Технологии — новости и аналитика

Рубрика

03Технологии

Батареи, автопилот, зарядные сети и платформы: куда движутся технологии автопрома.

ТехнологииИсточник: За рулём16 окт. 2026 г.

WardsAuto: в топ-10 лучших моторов 2026 года впервые не вошел классический ДВС

WardsAuto: в топ-10 силовых агрегатов 2026 года впервые нет классических ДВС

Издание WardsAuto представило ежегодный список десяти лучших силовых агрегатов на 2026 год. Перед формированием шорт-листа специалисты провели практические испытания 26 претендентов. Как отмечают сами составители рейтинга, подобного итога за всю историю премии еще не было.

Впервые в топ-10 не вошел ни один классический двигатель внутреннего сгорания — все отмеченные установки в той или иной степени электрифицированы.

Награды распределились так: четыре приза получили агрегаты полностью электрических машин, столько же — неподзаряжаемые гибриды (HEV). В последней категории отличились Chevrolet Corvette ZR1X, Hyundai Palisade, Nissan Rogue и Porsche 911 GTS. Еще две позиции заняли подзаряжаемые гибриды (PHEV) — такие установки используются в BMW M5 Touring и Toyota RAV4 GR Sport.

Машины с обычными ДВС среди претендентов все же были, но их набралось лишь пять: Chevrolet Corvette, Ram 1500 TRX, Dodge Charger, Infiniti QX65 и Volkswagen Atlas.

В WardsAuto подчеркивают, что рейтинг 2026 года отражает серьезные сдвиги в отрасли: гибриды фактически перестали быть нишевым решением и воспринимаются как неотъемлемая часть современных модельных линеек. Кроме того, по мнению экспертов издания, топ-10 демонстрирует, что электрификация проникла во все рыночные сегменты — от компактных кроссоверов до суперкаров.

По материалам: За рулём

ТехнологииИсточник: CarNewsChina16 окт. 2026 г.

Geely получит Google Gemini, Maps и Play на зарубежных рынках во втором полугодии 2027 года

Geely обещает встроить Google Gemini, Карты и Play в свои автомобили для зарубежных рынков во втором полугодии 2027 года. Для покупателей из РФ это касается машин, поставляемых по параллельному импорту, — но сроки и доступность сервисов в РФ не уточняются.

Geely Holding Group объявила о глобальном партнёрстве с Google. Как сообщил технический директор холдинга Шэнь Юань, автомобили марки Geely получат доступ к сервисам Google на зарубежных рынках во втором полугодии 2027 года.

Речь идёт о Google Gemini, Google Maps и Google Play. Владельцы смогут скачивать приложения, пользоваться навигацией Google и голосовыми командами, а также искать пункты назначения и ближайшие зарядные станции.

Партнёрство предусматривает создание экосистемы цифровой кабины, которая будет применяться к пассажирским брендам Geely на тех зарубежных рынках, где доступны сервисы Google. Первая модель с этими сервисами выйдет на мировой рынок во второй половине 2027 года, её название пока не раскрывается.

По словам Шэнь Юаня, соглашение позволяет подключить машины к экосистеме, которая уже встроена в повседневные привычки водителей. Он отметил, что задача не в том, чтобы добавить технологий перед водителем, а в том, чтобы они были менее требовательными и более интуитивными: цифровая кабина быстро перегружается, функции конкурируют за внимание, меню становятся глубже, а простая поездка требует слишком много нажатий.

Ранее премиальный бренд Zeekr, входящий в группу, объявил о партнёрстве с AirConsole для облачных игр в автомобиле. В апреле 2026 года Zeekr также подписал соглашение о сотрудничестве с поставщиком развлекательных решений 3 Screen Solutions (3SS) для создания медиаплатформы на базе Android Automotive OS.

В портфель Geely Holding Group входят бренды Geely, Geely Galaxy, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Farizon, Proton, LEVC и Riddara.

По материалам: CarNewsChina

ТехнологииИсточник: За рулём16 окт. 2026 г.

CyberNCAP: Tesla Model Y и Xiaomi SU7 прошли первые тесты на кибербезопасность в России

Эксперт «За рулем» рассказал, как проверяют на кибербезопасность «гаджеты на колесах»

В России создана методика проверки автомобилей на кибербезопасность CyberNCAP — она войдёт в состав национального рейтинга RuNCAP. Официальный запуск тестов и самого рейтинга пока не состоялся, но первые машины испытания уже прошли.

Проверки идут в изолированной камере без стороннего трафика в лаборатории на Дмитровском автополигоне НАМИ. Цель — не взломать автомобиль любой ценой, а найти уязвимости в штатных каналах связи с внешними устройствами: специалисты перебирают варианты подключения и передачи команд и смотрят, насколько им противостоит заводское ПО. Внимание уделяют и безобидным настройкам, и системам, вмешательство в которые чревато аварией.

Методика включает шесть пакетов испытаний с разным весом в итоговой оценке:

физические порты и носители (USB, SD, OBD-II, диагностические разъёмы) — 15%;
беспроводные интерфейсы ближнего действия (Wi-Fi, Bluetooth) — 20%;
диагностический доступ и сервисные функции (OBD/UDS) — 25%;
телематика и удалённые сервисы, включая мобильное приложение и облако, — 25%;
связь с дорожной инфраструктурой и другими машинами (V2V, V2X) — 10%;
прочие беспроводные интерфейсы: RFID, NFC, бесключевой доступ, радиоканалы — 5%.

