Дайджест и аналитика
Что происходит на авторынке — и что это значит для покупки автомобиля из Китая.
Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.
Рубрика
Китайский автопром и его бренды: рынок, продажи, экспорт.
Китайский рынок новых энергоавтомобилей в июле показал небольшое снижение розничных продаж (-2%, до 970 тыс.), но доля NEV в рознице достигла рекордных 64,4%. Это говорит о продолжающемся доминировании электромобилей в Китае, что влияет на доступность и ассортимент таких машин для импорта в РФ.
По предварительным данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), розничные продажи новых энергетических автомобилей (NEV) в Китае в июле составили 970 тыс. единиц. Это на 2% меньше, чем годом ранее, и на 4% ниже июньского показателя. Спад продолжается седьмой месяц подряд, однако темпы сокращения заметно замедлились по сравнению с июньскими 9,4%.
За первые семь месяцев года совокупные розничные продажи NEV достигли 5,675 млн единиц, что на 12% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом оптовые продажи NEV китайскими автопроизводителями в июле выросли на 24% год к году до 1,463 млн единиц, а накопленный показатель за семь месяцев составил 8,251 млн единиц с приростом в 8%.
Доля NEV в розничных продажах легковых автомобилей Китая в июле достигла рекордных 64,4%, превысив июньские 62,8% и прежний максимум мая в 62,9%. Оптовая доля NEV составила 65,3%. На этом фоне продолжается резкое падение сегмента бензиновых машин: в июле в Китае выпущено 422 тыс. легковых автомобилей с бензиновым двигателем — на 54% меньше год к году.
Общие розничные продажи легковых автомобилей в июле составили 1,506 млн единиц, снизившись на 18% год к году и на 6% к июню. Накопленный показатель за семь месяцев — 10,207 млн единиц, что на 20% меньше. Оптовые продажи легковых машин в июле достигли 2,241 млн единиц (плюс 1% год к году), а за семь месяцев — 14,788 млн единиц (минус 5%).
В CPCA связывают слабый спрос с традиционным низким сезоном июля: снижение посещаемости шоурумов из-за чемпионата мира и летней жары, отсутствие праздничных трат, а также перенос части спроса ценовой войной первого полугодия. Покупатели всё чаще откладывают покупки, что давит на розницу. Слабый розничный спрос распространился и на дилерские каналы: замедление оборачиваемости запасов заставило дилеров сокращать заказы у автопроизводителей.
При этом NEV показали заметно большую устойчивость, чем бензиновые автомобили, благодаря обновлению модельного ряда, мерам поддержки и лучшему соотношению цены и качества. Экспорт оставался стабильным и продолжал поддерживать оптовые объёмы.
По материалам: CnEVPost
В Китае бензиновый двигатель в новых энергетических автомобилях всё чаще становится «маркетинговым украшением»: он не подключён к колёсам и служит лишь для подстраховки покупателей, беспокоящихся о запасе хода. Для российского покупателя это сигнал, что при выборе китайского гибрида стоит уточнять…
В китайских шоурумах электромобилей в 2026 году всё чаще звучит необычная презентация: продавец подчёркивает, что у машины большой запас хода на электротяге, но при этом есть и бензиновый двигатель. Мотор при этом не связан с колёсами — он работает как генератор для подзарядки батареи. Речь идёт о последовательных гибридах (EREV), которые в Китае набирают популярность.
Пионером направления в начале 2020-х стала компания Li Auto, затем к ней присоединились десятки производителей: Yangwang U8 от BYD, Freelander 8, Aito M8, Deepal S07 EREV, Avatr 07 EREV, Voyah Free, Xpeng Mona L03 EREV. Технологию осваивают и глобальные бренды — BMW X5 EREV, Grand Wagoneer REEV, Mazda EZ-6 EREV, Nissan NX8 EREV.
В 2026 году батареи EREV стали обгонять по ёмкости даже батареи премиальных чистых электромобилей. Новый Aito M9 EREV получил батарею на 75,4 кВт·ч (422 км по циклу CLTC), Leapmotor D19 EREV — на 80,3 кВт·ч (500 км CLTC), а Xiaomi Skynomad N70 — на 76 кВт·ч (505 км CLTC). При этом у большинства владельцев такой двигатель месяцами простаивает без работы.
По данным опроса, который приводит DoNews, более 90% владельцев EREV используют машины как чистые электромобили, а 70% заправляются реже раза в полгода. На фоне роста ёмкости батарей аналитики всё чаще сомневаются в необходимости бензинового генератора на борту. В отрасли это называют «гонкой ёмкостей» и «игрой в цифры»: двигатель превратился в «психологическую страховку» от тревоги по поводу запаса хода, особенно с учётом ненадёжных зарядных сетей и зимних потерь дальности на севере Китая.
Критикуют концепцию и сами автопроизводители. Топ-менеджер Volkswagen назвал большие батареи с генератором избыточными, отметив, что при 400 км хода на электротяге двигатель бессмыслен. Гендиректор Deepal Auto Дэн Чэнхао заявил, что при запасе хода 400–500 км на электричестве генератор бесполезен, а покупателям выгоднее чистый электромобиль с меньшей батареей и более низкой ценой. Несмотря на это, Volkswagen в марте этого года запустил в Китае свой первый EREV, не исключая его поставок в Европу.
По материалам: CarNewsChina
Предзаказы на Xiaomi Sky Nomad (EREV-кроссоверы) оцениваются более чем в 100 000 единиц, что может существенно помочь Xiaomi достичь годового плана по поставкам. По данным СМИ, каждый магазин в среднем получает 200–300 заказов с депозитом.
Предзаказы на новые гибридные внедорожники Xiaomi Sky Nomad, по оценкам, могли превысить 100 тысяч штук. Такой вывод сделало издание Cailian на основе опроса дилерских точек в Пекине, Ухане, Шанхае, Чэнду и других городах: в среднем каждый магазин получил от 200 до 300 заявок с внесением намеренного депозита.
