Дайджест и аналитика
Что происходит на авторынке — и что это значит для покупки автомобиля из Китая.
Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.
Рубрика
Утильсбор, пошлины, правила ввоза: подтверждённые изменения и проекты, которые влияют на цену авто из Китая.
Перечень локализованных автомобилей, разрешенных для работы в такси, в скором времени пополнится новыми моделями Jetour, TENET, OMODA и Jeland. Об этом говорится на официальном сайте Минпромторга. Произойдет это после того, как соответствующее распоряжение Правительства РФ опубликуют на портале правовой информации.
Попасть в перечень локализованных машин, которым разрешено работать в такси, модель может лишь при совпадении нескольких условий. Минпромторг перечислил их на своём официальном сайте: у изготовителя должен быть специальный инвестиционный контракт (СПИК), заключённый после 1 марта 2025 года, а также требуется, чтобы Правительство РФ отдельно допустило модель к таким закупкам. Наличие СПИК в ведомстве относят к критериям, за счёт которых перечень регулярно пополняется машинами отечественной сборки.
Есть и количественные пороги. Модель обязана набрать минимум 1500 баллов локализации, причём НИОКР в этот подсчёт не входит. За два последних года изготовитель должен вложить в развитие производства не менее 10 млрд рублей.
По этим правилам оценивали модели Jetour, TENET, OMODA и Jeland — вскоре их добавят в таксомоторный перечень. Формально это случится, когда распоряжение Правительства РФ появится на портале правовой информации.
Минпромторг обращает внимание, что баллы локализации внутри одной модели считаются неодинаково: их число зависит и от модификации, и от комплектации.
По материалам: Автостат
Китай ставит цель, чтобы к 2030 году электромобили (NEV) составляли 30% всего автопарка страны. Это означает, что парк NEV должен вырасти более чем вдвое за пять лет — сигнал для покупателей: инфраструктура и поддержка «зелёных» авто в Китае будут только усиливаться.
Парк автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в Китае должен составить 30% всего автопарка к 2030 году. Такой ориентир заложен в план действий по достижению пика углеродных выбросов, который Госсовет КНР опубликовал в четверг в рамках 15-й пятилетки; документ описывает маршрут к прохождению пика эмиссии CO2 до 2030 года.
Достижение цели потребует более чем двукратного роста парка NEV за пять лет. По данным Министерства общественной безопасности, к концу 2025 года в стране насчитывалось 43,97 млн таких машин — 12,01% всего автопарка. Полностью электрических среди них 30,22 млн, или 68,74%.
Для коммерческого транспорта установлена своя планка — 25% к 2030 году. План также требует ускорить электрификацию автомобилей в общественном секторе, перевести на новую энергию технику, работающую на стройплощадках, в шахтах, портах и аэропортах, и поддержать массовое внедрение тяжёлых грузовиков на новых источниках энергии.
Под эти задачи предлагается расширять сеть заправок и зарядных станций, включая пункты замены батарей и заправку зелёным водородом, аммиаком и метанолом. Основное внимание — национальным скоростным магистралям и обычным дорогам государственного значения с высоким грузопотоком: там планируется сформировать безуглеродные транспортные коридоры. Аналогичные коридоры предусмотрены на воде, вместе с развитием судов на электричестве, сжиженном природном газе, биодизеле и зелёном метаноле.
К 2030 году выбросы CO2 на единицу ВВП должны сократиться на 17% к уровню 2025 года, а доля неископаемых источников в энергопотреблении — подняться до 25% против 21,7% в 2025 году. Отдельно план предусматривает укрепление конкурентных позиций отраслей новой энергетики, NEV и тяговых батарей, а также развитие водородной энергетики и зелёного топлива.
По материалам: CnEVPost
Автоэксперт Егоров объяснил, как могут оштрафовать водителя за неправильную одежду в жару
Прямого запрета на определённую одежду или обувь за рулём в российском законодательстве нет — на это обращают внимание эксперты Pravda.Ru. Автоэксперт Алексей Егоров пояснил, что инспектор ГИБДД не вправе наказать водителя лишь за то, что тот едет без майки или в неудачной обуви. Иначе выглядит случай, когда из-за небрежной экипировки водитель совершил опасный манёвр или создал аварийную ситуацию, — тогда следуют санкции.