За каждое испытание выставляется одна из трёх оценок: неудовлетворительная защита (0 баллов), приемлемая с некритичными уязвимостями (50%) или надёжная (100%). Общая часть результата становится публичной, а подробный технический отчёт уходит производителю — на анализ и выпуск исправленного ПО у него есть 90 дней.

Первыми по утверждённой программе прогнали два электромобиля — кроссовер Tesla Model Y и седан Xiaomi SU7. Tesla набрала 72% и четыре звезды из пяти: отмечена слабая защита CAN-шины при неавторизованном физическом подключении через OBD-II, а также возможность перехватить управление бесключевым доступом по Bluetooth с ретрансляцией сигнала. У Xiaomi — три звезды и 60%: доступ к CAN-шине через OBD-II тоже возможен, испытателям удалось отправить команды управления тормозами и рулём. Пробелы найдены в защите телематики, удалённых сервисов, диагностики и сервисных функций, а также в алгоритмах доступа по Bluetooth и ключ-карте.

Отдельная тема — сбор данных. В ряде стран ограничивают движение машин, чаще китайских, в отдельных зонах, обычно у военных объектов: есть опасения, что камеры передают запись на сторону. По словам представителей НАМИ, на автомобилях встречаются камеры, не задействованные в работе ассистентов водителя, — например, у Tesla на средних стойках кузова и ветровом стекле, а у кроссовера Zeekr 9X таких насчитали восемь. В «стерильной» камере НАМИ эксперты фиксировали на некоторых машинах заметный исходящий поток данных, которому, судя по официально заявленным функциям, взяться неоткуда. Производители не скрывают, что удалённо собирают данные с машин, официально — обезличенно и для развития своих систем.

По материалам: За рулём

ТехнологииИсточник: CnEVPost15 окт. 2026 г.

BMW запустила выпуск батарей Gen 6 в Шэньяне: i3 50L проехал 1 213 км без подзарядки

BMW начала выпуск батарей шестого поколения в Китае и заявляет о 1 213 км пробега Neue Klasse i3 50L без подзарядки в дорожном тесте. Для покупателей из РФ это пока лишь ориентир по запасу хода: сроки и цены поставок не объявлены.

Батареи Gen 6 пошли в серию в Шэньяне

BMW объявила о старте массового выпуска высоковольтных аккумуляторов шестого поколения (Gen 6) на заводе в Шэньяне (провинция Ляонин). Проект оценивается в 10 млрд юаней (около 1,49 млрд долларов), его планируемая площадь — 240 тыс. кв. м, что примерно в пять раз больше существующих батарейных мощностей компании. Строительство началось в мае 2023 года.

Шэньян стал третьей площадкой в глобальной сети производства батарей Gen 6 — после Дебрецена в Венгрии и Ильбах-Штраскирхена в Германии. Технологически проект объединяет крупные цилиндрические ячейки с интеграцией батарейной системы, 800-вольтовую архитектуру и электропривод шестого поколения. Выпущенные здесь батареи сначала пойдут на Neue Klasse iX3 и i3. По данным BMW, теперь все три ключевых компонента силовой установки шестого поколения производятся в Китае.

Результат теста i3 50L

Отдельно компания сообщила об испытании седана Neue Klasse i3 50L: автомобиль проехал 1 213 км без подзарядки. Маршрут включал скоростные магистрали, дороги федерального значения, сельские и городские улицы; до финиша машина добралась с 1% заряда. Установленная батарея — на 113,4 кВт·ч, средний расход составил 8,8 кВт·ч на 100 км. BMW называет этот результат самым большим пробегом на одной зарядке среди своих электромобилей, уточняя, что речь идёт о конкретном дорожном тесте, а не о сертифицированном запасе хода по стандартизированному циклу.

Что ещё готовит компания в Китае

В конце сентября BMW начала пробное производство системы Energy Master на силовом заводе в Шэньяне. Это центральный блок управления батареями Gen 6, аппаратное и программное обеспечение для которого разработано внутри компании. Шэньян — единственная площадка BMW за пределами Германии, способная выпускать эту систему, и единственная в мире, где на одном предприятии совмещены литьё, производство двигателей, высоковольтных батарей и Energy Master.

Предзаказы на удлинённый Neue Klasse iX3, созданный специально для Китая, открылись 21 августа, поставки запланированы на ноябрь; цены начинаются от 269 900 юаней (около 39 810 долларов). Седан i3 50L также разработан для китайского рынка: по данным сертификационных документов, колёсная база составляет 3 005 мм — на 39 мм больше, чем у предыдущего поколения i3 китайской сборки. Систему помощи водителю для i3 создали совместно с Momenta (HKEX: 6880), а в мультимедиа добавлены голосовые функции на базе ИИ, разработанные с Alibaba и DeepSeek.

По материалам: CnEVPost

ТехнологииИсточник: CarNewsChina15 окт. 2026 г.

BMW начала выпуск батарей шестого поколения в Шэньяне: i3 50L проехал 1 213 км на одной зарядке

Новый BMW i3 для Китая в тесте на выносливость проехал 1 213 км при расходе 8,8 кВт·ч/100 км. Для покупателя из РФ это пока лишь ориентир по запасу хода — данные получены в китайском тесте, а не в реальной эксплуатации.

Батареи нового поколения пошли в серию в Шэньяне

15 октября 2026 года на производственной базе BMW в Шэньяне стартовало массовое производство аккумуляторов шестого поколения. В расширение вложено 10 млрд юаней (1,5 млрд долларов), площадь объекта составляет 240 000 кв. м — впятеро больше прежних батарейных мощностей компании в этом регионе.