Сейчас у Xiaomi работает 499 автосалонов по всей стране, что и легло в основу расчёта. Отмечается, что это оценочная цифра по выборке магазинов, а не официальные данные компании. Региональная статистика также выглядит внушительно: только в Пекине за воскресенье 2 августа было оформлено 4800 предзаказов, а совокупно по столице и Тяньцзиню их число превысило 30 тысяч.
Наибольшим спросом пользуется семиместная версия N90. По словам продавца одного из пекинских салонов, на линейку в целом там приняли более 300 заявок, причём основная доля пришлась именно на N90.
Линейку Sky Nomad Xiaomi представила 30 июля, тогда же стартовал приём предзаказов на обе модели. Флагманский семиместный N90 оценивается в 299 900 юаней (около 44 180 долларов), пятиместный N70 — в 259 900 юаней. Обе машины построены на новой архитектуре Kunlun и должны официально выйти на рынок в сентябре. Для брони места в очереди покупатель вносит депозит в 1000 юаней.
В уханьском салоне отметили, что N70 в первую очередь нацелен на конкуренцию с Li Auto Li L7, делая ставку на просторный салон и семейную аудиторию. По словам персонала, производство линейки уже запущено на второй очереди пекинской площадки Xiaomi EV, часть машин будет доступна сразу после сентябрьского старта продаж. Продавцы заявляют, что наращивание мощностей идёт плавно и задержек с выдачей, подобных тем, что были у YU7, ожидать не стоит.
Темпы выпуска критичны для компании: на 2026 год поставлена цель отгрузить 550 тысяч автомобилей, а с января по июль было передано около 220 тысяч. Ежемесячные поставки SU7 и YU7 держатся на уровне примерно 30 тысяч машин, то есть за оставшиеся пять месяцев Xiaomi нужно в среднем сдавать более 60 тысяч автомобилей в месяц.
Агрессивное ценообразование Sky Nomad ранее вызвало беспокойство на рынке: акции Xiaomi в Гонконге 31 июля падали до 11% и закрылись снижением на 7,28%. Аналитики Deutsche Bank во главе с Ван Бином связали ценовую стратегию с давлением на компанию по наращиванию продаж. Версии N90 Max и N70 Max в предзаказе стоят 299 900 и 259 900 юаней соответственно, что ниже 339 000 юаней за Tesla Model Y L.
По материалам: CnEVPost
Авторитетный эксперт из КНР проанализировал продажи китайских автомобилей в России. Он заключил, что доля китайских брендов вышла на рекордный показатель... Сообщение «Эра легких денег в России закончилась». Что думают в Китае о продажах автомобилей в РФ появились сначала на Китайские автомобили.
Генеральный секретарь Ассоциации легковых автомобилей Китая (CPCA) Цуй Дуншу представил анализ российского рынка, отметив рекордную долю китайских брендов. По его данным, в июне 2026 года в России реализовано 122 тысячи новых автомобилей — на 22% больше, чем годом ранее. За первое полугодие объём продаж достиг 660 тысяч машин, рост составил 10%.
Доля китайских марок в июне вышла на максимум 2026 года — 54,9%, то есть каждый второй проданный автомобиль был китайским. За месяц Китай поставил в Россию 84,4 тысячи машин, а с января по июнь — 448 тысяч. При этом эксперт отметил, что в этих поставках значительную часть занимает параллельный импорт: на китайские бренды пришлось 81% ввезённых автомобилей, а остальные 85,1 тысячи — это собираемые в Китае модели глобальных марок вроде Mazda, Nissan, Volkswagen и BMW.
Среди лидеров сегмента машин на новых источниках энергии Цуй Дуншу назвал Changan, Zeekr, Voyah, Aito, BYD и Xiaomi, хотя многие из этих брендов официально в России не работают. Марку Li Auto глава CPCA напрямую не упомянул, но указал, что последовательные и параллельные гибриды заняли нишу, освободившуюся после ухода премиальных европейских производителей.
Приведённые цифры расходятся со статистикой «Автостат Инфо»: по данным регистраций, в июне на учёт встали 111,1 тысячи новых машин, а за полугодие — 596,8 тысячи. Возможно, показатели CPCA учитывают не конечные регистрации, а отгрузки дилерам и крупным корпоративным клиентам.
Цуй Дуншу связал осложнение ситуации на рынке с ростом НДС до 22%, существенным повышением утильсбора и законом о локализации такси, действующим с 1 марта. Китайские производители отвечают на ограничения организацией производства в России и работой с местными поставщиками — уровень локализации основных компонентов у некоторых марок уже превысил 60%. Речь идёт прежде всего о заводе GWM под Тулой, для которого в мае 2026 года продлили специальный инвестиционный контракт с преференциями до 2033 года.
По мнению главы CPCA, экспорт готовых автомобилей из Китая будет терять актуальность, а жизнеспособной моделью развития в России становятся экспорт технологий и локальное производство.
По материалам: Китайские автомобили
Китайское агентство Landroads провело исследование и определило электромобили с самыми лояльными владельцами. Респонденты оценивали свои автомобили по шкале от 1 до 6, где 1 - "не рекомендую покупать", а 6 - "настоятельно рекомендую купить". Показатель лояльности клиентов (Net Promoter Score, NPS) рассчитывается как разность процента положительных ответов (5 и 6) и процента отрицательных (1, 2,…
В Китае составлен рейтинг электромобилей по индексу потребительской лояльности NPS, который отражает готовность владельцев рекомендовать машину знакомым. Лидером списка стал полноразмерный кроссовер Nio ES8 третьего поколения, набравший 85,3 балла.
Следом идут кроссовер BYD Song Ultra с показателем 79,8 балла и универсал Nio ET5 Touring, получивший 75,4 балла. Замыкают первую пятёрку минивэн Li Auto Mega (74,5 балла) и седан Nio ET5 (73,2 балла).