По словам Егорова, обувь нередко становится скрытой причиной происшествий: в критический момент водитель перестаёт уверенно работать педалями. Больше всего рисков создают классические шлепанцы — они соскальзывают с ноги или застревают в блоке управления педалью тормоза. Езда босиком тоже небезопасна: стопа начинает скользить от пота, и точность усилия при экстренном торможении падает. Оголённый торс добавляет свои опасности — если сработают подушки безопасности, возможны термические ожоги, а также ссадины от ремня безопасности и деталей салона. Автоэксперт Антон Воробьев отметил, что в жару любая задержка в управлении из-за неудобной обуви способна привести к тяжёлому ДТП.
Специалисты рекомендуют даже в самый сильный зной садиться за руль в лёгкой закрытой обуви на тонкой цепкой подошве: она даёт надёжный контакт с педалями и точность движений при манёврах. Одежду советуют выбирать из натуральных тканей — она не даёт перегреться и сохраняет комфорт.
По материалам: За рулём
Китай снова отменяет льготы на электромобили и гибриды, сообщили местные власти. С 1 января 2027 года владельцы «зелёных» машин будут... Сообщение Китай снова отменяет льготы на электромобили и гибриды. Чего ждать от авторынка? появились сначала на Китайские автомобили.
В Китае с 1 января 2027-го покупатели электромобилей и подключаемых гибридов будут платить налог на покупку целиком — это 10% от стоимости автомобиля. Сейчас часть суммы закрывает бюджет, но не более 30 тысяч юаней (337,2 тысячи рублей).
Второе изменение касается транспортного налога — ежегодного сбора, величина которого зависит от характеристик машины и региона регистрации. Освобождение сохранят только владельцы чистых электромобилей и легковых машин на топливных элементах. Платить придётся за подключаемые гибриды с параллельной и последовательной схемой, за электрический коммерческий транспорт и за коммерческие машины на топливных элементах. До сих пор для гибридов этот сбор полностью закрывало государство, а для машин с ДВС до 1,6 литра ставку снижали вдвое. Ставки разнятся: до литра — 60–360 юаней в год (675–4045 рублей), свыше четырёх литров — 3,6–5,4 тысячи юаней (40,4–60,7 тысячи рублей).
Решение по гибридам министерство финансов, министерство промышленности и информационных технологий и государственная налоговая администрация считают справедливым и подкрепляют статистикой: в 2025 году продажи машин на новых источниках энергии достигли 16,49 млн штук — больше половины внутреннего рынка, а гибрид в среднем обходился покупателю в 218 тысяч юаней (2,45 млн рублей). Сомнений в платёжеспособности таких владельцев у регулятора нет.
Систему поддержки КНР выстраивала с 2013 года. Свернуть её собирались уже в 2020-м, но помешала эпидемия COVID-19, и поэтапное сокращение началось в 2022 году: сначала уменьшили госзаказы, в 2024-м уменьшили компенсацию по налогу на покупку для экологичного транспорта и продолжили урезать её в 2026-м.
Отыграть подорожание скидками автопроизводителям будет непросто: закон о правилах ценообразования в автомобильной промышленности запрещает продавать машины и комплектующие ниже себестоимости, в которую включены не только затраты на производство, но и административные, финансовые и иные издержки; искажение цен продукции запрещено отдельно. Сильнее всего рост ценников затронет модели дешевле 300 тысяч юаней (3,37 млн рублей), что способно охладить спрос. Параллельно в стране набирают популярность обычные гибриды без внешней зарядки — они могут перетянуть часть покупателей у подключаемых версий и электромобилей. В правительстве КНР при этом уверены в стабильности «зелёного» сегмента. Полная ставка налога на покупку отразится и на цене электромобилей и гибридов, которые везут в Россию альтернативным импортом.
По материалам: Китайские автомобили
Минпромторг РФ расширит перечень автомобилей для такси
Реестр моделей, которые допускаются к работе в такси, пополнят автомобилями Jetour, Tenet, Omoda и Jeland — об этом сообщили в пресс-службе Минпромторга. Обновлённый перечень после официального утверждения опубликуют на государственном портале правовой информации.
Попасть в список непросто. Производителю необходим специальный инвестиционный контракт (СПИК), заключённый позже 1 марта 2025 года, а машина должна набрать не менее 1500 баллов локализации без учёта НИОКР. Ещё одно условие — вложения в развитие собственного производства от 10 млрд рублей за два последних года.
Баллы зависят от конкретной комплектации, поэтому при включении модели в реестр стоит внимательно смотреть, отвечает ли требованиям именно та версия, о которой идёт речь.
Сейчас в перечне 28 моделей: вся линейка Lada, Evolute, Voyah, «Москвич», UMO, а также отдельные исполнения Haval, Tenet и ряда других брендов. Последними в него вошли Jetour X70 Plus и Omoda C5. По подсчётам ведомства, требованиям закона о локализации уже отвечают почти три десятка отечественных автомобилей.