Новая технология предназначена для моделей «Neue Klasse» (Новое поколение), первыми её получат iX3 и i3.

Результат i3 50L в дальнем пробеге

Возможности платформы BMW показала на седане i3 50L, созданном специально для китайского рынка. В ходе испытания на дальность автомобиль проехал 1 213 км на одной зарядке и добрался до финиша с 1% заряда в батарее. Это 118% от официально заявленного запаса хода и новый рекорд марки в дорожных тестах на дальность. Средний расход за поездку, включавшую шоссе, обычные дороги и городские условия, составил 8,8 кВт·ч на 100 км.

Тестовый автомобиль построен на нативной электрической платформе «Neue Klasse», оснащён крупноформатной цилиндрической батареей на 113,4 кВт·ч и 800-вольтовой архитектурой. Система поддерживает быструю зарядку мощностью до 400 кВт и способна добавить 400 км запаса хода за 10 минут. В тесте участвовала заднеприводная версия, но в линейке i3 будет и двухмоторная полноприводная модификация с суммарной мощностью 345 кВт (463 л. с.) и пиковым моментом 645 Нм.

Сроки и локализация

Председатель концерна BMW Оливер Ципзе на церемонии запуска отметил приверженность компании китайскому рынку: доля моделей, выпускаемых локально в Китае, по его словам, должна превысить 95% к 2030 году. Приём предзаказов на новый iX3 открылся в августе 2026 года, поставки начнутся в ноябре. Выпуск и выход на рынок i3 запланированы на четвёртый квартал этого года силами BMW Brilliance.

Версия iX3 50L использует крупные цилиндрические тройные литиевые элементы от EVE Energy, остальные версии — ячейки CATL.

По материалам: CarNewsChina

ТехнологииИсточник: CarNewsChina14 окт. 2026 г.

Changan и CATL расширят выпуск батарей до 75 ГВт·ч и займутся твердотельными ячейками

Changan и CATL расширяют совместное предприятие и займутся твердотельными и натрий-ионными батареями, включая линии на 75 ГВт·ч. Для покупателей из Китая это значит, что такие технологии со временем дойдут до серийных моделей.

Changan намерена расширить сотрудничество с производителем аккумуляторов CATL. Совместное предприятие Times Changan, созданное в 2023 году, должно получить дополнительные 25 ГВт·ч мощностей и новые производственные линии — таким образом общий объём выпуска батарей достигнет 75 ГВт·ч.

По данным китайского отраслевого издания Libattery.net, сейчас Times Changan идёт к показателю 50 ГВт·ч — об этих планах Changan сообщала на встрече с инвесторами в мае 2025 года. Новое предприятие площадью 700 тыс. кв. м разместится в высокотехнологичной зоне между Чунцином и провинцией Сычуань. Инвестиции в расширение составят 5 млрд юаней (около 750 млн долларов). Запуск запланирован на 2027 год, а выход на 25 ГВт·ч должен занять три года.

Новые линии получат «последнее поколение аккумуляторных технологий CATL», а продукция пойдёт на электромобильные бренды Changan — Avatr, Deepal и Nevo. Ожидается, что расширение принесёт 10 млрд юаней (примерно 1,5 млрд долларов) годовой выручки, создаст 2,5 тыс. рабочих мест и обеспечит 300 млн юаней (около 45 млн долларов) налоговых поступлений в местный бюджет.

Помимо этого, компании договорились о совместной работе над твердотельными батареями и натрий-ионными элементами. Changan также заявила о приверженности перспективным направлениям, включая человекоподобных роботов и «низковысотную экономику» Китая.

Собственные твердотельные элементы Golden Bell (Jinzhongzhao) Changan представила в ноябре 2023 года. Заявленная плотность энергии — 400 Вт·ч/кг, а благодаря «технологии удалённой диагностики на базе ИИ» производитель обещает на 70% более высокую безопасность по сравнению с конкурентами. По его утверждениям, такие ячейки позволят электромобилям проезжать более 1500 км, деградация не будет заметна как минимум на 600 тыс. км, ресурс превысит 5000 циклов, а поддержка зарядки 6C обеспечит набор с 30 до 80% за 9 минут. Дорожные испытания Golden Bell намечены на 2026 год, серийное производство — на 2027-й.

По материалам: CarNewsChina

ТехнологииИсточник: CarNewsChina13 окт. 2026 г.

Denza Z9 GT станет первой моделью BYD в Европе с системой God's Eye CNOA

Denza Z9 GT станет первой моделью BYD в Европе с городским ассистентом вождения God's Eye (CNOA). Для покупателей из РФ это пока лишь ориентир: такие функции зависят от карт и сертификации конкретного рынка.

Что объявили в Париже

На Парижском автосалоне 2026 представители BYD сообщили, что универсал Denza Z9 GT станет первой машиной марки в Европе, оснащённой системой God's Eye City Navigation Driving Assistant (CNOA). Появление такой версии на европейском рынке ожидается в 2027 году.

Систему продвигают под названием «God's Eye». По словам представителей бренда, Z9 GT с CNOA сможет полностью автономно перемещаться по городу. При этом речь идёт об уровне автономности Level 2: это не автопилот, водитель обязан постоянно следить за дорогой и быть готовым взять управление на себя.

Контекст и сроки

Сроки BYD выдерживает: Xpeng планирует вывести в Европу свой Navigation Guided Pilot (NGP) в первом квартале 2027 года. Первыми эту технологию, как ожидается, получат модели на чипе Turing AI — седан P7+, минивэн X9, купе-кроссовер L03 и недавно представленный кроссовер G9L.