В десятку лучших также попали Zeekr 007GT, Xiaomi YU7 и другие модели. Данные приводит издание «Китайские автомобили».
По материалам: Российская газета
Три китайские компании вошли в топ-10 мировых автопроизводителей по доле рынка в первом полугодии 2026 года. Это подтверждает усиление позиций китайских брендов на глобальном рынке, что может означать расширение их модельного ряда и конкуренции, в том числе на российском рынке.
По итогам первого полугодия 2026 года сразу три китайские компании вошли в десятку крупнейших автопроизводителей мира по доле рынка. Данные привёл генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) Цуй Дуншу.
BYD заняла шестую строчку рейтинга. Её глобальная доля выросла с 0,6% в 2016 году до 4,8% в первой половине 2026-го. При этом в 2025 году показатель был выше — 5,4%. Год оказался непростым для компании: продажи на внутреннем рынке сократились. По данным China EV DataTracker, за первое полугодие 2026 года BYD реализовала в Китае 795 169 машин — на 45,9% меньше, чем годом ранее.
На седьмом месте расположилась Geely Holding Group с долей 4,6% против 1,5% в 2016 году. В статистику холдинга входят результаты Volvo, Smart, Polestar, Lotus, Proton и других брендов, находящихся под его управлением.
Chery заняла девятую позицию с показателем 4,1%, сравнявшись с Ford. Десять лет назад доля компании составляла 0,8%. При этом Chery считается ведущим китайским экспортёром автомобилей.
Среди других китайских марок в списке: SAIC — 11-е место (3,7%), Changan — 17-е (1,9%), GWM — 18-е (1,8%), BAIC — 21-е (1,2%), Dongfeng — 23-е (1,1%). Лидером рейтинга стала Toyota с долей 11%, второе место у Volkswagen (8,1%), третье — у Kia Hyundai (7,6%). В топ-30 также попали Leapmotor (0,8%), GAC (0,8%), FAW (0,5%), Sinotruk (0,4%), Xiaomi (0,4%) и Li Auto (0,4%).
По материалам: CarNewsChina
Предзаказы на серию Xiaomi Skynomad могут превысить 100 000 единиц ещё до сентябрьского запуска. Это говорит о высоком спросе на новые модели Xiaomi, что может повлиять на сроки поставок и доступность автомобилей для покупателей.
Предзаказы на новую серию Xiaomi Skynomad, по предварительным оценкам, могли превысить 100 тысяч единиц. К таким выводам пришли по итогам опросов и проверок в фирменных магазиях Пекина, Уханя, Шанхая и Чэнду.
Серия построена на технической архитектуре «Куньлунь» и включает две модели с увеличенным запасом хода (EREV): семиместный внедорожник N90 и пятиместный N70. Обе машины представили 30 июля, предзаказные цены составили 299 900 юаней (около 44 100 долларов) и 259 900 юаней (примерно 38 200 долларов) соответственно. Официальный запуск намечен на сентябрь.
В Пекине поток посетителей в шоурумах Xiaomi заметно вырос. Один флагманский магазин сообщил о более чем 300 намерениях оставить депозит, при этом покупатели чаще выбирали N90. В регионе Пекин — Тяньцзинь суммарные предзаказы, по данным, превысили 30 тысяч единиц, а пиковый однодневный показатель в Пекине 2 августа достиг 4 800 депозитов.
Xiaomi применяет разные схемы продаж: где-то действует гибридная модель, а в Ухане открыты специализированные магазины Skynomad. По словам продавцов, N70 позиционируется как прямой конкурент Li Auto L7. С учётом 499 магазинов Xiaomi по стране и среднего числа намерений от 200 до 300 на точку, общий объём предзаказов оценивается в более чем 100 тысяч единиц.
Производство серии уже запущено на второй очереди завода Xiaomi в Пекине. Компания намерена избежать длительного ожидания, как при запуске YU7, и обещает стабильные поставки после сентябрьского релиза. Ранние заказчики должны получить машины до конца года.
Успех Skynomad важен для достижения годового плана продаж в 550 тысяч автомобилей. За январь — июль компания поставила около 220 тысяч машин, при этом электромобили SU7 и YU7 в среднем давали примерно 30 тысяч поставок в месяц. Чтобы выйти на цель, в оставшиеся четыре месяца среднемесячный показатель нужно поднять примерно до 45 тысяч единиц.
По материалам: CarNewsChina
Совместное предприятие SAIC и GM продлено до 2047 года, что подтверждает долгосрочные планы брендов на китайском рынке. К 2030 году планируется выпустить не менее 30 моделей NEV, а Buick Electra L7 впервые начнут экспортировать за рубеж уже в октябре — это расширяет выбор электромобилей для…
SAIC Motor и General Motors подписали соглашение о продлении совместного предприятия SAIC-GM ещё на 20 лет — до 2047 года. Церемония подписания прошла в Шанхае 5 августа при участии представителей городской администрации.
СП было создано в июне 1997 года, доли партнёров распределены поровну — по 50%. Под его управлением находятся бренды Buick, Chevrolet и Cadillac. Стороны намерены координировать разработку технологий, цепочки поставок и глобальные рыночные ресурсы, чтобы поддержать переход СП на электрификацию и интеллектуальные системы, а также его экспансию за рубеж.
С 2026 по 2030 год совместное предприятие планирует выпустить не менее 30 моделей на новых источниках энергии, расширяя линейки Buick и Cadillac. В 2025 году компания представила суперинтегрированную архитектуру Xiaoyao, которая закрыла технологическую линейку по всем типам силовых установок — от чисто электрических до подключаемых гибридов и машин с увеличенным запасом хода. Локальные разработки ведутся через Pan Asia Technical Automotive Center.
