более безопасные и ёмкие батареи, но до серийного выпуска и появления таких машин на рынке ещё несколько лет.

Китайский производитель аккумуляторов CATL объявил о планах запустить пилотное производство твердотельных батарей в 2027 году. Об этом компания сообщила в ходе сессии вопросов и ответов с инвесторами, отметив, что её разработки в этой области находятся на передовом уровне отрасли.

Таким образом, CATL присоединяется к BYD, который ранее опубликовал шесть патентов на твердотельные батареи и также пообещал запустить пробное производство в 2027 году. Патенты BYD охватывают химию материалов, производственные методики и контроль качества; автопроизводитель делает ставку на двухэлектролитную катодную технологию, сочетающую галогенидные и сульфидные компоненты вместо традиционных жидких электролитов.

Примечательно, что ответ CATL инвесторам был опубликован 29 июля, а патенты BYD — 31 июля, что подчёркивает плотную конкуренцию между двумя гигантами. Твердотельные батареи считаются перспективным направлением: они обещают увеличить ёмкость, снизить вес и предотвратить возгорания и тепловой разгон.

В то же время руководство CATL сдержанно оценивает скорость внедрения технологии. Председатель компании доктор Робин Цзэн ранее заявлял, что массовое распространение твердотельных батарей ещё далеко, а текущий уровень готовности технологии оценивается лишь на четвёртой ступени из девяти по шкале TRL. Главный научный сотрудник У Кай, в свою очередь, ставит цель достичь уровня TRL 7–8 к 2027 году, что позволит перейти к пилотному производству и реальным испытаниям.

По оценкам CATL, крупномасштабный выпуск твердотельных батарей потребует объёма в 1 млн автомобилей, что вряд ли будет достигнуто до 2030 года. Первые коммерческие партии, как ожидается, появятся на премиальных платформах и в автомобилях стоимостью от 250 000 юаней (около 37 000 долларов). Согласно данным China EV DataTracker, CATL остаётся крупнейшим производителем батарей в Китае с установленной мощностью 32,59 ГВт·ч в июне 2026 года и долей рынка 43,2%. В гонку за твердотельные батареи также включились Dongfeng, Changan и Pure Lithium.

По материалам: CarNewsChina

ТехнологииИсточник: CnEVPost9 авг. 2026 г.

CATL: авиабатарея для eVTOL прошла тест на тепловой разгон двух ячеек

CATL заявляет о мировом первенстве: её ячейки 350 Вт·ч/кг не показали теплового распространения при одновременном срабатывании двух соседних ячеек. Это ключевой шаг к сертификации батарей для eVTOL (летающих такси), что в перспективе может повлиять на развитие авиационных аккумуляторных технологий…

CATL сообщила об успешном прохождении проверки своей авиационной батарейной системы для пассажирских eVTOL: при одновременном запуске двух соседних ячеек теплового разгона не произошло. Это первый в мире случай, когда авиационная батарея на призматических ячейках с плотностью энергии 350 Вт·ч/кг выдержала подобный тест.

В ходе испытания две соседние ячейки запускались одновременно в разных точках пакета — в том числе в середине и по углам, и распространения теплового разгона зафиксировано не было. Производство, контроль и тестирование ячеек и системы проходили в присутствии представителей Управления гражданской авиации Китая (CAAC), что закладывает основу для соответствия eVTOL стандартам безопасности гражданской авиации.

Распространение теплового разгона считается одной из ключевых угроз для батарей высокой плотности энергии, особенно чувствительной эта проблема является в авиации. Обычно отрасль проверяет отсутствие распространения после запуска одной ячейки; одновременный запуск двух соседних — заметно более жёсткое условие.

Система готова к серийному производству и в первую очередь будет применяться в пассажирских eVTOL компании Autoflight, в которую CATL инвестировала. В августе 2024 года производитель батарей из Ниндэ стал стратегическим инвестором Autoflight, вложив сотни миллионов долларов — это первая публично раскрытая инвестиция CATL в eVTOL-компанию. В ноябре прошлого года стороны совместно представили плавучий вертипорт — судно с площадкой для взлёта и посадки eVTOL, фотоэлектрическим накопителем и зарядной системой.