Ранее Denza Z9 GT уже стала первым автомобилем BYD с функцией flash charging, вышедшим на европейский рынок. 12 октября производитель объявил, что эту технологию получит и большой кроссовер BYD Atto 8.

Что стоит за системой в Китае

На домашнем рынке Denza Z9 GT использует комплекс ADAS God's Eye 5.0 с первым китайским 4-нм чипом Xuanji A3. Пиковая вычислительная мощность одного чипа — около 700 TOPS. Данные система собирает с лидара, миллиметровых радаров, ультразвуковых датчиков и камер.

По материалам: CarNewsChina

ТехнологииИсточник: CarNewsChina13 окт. 2026 г.

BYD развернёт 100 станций flash-зарядки в Европе до конца 2026 года

BYD развернёт 100 сверхбыстрых зарядных станций в Европе к концу 2026 года. Для покупателей из РФ это пока не меняет условий эксплуатации, но показывает развитие зарядной инфраструктуры бренда.

BYD намерена развернуть в Европе 100 зарядных станций собственной разработки с функцией flash charging до конца 2026 года. Об этом представители компании сообщили на Парижском автосалоне. К концу 2027 года производитель рассчитывает довести их число в регионе до 3 000.

Одна «пушка» таких станций постоянного тока выдаёт до 1 500 кВт. Благодаря этому машины со второй генерацией Blade Battery пополняют заряд с 10% до 70% за пять минут, а с 10% до 97% — за девять минут.

В Китае компания из Шэньчжэня уже эксплуатирует 12 165 таких зарядок. Всего к концу 2026 года BYD планирует иметь 20 000 зарядных станций по миру.

В Европе первая станция была установлена в Германии в июне, есть они и в других странах, включая Великобританию. Единственный автомобиль марки в Европе, поддерживающий flash charging, — универсал Denza Z9 GT, но в дальнейшем таких моделей на местном рынке станет больше.

В первом квартале 2027 года на европейский рынок выйдет полностью электрический кроссовер Atto 8. Этот семиместный автомобиль станет первой моделью под собственным брендом BYD с поддержкой flash charging в регионе. В стандартной комплектации он получит батарею LFP ёмкостью 115 кВт·ч, которая питает два электромотора пиковой мощностью 570 кВт (764 л.с., 775 л.с. по метрической системе). Запас хода по циклу WLTP заявлен на уровне 653 км. По словам компании, вслед за Atto 8 в Европе появятся и другие модели с этой технологией.

Европа должна обеспечить половину запланированной зарубежной сети flash-зарядок на 2027 год — из 6 000 станций.

По материалам: CarNewsChina

ТехнологииИсточник: CarNewsChina12 окт. 2026 г.

Xpeng впервые провёл в Европе массовые тест-драйвы NGP — в Париже

Xpeng тестирует свой ассистент NGP в Европе, включая Париж, конкурируя с Tesla FSD. Для покупателя из РФ это пока лишь сигнал о развитии технологий бренда, а не о доступности функции.

На автосалоне 2026 года в Париже тест-драйвы на городских улицах предлагали лишь две компании из 60 участвовавших — Tesla и Xpeng. Для Xpeng это первый крупномасштабный выездной тест-ивент NGP в Европе: поездки шли по заранее проложенному маршруту около 30 минут, за рулём находился страхующий водитель, готовый вмешаться.

NGP (Navigation Guided Pilot) — интеллектуальная система вождения Xpeng, а VLA 2.0 (Vision-Language-Action) — название последней AI-модели, на которой она работает. В отличие от FSD, NGP не полагается только на зрение: основу составляют камеры, но данные также поступают с миллиметровых радаров и ультразвуковых датчиков. Тестировали Xpeng L03 — среднеразмерный купе-кроссовер, известный в Китае как Xpeng Mona L03.

Ранее Xpeng уже показывал NGP в Европе, но небольшими сериями — в Амстердаме и в июле в Мюнхене. Нынешние заезды оказались продолжительнее тех нескольких минут, а парижские городские дороги отличаются от мюнхенских. С сентября 2025 года в Мюнхене работает новый центр R&D Xpeng, отвечающий за локализацию.

По итогам поездки система уверенно справлялась с европейскими дорожными знаками, круговыми перекрёстками, узкими улицами и пешеходами. На «зебре» автомобиль остановился перед семьёй, которая только собиралась переходить, — как и требуется в ЕС, где машина обязана уступать пешеходу, лишь обозначившему намерение перейти. NGP также объехал перегородившее полосу транспортное средство и аккуратно взаимодействовал с велосипедистами и двухколёсными.

К слабым местам отнесли решения о перестроениях и встраивание в поток: системе не хватало решительности, из-за чего она упускала возможности. Страхующий водитель вмешивался редко, и, по её словам, скорее по ощущению, чем по необходимости; также она взяла управление на себя при возвращении к выставочной площадке для парковки.

В Европе NGP появится у клиентов в первом квартале 2027 года. Ожидается, что сначала его получат модели с чипом Turing — седан P7+, минивэн X9, купе-кроссовер L03 Ultra и новый семиместный кроссовер G9L; сроки развёртывания на моделях с Nvidia Orin неизвестны.

По материалам: CarNewsChina

ТехнологииИсточник: За рулём12 окт. 2026 г.

Китайские фары научились выводить рисунки и текст на дорогу: как это работает

Китайские автопроизводители представили матричные фары с проекцией текста

Китайские автопроизводители превратили головную оптику в средство коммуникации: помимо освещения дороги, фары проецируют на асфальт и стены графику и текстовые сообщения, адресованные другим водителям и пешеходам.