Продление соглашения открывает и экспортные перспективы. Седан Buick Electra L7 начнёт поставляться за рубеж в октябре — это станет первой премиальной моделью на новых источниках энергии, экспортируемой СП из Китая. В дальнейшем SAIC-GM планирует расширять присутствие на Ближнем Востоке, в Африке, Южной Америке, Мексике и Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Продажи СП при этом снижаются. В июле SAIC-GM реализовал 34 773 автомобиля — на 17,7% меньше год к году. За первые семь месяцев года совокупные продажи составили 265 927 машин, что на 7,45% ниже показателя за аналогичный период прошлого года.
Другие иностранные производители также продлевают соглашения о совместных предприятиях в Китае, хотя и на менее длительные сроки. Honda и GAC Group 20 июля подписали соглашение о продлении GAC Honda до 2038 года с сохранением прежнего распределения долей. Продажи GAC Honda в первом полугодии составили 68 318 автомобилей, сократившись на 55,82% год к году.
По материалам: CnEVPost
Китай продолжает удивлять. На этот раз в соседней стране набирает популярность необычный автотренд: водители массово устанавливают на машины механические пушистые хвосты. Впрочем, как оказалось, это только вершина айсберга: жители КНР обожают украшать машины как снаружи, так и внутри.
В Китае набирает популярность необычный автомобильный аксессуар — магнитные «хвосты», которые крепятся к кузову. По словам независимого эксперта Анастасии Ломовой, тренд зародился в соцсетях, а его инициаторами чаще всего становились девушки, желавшие придать машинам «милый вид». Такие хвосты уже встречаются в Чэнду, Шанхае и Харбине, заказывают их на маркетплейсах в среднем за 5–15 юаней.
Пользователи в комментариях к видео интересуются практичностью аксессуара: как он ведёт себя в дождь и не отвалится ли мокрое магнитное крепление. Распространены и шуточные ролики, где водители паркуются так, чтобы хвост одной машины «щекотал» капот соседней.
У юристов и специалистов по безопасности движения такой аксессуар уже вызвал вопросы. Как отмечает основатель компании «ВсёИзКитая» Андрей Коган, хвост может рассматриваться как изменение внешнего вида автомобиля, а при ненадёжном креплении способен оторваться на высокой скорости и создать угрозу другим участникам движения. Ранее внимание полиции привлекали и более опасные вирусные эксперименты, например попытки устроить в салоне импровизированные «аквариумы».
Хвостами китайские водители не ограничиваются. В салонах машин, по словам Ломовой, разворачивается целая жизнь: штатное караоке в BYD и Xpeng стало символом превращения автомобиля в «смартфон на колёсах». Владельцы поют в пробках, а некоторые берут с собой портативные чайники, чтобы заварить чай во время зарядки.
Обозреватель портала «Китайские автомобили» Денис Бобылев добавляет, что в КНР распространено коллекционирование фигурок на приборных панелях. Многие модели разрабатывают со специальными безопасными нишами для таких фигурок, чтобы подушка безопасности при срабатывании не запускала жёсткие игрушки в лицо пассажира. Пример — Aito M6 от Seres и Huawei, где полка для декоративных фигурок интегрирована в центральную консоль.
При этом фото плюшевых и меховых накладок, превращающих автомобили в котиков, щенков и капибар, — маркетинговая история. По словам Бобылева, на таких машинах китайцы не ездят: это спецверсии в единичных экземплярах для мотор-шоу и рекламных кампаний. Серийные машины выходят с цветной плёнкой, но без меха — как Baojun Kiwi EV в версии Lotso Edition от SAIC, который на автосалоне показали с «мехом», а в продажу поступил просто розовым с аппликациями по мотивам «Истории игрушек». На дорогах также часто можно увидеть красные ленточки на колёсных дисках и зеркалах — их привязывают на удачу.
Основатель платформы Hleba.su Екатерина Родина отмечает, что между вирусным видео и появлением товара на маркетплейсах в КНР проходит немного времени: производители понимают механику соцсетей, и заметный недорогой аксессуар, который легко показать в коротком ролике, имеет все шансы стать популярным. Для многих молодых китайцев машина — не просто средство передвижения, а способ выразить себя и получить «эмоциональную ценность». Параллельно развивается и другая культура — поездки на природу и кемпинг: владельцы оборудуют машины палатками на крыше, складными столиками, переносными кухнями и местами для сна, особенно популярны короткие выезды на выходные среди жителей крупных городов.
По материалам: Российская газета
Бренд Fang Cheng Bao (дочерний у BYD) за неполные три года преодолел отметку в 500 тыс. проданных автомобилей, а в июле продажи выросли на 190,6% год к году при средней цене свыше 223 тыс. юаней. Это подтверждает устойчивый спрос на премиальные внедорожники BYD в Китае.
Суббренд BYD Fang Cheng Bao объявил о преодолении отметки в 500 тысяч проданных автомобилей с момента запуска. По данным на 31 июля, накопленные продажи составляли 497 424 единицы, а в первые дни августа бренд добавил ещё около 2,5 тысячи машин, перешагнув рубеж к своему трёхлетию.
Темпы продаж заметно ускорились: отметки в 300 тысяч бренд достиг 15 января, 400 тысяч — в мае, а очередные 100 тысяч добавились примерно за три месяца. В июле Fang Cheng Bao реализовал 41 213 автомобилей — на 190,6% больше, чем годом ранее, и на 15,7% больше, чем в июне. За первые семь месяцев года продажи составили 200 687 машин, что на 167,9% выше прошлогоднего показателя.
Бренд был запущен в августе 2023 года и занял нишу между массовыми линейками Dynasty и Ocean и премиальным суббрендом Yangwang. Первой моделью стал внедорожник Bao 5, вышедший в ноябре 2023 года, затем в ноябре 2024-го появился Bao 8. Основной рост обеспечила серия Tai, ориентированная на городских покупателей и семьи с более доступными ценами: Tai 3 стартовала в апреле 2025 года, Tai 7 — в сентябре того же года.
