Дайджест и аналитика
Что происходит на авторынке — и что это значит для покупки автомобиля из Китая.
Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.
Рубрика
Батареи, автопилот, зарядные сети и платформы: куда движутся технологии автопрома.
В XXI веке мир изменился до неузнаваемости. Технологии проникли во все сферы нашей жизни от заказа продуктов на дом до важной покупки в своей жизни. Автодилеры активно внедряют нейросети в свою работу, чтобы сделать процесс приобретения более удобным и эффективным. Но стоит ли слепо доверять искусственному интеллекту?
Нейросети всё активнее применяются при подборе автомобилей, однако полностью заменить человека в этом процессе они пока не способны. К такому выводу приходят опрошенные эксперты.
Управляющий партнёр компании «Зинин, Штурбин и партнёры» Тим Зинин отмечает, что алгоритмы хорошо справляются с формализованными данными — ценой, классом, комплектацией и наличием машин на складе. В этой части ИИ работает быстрее и точнее человека. Однако эмоциональная составляющая сделки и вопросы репутации остаются за людьми. Оптимальной моделью сегодня считается гибридный подход: нейросеть берёт на себя рутинный отбор, а финальное решение и переговоры ведут продавец и покупатель. Это экономит время и позволяет клиенту прийти с уже суженным списком вариантов.
Директор SK Auto Trading Александра Пригарнева указывает на ограничения ИИ при оценке реального состояния конкретного автомобиля. Нейросеть способна проанализировать общие сведения из открытых источников, но не видит сам объект сделки — не может проверить историю эксплуатации, толщину лакокрасочного покрытия, работу двигателя и другие значимые параметры.
Исполнительный директор сервиса ИИ-аналитики и автоматизации продаж «Аихаб» Алексей Авдеев считает, что наиболее эффективно нейросети применяются для анализа работы менеджеров по продажам. Это даёт объективную оценку их эффективности и помогает понять причины ухода клиентов без покупки.
Эксперты также предупреждают, что даже перебор характеристик машин нельзя полностью доверять алгоритмам — результаты требуют тщательной проверки, особенно при анализе десятков вариантов. Остаётся открытым вопрос об ответственности за возможные ошибки и связанные с ними материальные издержки.
По материалам: Российская газета
Morgan Stanley считает, что выход дочернего чипмейкера Nio (GeniTech) на WAIC 2026 меняет восприятие компании: она перестаёт быть просто «сжигателем денег» в сегменте электромобилей и превращается в игрока с вертикально интегрированной AI-чип-платформой. Для покупателя это сигнал, что Nio может…
Аналитики Morgan Stanley считают, что первое публичное выступление чип-дочки Nio — компании GeniTech (Shenji) — на конференции WAIC 2026 в Шанхае меняет нарратив вокруг акций Nio. По мнению банка, инвесторы всё меньше воспринимают Nio как сжигающего деньги производителя электромобилей и всё больше — как владельца вертикально интегрированной AI-чиповой платформы.
GeniTech показала на WAIC 2026 несколько чипов: NX9031X, NX9031U и NX9031C. Подразделение позиционирует себя как вседоменную платформу, охватывающую три направления: интеллектуальный ассистент вождения, воплощённый интеллект (embodied intelligence) и агентный инференс. Morgan Stanley отмечает, что GeniTech — одна из крупнейших R&D-линеек Nio — превращается из источника затрат в монетизируемый актив.
Старший чип NX9031X уже устанавливается на все модели Nio и Onvo, его совокупные отгрузки превысили 300 000 единиц. Среднеуровневый NX9031U выполнен по тому же 5-нм автомобильному техпроцессу, выдаёт до 800 TOPS при воздушном охлаждении и используется в платформе Ruidong для задач робототехники. Также представлены чип NX9031C, сенсорный NX9031 и распределённая агентная платформа.
С июня 2025 года, когда GeniTech была выделена в отдельную структуру, она привлекла около 3 млрд юаней (примерно $440 млн). Внешний раунд в феврале 2026 года оценил компанию в 8,3 млрд юаней после инвестиций. Один чип NX9031, по оценке Morgan Stanley, заменяет по производительности четыре процессора Nvidia Orin, что снижает зависимость от импортных компонентов.