Управление реализовано через центральный экран мультимедийной системы: водитель проводит пальцем по дисплею, рисуя картинку или набирая фразу, и проекция почти сразу появляется на поверхности перед машиной. Такой сценарий показали в ролике, опубликованном в соцсетях.

Подход называют интерактивными матричными фарами. Основные получатели предупреждений и рисунков на дороге — пешеходы. По мнению экспертов, когда водитель наглядно обозначает свои намерения, недопонимания при маневрах возникает меньше, а вместе с этим снижается и риск неприятных ситуаций.

У кого это есть

Схожие световые решения встречаются у ряда китайских брендов:

Zeekr 007 — панель Stargate с выводом графики;
Huawei — система XPixel для проецирования изображений;
отдельные модели IM Motors, бренда, созданного при участии SAIC и Alibaba;
HiPhi — марка компании Human Horizons.

Необычными опциями современные машины удивляют и помимо света: среди них встречаются теплый пол, кинопроектор и голограммы.

По материалам: За рулём

ТехнологииИсточник: За рулём11 окт. 2026 г.

Audi запатентовала искры, запахи и имитацию турболага для электромобилей

Audi запатентовала технологии для улучшения ощущений от вождения электромобиля

В немецкой патентной базе зарегистрирована заявка Audi, в которой собраны решения, призванные сделать электромобили эмоциональнее. Документ охватывает несколько разных направлений — от колебаний кузова до ароматов в салоне. Замысел состоит в том, чтобы компенсировать нехватку ощущений, привычных для машин с двигателем внутреннего сгорания.

Вибрации, звук и визуальные эффекты

Одна из идей — передавать в салон естественные колебания электропривода. Для этого силовой агрегат и кузов предлагается соединить специальными конструктивными элементами, в том числе полыми стальными деталями. Со звуком подход противоположный: в заявке рассматривается уменьшение объёма шумоизоляции, чтобы водитель лучше слышал работу электромотора.

Дополнительную атмосферу должны создавать решения на основе электрических разрядов. Среди вариантов — металлический элемент, высекающий искры при контакте с дорогой, и электрическая дуга, похожая на разряды катушки Tesla.

Запахи, проекции и имитация ДВС

Настроение в салоне планируют задавать запахами, причём разными в зависимости от дорожной ситуации: в пробке — успокаивающие ноты, при активной езде — более интенсивные. В материалах упоминается и специфический «запах электросмога», который сравнивают с ароматом игрушечной железной дороги.

На лобовое стекло предлагается проецировать эффект «искривления пространства» ради дополнительных эмоций от высокой скорости, а при спокойном движении вместо него могут показываться статичные пейзажи. Ещё одна задумка — менять цвет автомобиля в соответствии с режимом движения.

В заявке есть и попытки воссоздать знакомые по машинам с ДВС ощущения: имитацию раскрутки мотора на месте и эффект задержки отклика, аналогичный турболагу.

Пока всё перечисленное существует только на уровне патентной заявки. О планах внедрять эти технологии в серийные модели Audi не сообщала.

По материалам: За рулём

ТехнологииИсточник: За рулём11 окт. 2026 г.

Honda разрабатывает беспроводную зарядку электромобилей прямо в дороге

Honda разрабатывает беспроводную зарядку электромобилей от дороги в движении

Honda разрабатывает систему беспроводной зарядки электромобилей, при которой оборудование размещается под дорожным покрытием. Партнерами японского автопроизводителя в этом проекте выступают строительные компании Taisei Corporation и Taisei Rotec. Исследования по этому направлению Honda ведет с 2021 года.

Смысл решения в том, что машина получает энергию прямо во время движения — от устройства, скрытого в дороге. Разработка рассчитана на разные виды транспорта, но на первом этапе компания сосредоточится на коммерческой технике.

Что это меняет

Подобная подпитка снижает частоту остановок на зарядку. Кроме того, у производителей появляется свобода в компоновке: если энергия поступает с дороги, можно устанавливать менее емкую батарею, а значит, снижать стоимость самого автомобиля.

Система состоит из нескольких прочных блоков, рассчитанных на серьезные нагрузки. По заявлению компании, ее можно встраивать в уже существующие трассы.

По срокам Honda рассчитывает разместить оборудование на японских дорогах в 2028 году. Однако до испытаний в реальных условиях еще далеко: собственный полигон компания планирует построить только к концу 2026 года. Именно там проверят долговечность, производительность беспроводной зарядки и другие параметры системы.

По материалам: За рулём

ТехнологииИсточник: За рулём11 окт. 2026 г.

Brembo Greenance Plus: комплект «диск-колодка» для вторичного рынка с покрытием LMD

Новый комплект дисков и колодок Brembo снижает износ до 80% и выбросы пыли до 90%

Компания Brembo представила для вторичного рынка комплект Greenance Plus — систему «диск-колодка», в которой оба элемента подобраны друг под друга. Поводом для разработки стало приближение стандарта Euro 7 в EC: он ужесточает требования не только к выхлопу, но и к частицам, образующимся при торможении.

Ключевая техническая особенность новинки — двухслойное покрытие без никеля, нанесённое методом лазерной наплавки металла (LMD, Laser Metal Deposition). Оно формирует износостойкую рабочую поверхность, которая уменьшает интенсивность износа и пылеобразования, не ухудшая эффективность торможения. Технология применима как к цельным, так и к составным (плавающим) дискам.