Tai 7 быстро стала главной моделью бренда: за примерно 11 месяцев она разошлась тиражом более 210 тысяч единиц, из них 27 320 — в июле. Средняя цена сделки превысила 223 тысячи юаней (около 32 850 долларов), что ниже показателя 238 800 юаней, раскрытого в октябре 2025 года, — из-за роста доли более доступной серии Tai в структуре продаж.
Линейка продолжает расширяться. На этой неделе бренд показал тизер Tai 9 — полноразмерного внедорожника длиной более 5,3 метра с колёсной базой свыше 3,1 метра, крупнее Bao 8. Первый официальный тизер-ролик вышел 2 августа, а глава подразделения пообещал, что ждать осталось недолго. Во втором полугодии ожидается выход первого седана Formula S (включая версию GT shooting brake), а пикап Shark, пока продающийся только за рубежом, в июле прошёл регистрацию в Китае, что открывает путь к запуску на внутреннем рынке.
По материалам: CnEVPost
Китайское агентство Landroads назвало электромобили с самыми лояльными владельцами. Хозяева этих машин готовы порекомендовать их своим родственникам и друзьям. Среди... Сообщение Сами ездят и другим советуют. В Китае назвали электромобили с самыми лояльными владельцами появились сначала на Китайские автомобили.
Китайское агентство Landroads, работающее в автомобильной сфере с 2016 года и специализирующееся на исследованиях удовлетворённости клиентов, составило рейтинг электромобилей по индексу лояльности владельцев (NPS). Показатель рассчитывался на основе опроса покупателей: респонденты оценивали машины по шкале от 1 до 6 баллов, где высшая оценка означала настоятельную рекомендацию к покупке, а низшая — отказ советовать модель. Итоговый индекс вычислялся как разница между долей положительных и отрицательных ответов.
Лидером рейтинга стал полноразмерный кроссовер Nio ES8 третьего поколения с результатом 85,3 балла. Модель вышла на рынок Китая в сентябре прошлого года и быстро стала бестселлером марки. Высокие продажи крупного SUV позволили Nio впервые в истории выйти в прибыль по итогам четвёртого квартала 2025 года, а в первой половине 2026-го тираж ES8 на внутреннем рынке составил 78,6 тысячи машин.
Кроссовер имеет габариты 5280 × 2010 × 1800 мм при колёсной базе 3130 мм и доступен в вариантах на 5, 6 и 7 мест. В салоне установлены «парящий» экран перед водителем, цифровая приборная панель, электронный компаньон Nomi и 21,4-дюймовый потолочный монитор для задних пассажиров. Под капотом предусмотрен багажный отсек на 230 литров, а багажник пятиместной версии достигает 1334 литров. Два электромотора выдают 707 л.с., тяговая батарея ёмкостью 102 кВт·ч обеспечивает запас хода 655 км по циклу CLTC, разгон до 100 км/ч занимает 4 секунды. За комфорт отвечает двухкамерная пневмоподвеска. Цены в Китае — от 382,8 до 446,8 тысячи юаней (4,6–5,35 млн рублей).
Второе место занял более доступный кроссовер BYD Song Ultra с индексом 83,3 балла. Его цена составляет 151,9–179,9 тысячи юаней (1,8–2,15 млн рублей). Ключевым преимуществом модели покупатели считают функцию «флеш-зарядки»: батарею можно зарядить с 10% до 97% за 9 минут.
Третью строчку занял универсал Nio ET5 Touring с результатом 82,5 балла и рекомендованной розничной ценой 298–313 тысяч юаней (3,55–3,75 млн рублей). Чуть ниже расположился минивэн Li Auto Mega с 81,8 балла — самый дорогой участник рейтинга, его цена варьируется от 529,8 до 559,8 тысячи юаней (6,35–6,7 млн рублей). Landroads опубликовала только модели, получившие оценку выше среднего, чтобы избежать конфликта с автопроизводителями.
По материалам: Китайские автомобили
Запущенный весной 2025 года антикризисный план Re:Nissan оказался эффективным, однако свою роль в улучшении финансовых показателей компании сыграла и слабая иена.
Nissan вернулся к прибыли по итогам первого квартала 2026 финансового года (апрель–июнь 2026 календарного года), хотя ещё недавно это казалось маловероятным. Чистая прибыль составила 3,8 млрд иен (около 24 млн долларов). Для сравнения: весь 2025 финансовый год компания завершила с чистым убытком в 533,1 млрд иен (3,38 млрд долларов).
Выходу в плюс способствовали два фактора. Во-первых, запущенный в мае 2025 года генеральным директором Иваном Эспиносой антикризисный план Re:Nissan. Во-вторых, ослабление иены: за последний год японская валюта подешевела примерно на 10% к доллару, что принесло компании больше иен за валютную выручку. Рынок США остаётся для Nissan крупнейшим.
В США дела действительно налаживаются. За первую половину 2026 календарного года продажи там выросли на 0,3% до 489 809 автомобилей, причём во втором квартале рост ускорился до 9,6% — реализовано 242 741 машина. Дальнейшему улучшению, как ожидается, помогут новые топливные модели, включая внедорожник Nissan Xterra нового поколения.
Глобальные продажи при этом сократились: за полугодие они упали на 6,7% до 1 506 052 автомобилей. Наиболее заметные потери — в Китае, где реализация снизилась на 15% до 237 458 машин. Восстановить рост на китайском рынке Nissan рассчитывает в 2027 году за счёт новых моделей, разработанных совместно с Dongfeng.
С учётом краткосрочных тенденций компания скорректировала годовой прогноз по продажам в сторону понижения — с 3,3 млн до 3,15 млн автомобилей. Прогноз по чистой прибыли на конец 2026 года сохранён на уровне 20 млрд иен (127 млн долларов).