Autoflight основана в 2017 году и входит в число первых компаний китайского eVTOL-сектора; по состоянию на ноябрь прошлого года её совокупные коммерческие заказы достигли 2000 аппаратов. CATL, крупнейший в мире производитель батарей, в первом полугодии установила 242,7 ГВт·ч автомобильных батарей, что на 25,3% больше год к году и соответствует доле рынка 39,9% по данным южнокорейской SNE Research.

По материалам: CnEVPost

ТехнологииИсточник: За рулём9 авг. 2026 г.

«Кордиант» начал печатать прототипы шин на 3D-принтере

Холдинг «Кордиант» внедрил 3D-печать прототипов шин для ускорения разработки

На Ярославском шинном заводе запустили 3D-принтер для печати полноразмерных прототипов шин. Оборудование заработало в подразделении научно-технического центра «Интайр», а о его вводе в эксплуатацию холдинг «Кордиант» сообщил 5 августа.

Установка позволяет получать макеты, по свойствам близкие к будущим серийным изделиям. Благодаря этому инженеры могут оценить внешний вид покрышки и сверить её геометрические параметры ещё на стадии эскиза, не тратя средства на дорогостоящую оснастку. Обычные методы на первых этапах такой наглядности не дают.

Рабочая зона принтера составляет 350×350×350 мм, что позволяет печатать протектор в натуральную величину. В качестве расходников применяются разные полимеры, включая TPU-пластик — он сочетает эластичность и износостойкость, что важно при воссоздании деформируемых деталей и проверке их поведения под нагрузкой. Используются также PETG и PLA, привычные для промышленности материалы.

В «Кордианте» рассчитывают, что переход на аддитивные технологии сократит путь от первого чертежа до старта продаж. Это должно ускорить вывод новых продуктов на рынок и упростить подготовку узкоспециализированных решений под конкретные задачи.

По материалам: За рулём

ТехнологииИсточник: За рулём8 авг. 2026 г.

Toyota придумала губчатый валик для быстрой сушки испытательного трека

Toyota внедрила губчатый валик на полигоне Higashi-Fuji для сушки асфальта

Инженеры японского технического центра Toyota Higashi-Fuji нашли способ быстро осушать испытательный трек после дождя. Вместо долгого ожидания естественного высыхания асфальта они создали устройство в виде двухметрового губчатого валика на колесной платформе, который буксирует автомобиль.

Проблема была существенной: тесты систем автоматического торможения и предотвращения столкновений можно проводить только на сухом покрытии. Из-за дождей график испытаний постоянно срывался, и специалистам приходилось переносить заезды на выходные. По данным компании, в 2023 году сотрудники этого подразделения выходили на работу в нерабочие дни втрое чаще коллег из других отделов.

Прежде чем остановиться на губчатом решении, небольшая группа инженеров перебрала несколько вариантов — нагреватели, вакуумные установки, мощные воздуходувки и механизмы наподобие автомобильных стеклоочистителей. Итогом стал валик, который впитывает воду с дороги, а металлическая планка отжимает влагу в резервуар объёмом около 320 литров. Когда бак заполняется, его быстро опорожняют и продолжают работу.

Устройство эксплуатируется с марта 2024 года. Сейчас его достают один-два раза в месяц — по погоде. Это позволяет быстрее возобновлять испытания и реже вызывать инженеров на работу в субботу и воскресенье.

По материалам: За рулём

ТехнологииИсточник: За рулём8 авг. 2026 г.

Toyota показала баскетбольного робота CUE7 с рекордным броском с 24,5 метра

Робот Toyota CUE7 весом 78 кг побил рекорд, забросив мяч с 24,5 метра

Toyota продолжает развивать линейку баскетбольных роботов: новая версия CUE7 не только точно бросает мяч, но и умеет праздновать удачный бросок жестами, похожими на те, что используют живые игроки.

История проекта началась в 2019 году, когда предшественник CUE7 безошибочно выполнил две тысячи штрафных бросков подряд. В 2024-м доработанная платформа установила новый рекорд, отправив мяч точно в кольцо с дистанции 24,5 метра.

Внешне CUE7 напоминает человека, однако передвигается на колесах. Плавность движений обеспечивают около тридцати электродвигателей, отвечающих за суставы: механизм сгибает колени, контролирует отскок мяча, сохраняет равновесие в движении и разворачивается без падений. Инженеры воспроизвели в конструкции ключевую биомеханику игры.

Масса робота — 78 килограммов. Основой служит алюминиевый каркас, на котором размещены компактные панели и несколько камер, непрерывно сканирующих площадку для ориентации в пространстве.