По данным производителя, в сравнении с обычным необработанным диском из серого чугуна показатели такие:

снижение износа поверхности — до 80% (стендовые испытания с соответствующими колодками);
сокращение выбросов тормозной пыли — до 90% (стенд по циклу WLTP-Brake);
снижение воздействия на окружающую среду — до 85% по оценке жизненного цикла (LCA), подтверждённой независимой организацией.

Значения с приставкой «до» зависят от условий испытаний и профиля эксплуатации, поэтому важен правильный подбор диска и колодки под конкретный автомобиль.

Практичное дополнение — маркировка Easy Check с логотипом Brembo на рабочей поверхности. Когда символ исчезает, это означает, что диск достиг предела износа и требует замены: так проще проводить визуальный осмотр и обслуживание становится прозрачнее.

Комплект предназначен для легковых автомобилей и лёгкого коммерческого транспорта с разными типами силовых установок. Greenance Plus расширяет линейку Beyond и позиционируется как системное решение для послепродажного обслуживания, ориентированное на долговечность, снижение выбросов вредной пыли и простой контроль износа.

По материалам: За рулём

ТехнологииИсточник: CarNewsChina10 окт. 2026 г.

CATL обошла LG Energy Solution и стала лидером по числу патентов на батареи

CATL вышла на первое место по числу патентов на аккумуляторы, обойдя LG Energy Solution. Для покупателя это косвенный сигнал о технологическом лидерстве крупнейшего поставщика батарей для китайских электромобилей.

Китайская CATL вышла на первое место в мире по объёму патентных портфелей в батарейной отрасли, обойдя LG Energy Solution. Такие данные 6 октября опубликовала консалтинговая компания PatSnap на основе своей глобальной патентной базы; статистика охватывает период с октября 2016 года по сентябрь 2026-го.

По методике PatSnap учитываются так называемые простые патентные семьи — одинаковые изобретения, зарегистрированные в разных странах, сводятся в одну позицию. Это позволяет точнее оценить реальный объём технологических разработок компании. У CATL таких семей 26 574, у LG Energy Solution — 22 597, разрыв составляет около 3 900.

Всего в активе CATL 27 402 батарейных патента, из них 16 722 поданы за последние три года — 61,0% от исторического объёма. В сегменте тяговых батарей у компании 19 539 патентов, что в 2,2 раза больше, чем у ближайшего конкурента в Китае — BYD; за три года CATL подала 12 084 заявки против 4 384 у второго участника рейтинга. По твёрдотельным батареям у CATL 3 538 патентов — более чем вдвое больше, чем у BYD; 78,1% из них оформлены в последние три года.

Смена лидера отражает смещение центра батарейных инноваций из Японии и Южной Кореи в Китай. LG Energy Solution опустилась на вторую строчку, Panasonic с 4 994 патентами покинула первую десятку, а единственной японской компанией в топ-10 осталась Toyota. По собственным данным CATL, её совокупные вложения в исследования и разработки превысили 100 млрд юаней (14,9 млрд долларов).

По материалам: CarNewsChina

ТехнологииИсточник: CarNewsChina10 окт. 2026 г.

BYD раскрыла дизайн своего первого человекоподобного робота

BYD показала дизайн собственного человекоподобного робота в патентной заявке. К поставкам автомобилей в Россию это отношения не имеет — новость скорее о технологических амбициях бренда.

BYD показала, как может выглядеть её первый человекоподобный робот собственной разработки. Поводом стала публикация патента на дизайн «Embodied AI Robot», которую 9 октября 2026 года произвёл China National Intellectual Property Administration.

Согласно патенту, речь идёт об умном роботе, способном ходить, удерживать равновесие и взаимодействовать с окружающей средой. Предполагаемые сферы применения — сервис, образование и промышленность.

Внешне устройство выполнено в антропоморфной стилистике с чёрно-белой цветовой схемой. Голова округлая, дугообразной формы, без дисплея; в корпусе, руках и ногах предусмотрено несколько шарниров. Опубликованные изображения близки к облику «Xiao Di» — робота, которого BYD ранее показывала в соцсетях. Совпадает ли патент с финальной версией Xiao Di, компания официально не подтверждала.

Ранее раскрытые характеристики Xiao Di: рост 1,61 метра, масса 58,5 кг, 31 степень свободы и ловкая кисть с точностью повторного позиционирования ±1 мм. Такой набор позволяет захватывать предметы, взаимодействовать жестами и сопровождать пояснения указанием на объекты.

Работа над embodied AI — часть долгосрочной стратегии BYD, отсчёт которой компания ведёт с 2022 года, когда была сформирована отдельная исследовательская команда. Ставка делается на промышленный масштаб: он должен помочь адаптировать под себя как аппаратную часть роботов, так и их системы, с фокусом на восприятие, принятие решений и выполнение действий.

За пределами собственных разработок BYD расширяет присутствие в робототехнической экосистеме. В августе 2023 года компания инвестировала в Agibot, а в апреле 2025-го получила долю в Percibot. Свои заводы она использует как площадки для испытаний: в частности, на предприятии в Чанше работал промышленный гуманоид Walker S1 от Ubtech, занятый перемещением и идентификацией материалов.

Ранее руководители BYD говорили о планах задействовать таких роботов в дилерской сети — для типовых задач вроде встречи клиентов, рассказа об особенностях машин и демонстрации мультимедийных систем в салоне.

По материалам: CarNewsChina

ТехнологииИсточник: Российская газета9 окт. 2026 г.