По материалам: Kolesa.ru
Китайский рынок электромобилей продолжает расти: в июле оптовые продажи NEV выросли на 23% год к году, достигнув около 1,47 млн единиц. Это говорит о сохранении высокого спроса на «зелёные» авто в Китае, что косвенно влияет на доступность и ассортимент электромобилей для российских покупателей.
Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA) оценила оптовые продажи новых энергетических автомобилей (NEV) в июле примерно в 1,47 млн единиц. Это на 23% больше, чем годом ранее, и стало самым быстрым ростом за все месяцы 2026 года. По сравнению с июнем показатель снизился на 1%, при этом падение оказалось меньше, чем предполагает сезонный индекс.
Главным внешним фактором, подстегнувшим спрос на электромобили, ассоциация называет высокие цены на топливо. Из-за возобновившихся перебоев с судоходством через Ормузский пролив мировые нефтяные котировки пошли вверх, а розничные цены на бензин в Китае в июле повышались дважды. С начала месяца накопленный рост составил почти 985 юаней (около 145 долларов) за тонну, что заметно удорожило эксплуатацию машин с ДВС. Это сдерживает спрос на бензиновые модели и ускоряет переток покупателей в сторону NEV.
Предложение также улучшается: крупные производители оптимизировали производственные графики и модернизировали цепочки поставок, что ослабило прежние задержки с отгрузками. Дополнительный прирост даёт экспорт — высокие мировые цены на нефть стимулируют зарубежный спрос на электромобили. Китайские локальные бренды с отработанными технологиями низкого энергопотребления и сильным соотношением цены и качества вытесняют бензиновые машины на внешних рынках и наращивают портфель заказов.
Рекордные июльские оптовые показатели зафиксировали сразу несколько производителей — как локальные бренды, так и совместные предприятия и стартапы. В их числе BYD, Geely, Chery, Leapmotor, Tesla China, SAIC-GM-Wuling, SAIC Passenger Vehicle, Xpeng, Nio и Great Wall Motor.
Оценка CPCA построена на данных автопроизводителей, продавших в июне на опте более 10 тысяч единиц: их совокупные продажи NEV в июле достигли 1,38 млн машин. Экстраполяция на основе июньской доли дала общенациональный показатель около 1,47 млн. Для сравнения, в июне оптовые продажи пассажирских NEV составили 1,481 млн единиц (+19% год к году и +10% к маю). Ранее CPCA оценивала июльские розничные продажи NEV примерно в 980 тысяч машин при проникновении на рекордном уровне около 64,5%.
Лидером по оптовым продажам NEV в июле стала BYD с результатом 411 072 единицы. Далее следуют Geely (158 145), Chery (122 082), Leapmotor (101 267) и Tesla China (93 579).
По материалам: CnEVPost
Tesla China показала лучший оптовый результат за год — 93 579 машин в июле, рост на 37,85% год к году, девятый месяц подряд положительной динамики. Это говорит о сильном спросе на электромобили в Китае, что косвенно отражает конкурентоспособность китайского рынка электрокаров.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), оптовые продажи Tesla в Китае в июле достигли 93 579 единиц. Это на 37,85% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года (67 886 единиц), и стало девятым месяцем подряд с ростом год к году.
Показатель оказался самым высоким с начала года: он на 5,04% превысил июньский результат в 89 091 единицу. Для Tesla это также лучший июль за всю историю. В абсолютном выражении июльский объём стал максимальным с декабря 2025 года, когда завод в Шанхае отгрузил 97 171 автомобиль.
Обычно июль для Tesla был слабым месяцем из-за модернизации производственных линий на шанхайском предприятии, однако в этом году сезонный фактор проявился заметно слабее. За первые семь месяцев года совокупные оптовые продажи Tesla в Китае составили 561 528 единиц, что на 29,88% больше год к году. Оптовые продажи включают как поставки на внутренний рынок, так и экспорт с шанхайского завода.
Основным драйвером роста в этом году выступает экспорт. В июне шанхайское предприятие отгрузило за рубеж 36 171 автомобиль — на 257,60% больше год к году, что составило 40,60% месячных оптовых продаж. Во втором квартале завод экспортировал 128 394 машины, впервые за один квартал превысив объём поставок на внутренний рынок Китая (126 157 единиц).
При этом локальный спрос остаётся под давлением. Поставки Tesla в Китае во втором квартале сократились на 2,05% год к году — пятое квартальное снижение подряд, а доля в глобальных поставках компании упала до 26,28%, впервые с четвёртого квартала 2020 года опустившись ниже 30%. В первом полугодии поставки Model Y в Китае составили 172 513 единиц (почти без изменений), тогда как Model 3 показала 66 442 единицы — минус 27,72% год к году. Для стимулирования спроса Tesla в мае запустила программу автокредитования Easy Loan с пониженным первоначальным взносом.
Конкуренция на рынке усиливается: Leapmotor в июле поставил 101 267 автомобилей, впервые преодолев отметку в 100 тысяч и второй месяц подряд опередив Tesla China. BYD реализовал в июле 419 211 новых энергетических автомобилей оптом (+21,76% год к году), а Zeekr поставил рекордные 35 837 машин. Nio, Xpeng и Li Auto, напротив, показали снижение к предыдущему месяцу.
По материалам: CnEVPost
Xpeng отчитается о финансовых результатах за второй квартал 24 августа после роста поставок на 65% квартал к кварталу — 103 295 автомобилей, что укладывается в ранее озвученный прогноз компании (100–106 тыс.). Это сигнализирует о стабильном спросе на модели бренда.
Xpeng объявила, что представит финансовые результаты за второй квартал 2026 года до открытия торгов на американском рынке в понедельник, 24 августа. Конференц-звонок для инвесторов пройдёт в тот же день в 8:00 по восточному времени США (20:00 по Пекину и Гонконгу), для участия потребуется предварительная регистрация. Запись будет доступна до 1 сентября.