По материалам: За рулём
Правительство России ввело полный запрет на экспорт дизтоплива — он распространяется и на посредников, и на производителей, об этом сообщает агентство ТАСС.
Экспорт дизельного топлива из России запрещён полностью — ограничение касается и производителей, и посредников, передаёт ТАСС. Под запрет также попали судовое топливо и газойли; исключение сделано лишь для поставок в рамках межправительственных соглашений. Мера принята ради стабилизации внутреннего рынка.
На совещании с членами правительства 8 июля президент Владимир Путин обратился к крупным нефтяным компаниям с призывом не удерживать топливо исключительно внутри собственных сбытовых сетей и АЗС. По его словам, работу нужно выстроить совместно с вертикально интегрированными компаниями и договориться, чтобы нужный продукт получали и независимые заправки.
По материалам: Дром
В России готовятся изменения в ПДД, ужесточающие положение велокурьеров на дорогах, их планируется внести в правительство уже этой осенью, узнала "Газета.Ru". Также Минтранс поддержит поправки в КоАП, ранее одобренные кабмином. Проработать возможность запрета на движение курьеров по тротуарам поручил президент России Владимир Путин.
Читать в источникеГлава CPCA предлагает ввести налоги, привязанные к массе и мощности электромобилей, чтобы остановить тренд на «укрупнение» машин в Китае. Если такие меры примут, часть популярных в РФ крупных китайских электромобилей может подорожать или потерять в оснащении ради снижения веса.
Налоговые механизмы и управление энергопотреблением следует задействовать против укрупнения новых энергетических автомобилей (NEV) — с таким предложением выступил генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) Цуй Дуншу. Он говорил об этом на ежемесячном брифинге по анализу автомобильных данных в среду, сообщает Yicai.
По оценке Цуя, курс на укрупнение NEV крайне плох и оборачивается расточительным расходом ресурсов, а действующая финансово-налоговая система не создаёт против этого действенных ограничений. Раньше производители машин с ДВС осторожно подходили к большим внедорожникам прежде всего из-за налогов, привязанных к рабочему объёму: свыше 2,5 литра ставка составляет 25%. Для нынешних же NEV требования одинаковы независимо от массы и мощности, что не сдерживает ни рост габаритов, ни избыточную энерговооружённость.
Цуй предложил создать систему стандартов для экономичных автомобилей, чтобы стимулировать покупки обычными гражданами, и одновременно ограничивать разрастание машин налоговыми мерами и регулированием энергопотребления. К реформе автоналогов он призывает не впервые: в прошлом месяце он предлагал ввести законодательно закреплённый дорожный сбор по пробегу и массе — как ответ на структурный перекос из-за падения сборов топливного налога. Из-за тяговых батарей NEV обычно тяжелее машин того же класса с ДВС и сильнее изнашивают дороги, писал он тогда.
Гостелеканал CCTV в прошлом месяце сообщал, что средняя снаряжённая масса новых легковых автомобилей в Китае выросла до 1704 кг в 2024 году — почти на 400 кг больше показателя 2012 года. Ради выделения на фоне жёсткой конкуренции многие автопроизводители сделали ключевым аргументом запас хода в 800 и даже 1000 км, а для этого нужны батарейные блоки массой семьсот-восемьсот килограммов, приводил CCTV слова отраслевого эксперта.
Основатель и глава Nio Inc Уильям Ли в прошлом месяце говорил, что снижение массы электромобилей — системная работа, требующая огромной смелости: на финишном отрезке разработки каждый сэкономленный килограмм обходится примерно в 1000 юаней (147 долларов).
Опубликованные CPCA в среду данные показали, что розничная доля NEV в Китае в июне составила 62,8% — на 9,5 процентного пункта больше, чем годом ранее, и близко к историческому максимуму.
По материалам: CnEVPost
Китай отменяет ежегодный транспортный налог для подключаемых гибридов и коммерческого электротранспорта с 1 января 2027 года, но сохраняет льготу для легковых электромобилей на чистой батарее. Для покупателей из РФ это означает, что при выборе гибридных моделей из Китая стоит учитывать возможный…
Читать в источникеВ июле автомобилистов ждет сразу несколько изменений. Так, автокредит с 1 июля будет взять сложнее. Теперь при подсчете неофициальных доходов клиента будет учитываться лишь 90% от данной суммы. Об этом сообщает портал Autonews.ru.
Читать в источнике