Эксперт Осмоловский: научных подтверждений вреда лидаров для окружающих нет

В социальных сетях и мессенджерах активно обсуждают слухи о том, что лидары в китайских машинах могут представлять опасность для камер телефонов. Однако автомобильных эксперт Иван Осмоловский заявил, что эти опасения не имеют под собой никаких оснований.

Эксперт Осмоловский прокомментировал распространённое в сети мнение о том, что лидары, которыми оснащают китайские автомобили, могут навредить окружающим. По его словам, научных работ, которые подтверждали бы такой вред, на сегодняшний день не существует.

Лидар — устройство, сканирующее пространство инфракрасным излучением и измеряющее дистанцию до объектов. На основе этих данных строится объёмная картина окружения, поэтому без лидаров трудно представить работу систем автономного вождения.

Как отметил эксперт, приборы чувствительны и могут давать технические сбои, однако повредить камеру смартфона они не в состоянии.

Ранее эксперт Говоров в беседе с «РГ» говорил о стремлении Китая укрепить позиции собственного автопрома на зарубежных рынках.

По материалам: Российская газета

ТехнологииИсточник: Дром9 окт. 2026 г.

Daihatsu показала компактный ДВС на смеси аммиака и водорода

Японская Daihatsu Motor сообщила, что разработала компактный двигатель внутреннего сгорания, который в качестве топлива использует смесь аммиака и водорода. Натурный образец мотора представят в середине октября на выставке Japan Mobility Show Bizweek.

Компания Daihatsu Motor из Японии заявила о создании компактного двигателя внутреннего сгорания, работающего на смеси аммиака и водорода. Физический образец агрегата покажут в середине октября на выставке Japan Mobility Show Bizweek.

Аммиак в этой схеме хранится в сжиженном виде в отдельном баке. Часть его проходит через реактор и катализатор, размещённые в подкапотном пространстве, и превращается в водород. Полученный водород соединяется с аммиаком, который горит хуже, и такая комбинация служит горючим.

По данным разработчика, подобная схема даёт большой запас хода и обеспечивает стабильное сгорание. В Daihatsu считают, что у аммиачно-водородной смеси есть потенциал экологичного топлива.

При этом в компании отмечают: сам аммиак чрезвычайно токсичен и опасен. Разработка на данный момент носит чисто экспериментальный характер.

По материалам: Дром

ТехнологииИсточник: CnEVPost9 окт. 2026 г.

Патент BYD раскрыл облик человекоподобного робота: премьера всё ещё не состоялась

Новость о роботе BYD не касается автомобилей: для покупателя машин из Китая она ничего не меняет — это лишь патентные изображения человекоподобного робота, дата премьеры не объявлена.

Что стало известно

9 октября 2026 года Национальное управление интеллектуальной собственности Китая опубликовало патент на промышленный образец «воплощённого интеллектуального робота». Правообладателем указана BYD (HKEX: 1211). Документ раскрывает внешний облик человекоподобного устройства, о котором компания до сих пор публично не рассказывала.

Как выглядит робот

На изображениях — двуногое человекоподобное устройство с двумя руками и двумя ногами, пальцы выполнены шарнирными. Голова овальная с тёмной лицевой частью, отдельные участки корпуса и конечностей закрыты светлыми панелями. Видны сочленения в плечах, локтях, бёдрах и коленях, часть механических узлов в районе пояса и ног остаётся открытой. Пропорции близки к человеческим, робот изображён в вертикальном положении.

Согласно описанию к патенту, конструкция рассчитана на интеллектуального робота, способного ходить, удерживать равновесие и взаимодействовать с окружающими. Возможные сферы применения — сервис, образование и промышленность. Патент защищает только внешний вид: он не подтверждает характеристики устройства, сроки запуска в серийное производство и то, что будущий продукт сохранит этот же дизайн.

Премьера задерживается

Ранее BYD называла более ранние сроки. 28 июля компания подтвердила China Securities Journal, что планирует представить человекоподобного робота в августе в Di Space — своей площадке для научно-технических выставок и демонстраций. По состоянию на 9 октября официальной презентации продукта так и не состоялось. Публикация патента добавляет новых сведений о робототехническом проекте, но дебютом изделия не является.

Планы по роботам

Исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли в июне говорила, что рассчитывает со временем разместить по 2–3 робота в каждом дилерском центре BYD, чтобы они представляли и демонстрировали автомобили покупателям. Домашний и сервисный сегменты она считает огромным рынком для компании, оговариваясь при этом, что роботы не заменят эмоциональную связь между живым продавцом и клиентом. По её словам, если роботы в итоге придут в дома, BYD могла бы продавать их через уже существующую дилерскую сеть, расширив автомобильный канал сбыта на новое направление.

Ли также называла ключевыми преимуществами в робототехнике производственные возможности и связку «софт плюс железо», отмечая общую технологическую базу автомобильного ИИ и робототехники. Кроме того, BYD планирует создать открытую робоплатформу, на которой будут размещаться как собственные устройства, так и продукты, разработанные совместно с другими компаниями.

По материалам: CnEVPost

ТехнологииИсточник: Китайские автомобили8 окт. 2026 г.

Li Auto ответила на сообщения о выжигании камер смартфонов «лидарами»

Автомобили Li Auto и других китайских брендов выжигают камеры смартфонов сенсорами LiDAR. Такое сообщение опубликовал ресурс «База». Представители дистрибьютора Li... Сообщение Автомобили Li Auto выжигают камеры смартфонов? Официальный ответ компании появились сначала на Китайские автомобили.