За квартал компания поставила 103 295 автомобилей — это укладывается в ранее озвученный прогнозный диапазон от 100 до 106 тысяч единиц. Показатель вырос на 64,8% по сравнению с первым кварталом (62 682 машины), однако относительно аналогичного периода прошлого года прирост составил лишь 0,11%.
Основным драйвером восстановления поставок стал новый флагманский премиальный кроссовер GX: только в июне было реализовано 6 739 таких машин. При этом в третьем квартале динамика замедлилась — в июле Xpeng передала клиентам 38 027 автомобилей, что на 3,57% больше год к году, но на 5,23% меньше, чем в июне.
Ключевым вопросом для рынка станет прибыльность. В первом квартале компания зафиксировала чистый убыток в 1,78 млрд юаней, прервав серию прибыли, начатую в четвёртом квартале 2025 года (тогда был получен результат в 380 млн юаней). Валовая маржа за первый квартал выросла до 20,6% с 15,6% годом ранее, маржа по автомобилям — до 12,1%.
Ограничивающим фактором остаётся нехватка поставок новой бюджетной модели Mona L03: её отгрузки начались 22 июля, а масштабные поставки должны ускориться с августа. За первые семь месяцев года Xpeng реализовала 204 004 машины — на 12,78% меньше, чем год назад. Следующей крупной новинкой станет пятиместный кроссовер G9L, тизеры которого компания начала публиковать на этой неделе; цены и сроки запуска пока не раскрыты.
Глава компании Хэ Сяопэн ранее заявлял о планах наладить массовое производство роботакси и гуманоидных роботов в этом году. Аналитики Deutsche Bank ожидают, что ежемесячные поставки Mona L03 в 2026 году достигнут примерно 15 тысяч единиц, а по итогам 2027 года объём составит около 150 тысяч машин.
По материалам: CnEVPost
Глава управления проектированием силовых агрегатов АвтоВАЗа Григорий Лычев рассказал, что минимальный заложенный конструкцией ресурс двигателей Lada нового поколения составляет 220 тысяч километров. По его словам, эта планка актуальна для всех трех новых двигателей при соблюдении регламента их техобслуживания. Лычев также отметил, что на ресурс влияют условия эксплуатации автомобиля, режим…
На АвтоВАЗе заявили, что современные двигатели Lada рассчитаны на пробег около 220 тысяч километров. При этом, по словам представителя завода, на практике встречались экземпляры, прошедшие 400 и даже 450 тысяч километров.
На предприятии применяется селективная сборка силовых агрегатов: автоматизированная система контролирует размеры блоков, поршней, распредвалов и коленвалов. На конвейере детали подбираются так, чтобы зазоры и сопряжения обеспечивали максимальный эксплуатационный ресурс.
Ранее АвтоВАЗ представил новое поколение бензиновых двигателей Lada объёмом 1,6 и 1,8 литра. Эти агрегаты получили 37 новых и модернизированных деталей и сохранили «безвтычную» компоновку.
По материалам: Российская газета
Основатель компании "ВсёИзКитая", председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров Андрей Коган рассказал "Российской газете", что история с механическими пушистыми хвостами на автомобилях в КНР на самом деле гораздо шире необычного автотюнинга.
В Китае набирает популярность необычное автомобильное увлечение: владельцы устанавливают на машины механические хвосты из искусственного меха. Аксессуар крепится к багажнику, приводится в движение с пульта или реагирует на вибрацию кузова — при разгоне хвост начинает двигаться, а при остановке замирает. Отдельные версии оснащены голосовым управлением, регулировкой скорости и датчиками движения.
Тренд зародился ещё в 2024 году, когда автовладельцы начали украшать машины статичными мягкими элементами — ушами, лапами и мордами животных, превращая их в котов, собак, капибар и панд. К весне 2026 года такие украшения сменились механическими хвостами.
Распространению моды способствовали китайские платформы Douyin и Weibo, где ролики с «фурри-мобилями» собирают миллионы просмотров. Увлечение охватило крупные города восточной части Китая, где много молодых автовладельцев. Хвосты устанавливают не только на бюджетные модели, но и на BMW, Mercedes и другие автомобили премиального сегмента.
Китайские производители быстро выпускают десятки вариантов аксессуара — с разными размерами, дизайнами, способами крепления и ценами. Затем продукция попадает на маркетплейсы и постепенно распространяется за пределы страны.
В самом Китае механические хвосты уже привлекли внимание юристов и специалистов по безопасности дорожного движения. Аксессуар может рассматриваться как изменение внешнего вида автомобиля, а при ненадёжном креплении способен оторваться на высокой скорости и создать угрозу другим участникам движения. Ранее внимание полиции привлекали и более опасные вирусные эксперименты, например попытки устраивать импровизированные «аквариумы» в салоне.
По материалам: Российская газета
Nio ES8 показал самый высокий индекс лояльности (NPS 85,3) среди китайских электромобилей: покупатели в среднем сравнивают его лишь с одним конкурентом. Это говорит о сильной приверженности владельцев бренду, что может влиять на выбор при покупке электромобиля из Китая.
Исследование китайской компании Land Roads показало, что владельцы Nio ES8 третьего поколения демонстрируют рекордную лояльность среди покупателей электромобилей в Китае. По данным опроса, опубликованного во вторник, индекс NPS (Net Promoter Score) модели достиг 85,3 — это самый высокий показатель среди всех полностью электрических моделей страны. Сам бренд Nio по итогам первого полугодия 2026 года занял первое место среди китайских NEV-брендов с NPS 81,9.