В Toyota называют нынешнюю версию промежуточным этапом. В планах компании — создать вариант с полноценными человекоподобными руками, который сможет не просто демонстрировать броски, а взаимодействовать с людьми на паркете.

По материалам: За рулём

ТехнологииИсточник: CarNewsChina8 авг. 2026 г.

BYD и Sinopec превратили шанхайскую АЗС в хаб быстрой зарядки Flash Charging

BYD совместно с Sinopec превращает заправку в Шанхае в станцию сверхбыстрой зарядки Flash Charging. Это шаг к расширению зарядной инфраструктуры для электромобилей, что может упростить владельцам BYD зарядку в городских условиях.

BYD совместно с государственной нефтяной компанией Sinopec переоборудовал автозаправочную станцию в Шанхае в хаб быстрой зарядки Flash Charging. Объект включает 12 зарядных постов, зону отдыха и магазин. Партнёрство между автопроизводителем и нефтяным гигантом было оформлено ещё в июне 2024 года, когда стороны договорились о совместном развитии сетей зарядных станций, общих розничных сервисах и координации в цепочках энергоснабжения.

Это первая заправка Sinopec, переоборудованная и эксплуатируемая совместно двумя компаниями в рамках проекта Flash Charging. Ожидается, что аналогичные преобразования затронут и другие станции сети. Место для флагманского хаба выбрано рядом с транспортным узлом Хунцяо, объединяющим международный аэропорт, скоростную железнодорожную станцию и три линии метро.

На площадке установлены 12 постов: шесть Т-образных стоек, каждая с двумя зарядными кабелями. В зоне отдыха размещены столы, кресла-реклайнеры и пункт контроля здоровья, измеряющий насыщение крови кислородом и частоту сердечных сокращений. Магазин Sinopec под брендом Easy Joy остался на месте — теперь он работает без персонала круглосуточно, принимая только цифровые платежи, и предлагает напитки, лапшу быстрого приготовления, снеки и сигареты.

По данным китайских отраслевых изданий, топливные резервуары станции демонтировали, чтобы освободить место под буферные батареи зарядной системы. Зарядные устройства Flash Charging оснащены четырьмя батареями Blade суммарной ёмкостью 169 или 185 кВт·ч. Производитель заявляет, что номинально зарядка требует от сети лишь 100 кВт, а буферные батареи подзаряжаются в периоды простоя.

Flash Charging — одна из флагманских технологий BYD, призванная приблизить время зарядки электромобиля к заправке машины с ДВС. Заявленные показатели: зарядка с 10% до 70% за 5 минут, с 10% до 97% за 9 минут, а при −30°C процесс занимает лишь на 3 минуты дольше. Технологию внедряют как в электромобили, так и в подключаемые гибриды, включая последние новинки Denza Z9S и Seal 06.

По материалам: CarNewsChina

ТехнологииИсточник: Kolesa.ru7 авг. 2026 г.

SRT Performance показала электронаддув eBoost Air для мотора Hurricane: без турбоямы и до 650 л.с.

Спортивное подразделение SRT Performance корпорации Stellantis представило концепт электрического наддува eBoost Air для 3,0-литрового рядного 6-цилиндрового бензинового двигателя Hurricane. Вероятно, через некоторое время мы увидим систему eBoost Air на мощных серийных моделях Stellantis для североамериканского рынка.

Спортивное подразделение SRT Performance, входящее в корпорацию Stellantis, показало концепт электрического наддува eBoost Air для 3,0-литрового рядного шестицилиндрового бензинового мотора Hurricane. Рабочий прототип надстройки инженеры собрали всего за семь недель и продемонстрировали на актуальном Jeep Grand Cherokee пятого поколения.

Задача системы — убрать турбояму, которая хорошо ощущается на «битурбошестёрке» Hurricane. Американские покупатели привыкли к ровной тяге атмосферных и компрессорных V8 HEMI, а неровная отдача турбомоторов им не по душе. Электронаддув уже давно применяется европейскими производителями, но для североамериканского рынка это пока редкость.

Устройство eBoost Air устроено просто: крыльчатка с 48-вольтовым электромотором соединена трубопроводами с впускным трактом до разветвителя, который подаёт воздух в два штатных турбокомпрессора. Питание электромотор получает от компактной буферной батареи ёмкостью 1 А·ч. На низких оборотах, когда турбины ещё не раскрутились, крыльчатка нагнетает воздух в коллектор, компенсируя провал тяги. Когда турбокомпрессоры выходят на рабочий режим, система отключается.