Российское представительство Li Auto отреагировало на публикацию ресурса «База», в которой датчики LiDAR китайских машин были названы причиной выхода из строя камер смартфонов. По данным этого материала, количество обращений в сервисы электроники с выжженными камерами выросло на 30%, а среди наиболее опасных марок назывались Li Auto, Xiaomi, Geely и Zeekr с излучением 905–940 нм.

В Li Auto сам эффект воздействия признали: о нём, в частности, предупреждает Apple. Однако в компании указали, что длина волны 905–940 нм сама по себе не говорит о степени опасности сенсора. Значение имеют мощность и энергия импульсов, их длительность и частота, расходимость луча, расстояние, угол и время воздействия, а также оптика смартфона.

Кремниевые светочувствительные матрицы телефонов действительно уязвимы к диапазону 905–940 нм, отметили в компании, но мощность автомобильных «лидаров» в этом диапазоне жёстко ограничена требованиями лазерной безопасности — такое излучение способно достигать сетчатки глаза. Применяемые на машинах Li сенсоры Hesai относятся к классу 1 Eye Safe; на флагманском L9 Livis установлено четыре таких датчика. На вопрос, делает ли их число машину вчетверо опаснее для смартфона, в Li Auto ответили отрицательно: количество датчиков ничего не говорит об уровне воздействия на матрицу.

Сенсоры LiDAR на 1550 нм, напротив, могут применяться с большей мощностью, поскольку для глаза такое излучение менее критично. Именно такой датчик Luminar стоял на Volvo EX90 — по версии Li Auto, это единственный подтверждённый случай воздействия на камеру смартфона. В компании также обратили внимание, что Volvo не является китайским автомобилем, поставив под сомнение утверждение «Базы».

В Li Auto заявили, что публикация не подкреплена фактами, и оснований считать фото- или видеосъёмку автомобиля опасной для телефона нет. Единственная рекомендация — не подносить объектив вплотную к работающему «лидару» и не снимать долго излучающее окно.

Первые сообщения о риске для камер смартфонов появились в мае 2025 года и были связаны с электрическим кроссовером Volvo EX90: лазерный дальномер на его крыше вывел камеру телефона из строя во время съёмки. Тогда Volvo подтвердила риск и рекомендовала не наводить объективы прямо на датчик.

По материалам: Китайские автомобили

ТехнологииИсточник: CarNewsChina8 окт. 2026 г.

Xpeng запустила роботакси Yoyo в Китае по приглашениям

Xpeng запустил роботакси Yoyo в Китае по приглашениям: сервис пока тестовый, для внешних пользователей доступ ограничен. Для покупателей из РФ это лишь индикатор развития технологий, а не предложение на рынке.

Xpeng 8 октября представила название своего сервиса роботакси — Yoyo (小鹏悠游) — и открыла к нему доступ в Китае по приглашениям. Об этом сообщил генеральный директор компании Хэ Сяопэн. Записаться на пробную поездку можно через отдельный мини-программный сервис, доступ к которому даётся по инвайт-кодам.

Машина построена на флагманском кроссовере Xpeng GX и использует четыре собственных чипа Turing AI. Заявленная эффективная вычислительная мощность — 3 000 TOPS. Автомобиль работает на Vision-Language-Action модели второго поколения (VLA 2.0) и опирается только на зрение, без лидара и высокодетальных карт. Xpeng описывает его как рассчитанный на Level 4 — систему, которая выполняет задачу вождения без участия человека в заданных условиях эксплуатации.

К моменту анонса сотрудники компании совершили более 2 200 тестовых поездок, и теперь испытания расширяют на внешних пользователей. Через мини-программу пассажиры могут заранее настроить температуру в салоне и включить ароматизацию. В машине также есть сиденья «нулевой гравитации», массаж и экран для развлечений на заднем ряду. Размер парка и дату запуска сервиса без ограничений по приглашениям в компании не назвали.

История проекта: о планах роботакси Xpeng объявила в ноябре 2025 года, регулярные дорожные тесты начались в январе 2026-го. Серийный автомобиль сошёл с конвейера в Гуанчжоу в мае, в июле прошли поездки сотрудников с онлайн-бронированием, самостоятельной подачей машины и завершением маршрута. В августе компания получила в Гуанчжоу допуск к дистанционному тестированию, позволяющий проводить дорожные испытания без оператора безопасности за рулём на обозначенных тестовых дорогах классов I, II и III. В том же месяце Хэ Сяопэн заявил, что облачная платформа удалённого перехвата управления готова.

Планы на будущее: в 2026 году Xpeng намерена начать пилотную эксплуатацию и демонстрационные сервисы малого и среднего масштаба, нарабатывая опыт в Гуанчжоу, а затем расширяться в других городах. Ранее компания ставила целью пассажирские перевозки без водителя безопасности в 2027 году. По словам Хэ Сяопэна, бизнес роботакси в Гуанчжоу может выйти на безубыточность на уровне отдельной машины уже во второй половине 2027 года — речь именно об экономике одного автомобиля, а не о прибыльности направления в целом; ключевым фактором он назвал плотность машин в зоне работы.

Выручку Xpeng планирует получать от продаж автомобилей, технологических услуг и доли в операционной выручке, тогда как локальные партнёры будут заниматься эксплуатацией парка. Компания обсуждает партнёрства по Yoyo в Европе, на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии, а в 2027 году собирается представить модель, разработанную специально для роботакси. Хэ Сяопэн ожидает, что в перспективе основная часть бизнеса придёт из-за рубежа. Конкретных зарубежных операторов и дат запуска в заявлении от 8 октября не называлось.

По материалам: CarNewsChina

Загружаем материалы…

Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.