Удовлетворённость продуктом после поставки у ES8 составила 83,9 балла против средних 70,8 по отрасли. Наибольший отрыв от среднего уровня — на 37,7, 34,1 и 32,6 пункта — модель получила по направлениям восполнения энергии, освещения и умного кокпита соответственно. Показатель фактических рекомендаций владельцев у бренда достиг 74,2%, а у покупателей ES8 — 75,2%, что также стало лучшим результатом в индустрии.
Типичный покупатель ES8 — обеспеченный семейный пользователь за 30 лет с детьми. Средний возраст владельцев — 36,8 года, при этом 60,9% приходится на возрастную группу 30–40 лет. Около 90,2% владельцев состоят в браке, семьи с одним ребёнком составляют 55,2%, с двумя и более — 21,7%. Средний годовой доход домохозяйства — 686 тыс. юаней (около 101 тыс. долларов), расходы — 287 тыс. юаней. По профессии покупатели в основном связаны с IT, производством, финансами и розницей.
Путь к решению у покупателей ES8 необычно короткий: в среднем они сравнивали лишь одну альтернативную модель. 57,3% оформили заказ сразу после знакомства с автомобилем, ещё 35% ограничили сравнение только электрическими моделями. Среди тех, кто всё же рассматривал конкурентов, основными были флагманские большие SUV от Aito, Zeekr и Li Auto, однако ни одна модель не набрала более 10% перекрёстных сравнений. Главным аргументом при покупке стал простор салона (44,8%), среди финальных причин лидировали интерьер (32,2%) и бренд (30,8%).
Основную часть продаж обеспечивают покупатели замены и дополнительной покупки: на трейд-ин приходится 50,3%, на дополнительные приобретения — 39,9%. Среди обменов 41,7% пришлось на люксовые бренды, 36,1% — на стартапы, 16,7% — на переход внутри Nio. Предыдущий автомобиль такие покупатели приобретали в среднем 58,5 месяца назад — заметно короче среднего отраслевого цикла замены около восьми лет.
Продажи ES8 изменили структуру китайского сегмента больших SUV. С января по август 2025 года на гибриды и модели с увеличенным запасом хода приходилось более 80% рынка, а на электрические — менее 10%. К первому полугодию 2026 года доля электрических моделей выросла до 42%, из которых 24% обеспечил именно ES8. Третье поколение модели вышло 20 сентября 2025 года с трёхрядными версиями от 406 800 юаней с батареей, а 9 июля этого года Nio представила пятиместную версию от 382 800 юаней. Опрос проводился до старта продаж пятиместной версии и охватывал только владельцев шести- и семиместных вариантов. По состоянию на 22 июля суммарные поставки третьего поколения превысили 130 тыс. машин за 305 дней, а в июле модель разошлась тиражом 10 286 единиц.
По материалам: CnEVPost
Флагманский электрический кроссовер Nio ES9 набирает обороты: вторая партия из 10 000 поставок заняла всего около 6 недель. Это говорит о стабильном спросе на премиальные китайские электромобили, что может расширить выбор для покупателей, рассматривающих импорт авто из Китая.
Флагманский электрический внедорожник Nio ES9 на этой неделе должен пересечь отметку в 20 тысяч поставленных машин. О предстоящем рубеже в соцсети сообщил руководитель направления по работе с пользователями компании Ян Бо, поблагодарив клиентов за поддержку.
Модель вышла на китайский рынок 27 мая, первые поставки начались на следующий день. Таким образом, до 20 тысяч экземпляров ES9 добрался примерно за десять недель. Десятитысячный автомобиль был передан 26 июня — на церемонии лично присутствовал основатель и гендиректор Nio Уильям Ли. Вторые десять тысяч заняли около шести недель, что говорит о сохранении темпа продаж после старта.
По данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей, за последние четыре дня мая было поставлено 3108 ES9, а в июне — 8595 машин. Базовая версия с включённой батареей стоит от 498 тысяч юаней (около 73,3 тысячи долларов), что делает модель одной из самых дорогих среди локальных брендов Китая. При аренде аккумулятора по схеме BaaS цена стартует с 390 тысяч юаней. Топовые комплектации оснащаются двумя собственными чипами автономного вождения Shenji NX9031 и полностью активной подвеской SkyRide.
Deutsche Bank в июне оценивал число неотменяемых заказов на ES9 более чем в 25 тысяч и повысил прогноз поставок модели на 2026 год до 56 тысяч единиц. Очередь из заказов привела к длительным срокам ожидания: для старших версий они достигали 16–17 недель, сейчас сократились до 13–14 недель.
Вместе с ES8, стартующей от 382,8 тысячи юаней, ES9 формирует премиальную линейку крупных внедорожников Nio. ES8 в июле вернулась к показателю выше десяти тысяч поставок — 10 286 машин. Средняя цена сделки основного бренда Nio достигла 443 тысяч юаней в июне и 434,6 тысячи в июле. В июле компания в целом поставила 35 934 автомобиля — на 70,98% больше год к году, но на 11,49% меньше, чем в июне. За первые семь месяцев года суммарные поставки составили 227 057 машин.
По материалам: CnEVPost
Volkswagen ввел пожизненную гарантию на свои машины в Китае
Совместное предприятие FAW и Volkswagen расширило программу «двойной пожизненной гарантии» на весь модельный ряд. Ранее она действовала только на кроссоверы, теперь под её действие подпадают все бензиновые легковые автомобили и подключаемые гибриды. Решение принято на фоне слабых продаж бренда на китайском рынке.
Программа включает два направления сервисной поддержки: гарантию на автомобиль целиком и на оригинальные комплектующие. Под защиту попадают кузов, шасси, двигатель, коробка передач, генератор и компрессор кондиционера. Гарантия распространяется и на оригинальные запчасти, установленные у официальных дилеров.
Условия участия, по данным ITHome, предполагают, что владелец должен быть первым и единственным собственником автомобиля. Машина не должна использоваться в коммерческих целях, а обслуживание должно проводиться у официальных дилеров с применением только оригинальных запчастей.
По материалам: За рулём