Наддув создаёт около 0,7 бар избыточного давления. Отдача двигателя вырастает с нынешних 558 л.с. и 720 Нм до примерно 650 л.с. и 815 Нм, при этом турбояма не ощущается.

От комбинированного наддува на дизельном V6 TDI EA897evo4 от Audi система отличается схемой: у Audi электронаддув врезан во впускной коллектор уже после турбокомпрессора и дожимает недостаточно сжатый воздух, а у Hurricane турбокомпрессоров два. Решение SRT проще, чем электронаддув на моторах Mercedes-Benz и Porsche, где электромотор стоит прямо на валу крыльчатки турбины: оно не подвержено сильному нагреву и легко ставится на существующие двигатели — достаточно снизить степень сжатия и переписать программу управления. Для устранения турбоямы хватает одной дополнительной крыльчатки и одного электромотора на два турбокомпрессора.

Американские СМИ предполагают, что «шестёрка» Hurricane с eBoost Air может появиться на Jeep Grand Cherokee в грядущей спортивной версии SRT Trackhawk. В теории систему можно установить и на новый 4-цилиндровый Hurricane, но о планах Stellantis на этот счёт пока не сообщается.

По материалам: Kolesa.ru

ТехнологииИсточник: CnEVPost7 авг. 2026 г.

Nio продолжает разработку батареи на 120 кВт·ч: она подойдёт всем моделям бренда

Nio продолжает разработку 120-кВт·ч батареи, которая будет совместима со всеми моделями бренда. Это значит, что владельцы Nio в будущем смогут увеличить запас хода без смены автомобиля, но точных сроков появления пока нет.

Глава Nio Уильям Ли подтвердил, что компания продолжает разработку аккумуляторного пакета ёмкостью 120 кВт·ч. Он будет выполнен в габаритах стандартного сменного блока, поэтому его смогут использовать все модели бренда Nio в сети станций замены батарей.

Заявление прозвучало на очной встрече с пользователями в пятницу в городе Цюаньчжоу (провинция Фуцзянь). Ли ответил на вопрос о том, получит ли флагманский седан ET9 эксклюзивную батарею увеличенной ёмкости. По его словам, в рамках стандартного пакета появится версия на 120 кВт·ч, доступная всем автомобилям. Конкретные сроки запуска глава компании не назвал.

Разработка этого пакета тянется уже почти три года. При анонсе ET9 в декабре 2023 года Nio заявляла о батарее на 120 кВт·ч с плотностью энергии ячеек 292 Вт·ч/кг, поддержкой быстрой зарядки 5C и прибавкой 255 км запаса хода за пять минут на фирменных зарядных устройствах. Однако к официальному запуску в декабре 2024 года седан получил пакет на 100 кВт·ч и запас хода 650 км по циклу CLTC.

Сейчас все модели Nio комплектуются стандартной батареей на 100 кВт·ч. В сети замены батарей бренда доступны пакеты на 75 и 100 кВт·ч. Появление версии на 120 кВт·ч подняло бы потолок запаса хода без изменения конструкции автомобилей. Несколько лет назад Nio выпускала полу-твердотельный пакет на 150 кВт·ч, но из-за высокой стоимости он не получил массового распространения.

В тот же день Nio запустила первую партию станций замены батарей пятого поколения в семи городах. Площадка в Цюаньчжоу стала 4000-й такой станцией в Китае. Новые станции поддерживают колёсную базу до 3,5 метра, что впервые делает полностью совместимыми с сетью все модели брендов Nio, Onvo и Firefly.

На той же встрече президент Firefly Дэниел Цзинь сообщил, что суббренд малых автомобилей также получит батарею увеличенной ёмкости. Запуск намечен не ранее конца этого года и до китайского Нового года в следующем. Сейчас единственная модель Firefly оснащается пакетом на 42,1 кВт·ч (LFP) с запасом хода 420 км по CLTC. По поводу лидара Цзинь отметил, что Firefly изначально позиционировался как автомобиль для удовольствия от вождения, однако компания изучает спрос на системы помощи с лидаром; в ближайшее время такая опция не появится. Модели Nio оснащаются лидаром стандартно, а у суббренда Onvo он доступен в старших комплектациях.

По материалам: CnEVPost

Загружаем материалы…

Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.