С конца 2025 года GeniTech начала лицензировать технологию NX9031 стороннему производителю автомобильных чипов, получая роялти. Nio сохраняет за собой около 63% в GeniTech, и банк называет чип-бизнес всё более заметным колл-опционом в дополнение к автомобильному. Внешнее финансирование R&D-ёмкого направления, по мнению Morgan Stanley, должно помочь Nio достичь цели по выходу на прибыльность в 2026 году.
По материалам: CnEVPost
CATL заключила вторую за месяц сделку в Европе на поставку натрий-ионных накопителей энергии (2 ГВт·ч). Это подтверждает растущий интерес европейского рынка к альтернативным литий-ионным технологиям хранения энергии, что в перспективе может повлиять на стоимость и доступность электромобилей.
Китайский производитель аккумуляторов CATL заключил соглашение с восточноевропейской компанией Solarpro на поставку 2 ГВт·ч натрий-ионных систем хранения энергии Tener Sodium. Это уже второй подобный контракт CATL в Европе за месяц.
Партнёры намерены реализовать первый в Центральной и Восточной Европе крупномасштабный проект на натрий-ионной технологии уже в текущем году. Неделей ранее CATL подписала меморандум с европейским интегратором Alfen NV о развёртывании 5 ГВт·ч натрий-ионных систем в Западной Европе начиная с 2027 года.
Система Tener Sodium, по заявлению CATL, рассчитана на 15 000 циклов и срок службы 25–30 лет. При температуре до минус 20 °C она сохраняет 92 % ёмкости, что актуально для зимних условий Литвы и других стран региона, где столбик термометра опускается до минус 15–20 °C.
Сотрудничество CATL и Solarpro началось в 2024 году с установки жидкостной системы EnerC+ на 150 МВт·ч в Болгарии. В мае этого года там же ввели в строй литий-ионный накопитель Tener на 602 МВт·ч, увеличив общую мощность болгарских систем хранения на 10 %.
CATL представила Tener Sodium 22 июня, назвав его первым в мире полевым решением на натрий-ионных батареях. Номинальная ёмкость системы превышает 30 МВт·ч, время хранения — от 1 до 8 часов. Габариты совместимы с литий-ионными установками, что позволяет переключаться между двумя технологиями без переделки инфраструктуры.
Первые поставки в Китае запланированы на сентябрь, к концу 2026 года CATL рассчитывает отгрузить 1 ГВт·ч. Глобальные коммерческие поставки начнутся в июне следующего года. В апреле компания подписала трёхлетний контракт с китайской HyperStrong на 60 ГВт·ч — рекордный для отрасли объём. Для его обеспечения CATL инвестирует 5 млрд юаней (около $736 млн) в новые мощности по выпуску натрий-ионных батарей в провинции Фуцзянь мощностью 40 ГВт·ч.
По материалам: CnEVPost
УАЗ и «Соллерс» показали, как проходят испытания подушек безопасности
Группа «Соллерс» показала, как тестируют подушки безопасности, выпускаемые на ульяновском заводе «Компоненты Системы Безопасности» (КСБ). Производство этих изделий началось в июне.
Перед тем как попасть на конвейер, подушки проходят несколько этапов проверки. Сначала их помещают в климатические камеры, где воспроизводятся условия сильного мороза и жары, возможные в салоне автомобиля. Затем изделия испытывают на специальном стенде, где инициируется срабатывание. Процесс фиксируют высокоскоростные камеры с частотой съёмки до 5000 кадров в секунду — это позволяет оценить геометрию раскрытия, целостность ткани и корпуса, а также корректность работы газогенератора.
На площадке КСБ организован полный цикл: здесь выпускают рулевые колёса с каркасом из магниевого сплава, сами подушки с лазерным раскроем ткани и блоки управления. Поставщиками металлов, красок, материалов для пенозаливки, пластика, ткани и печатных плат выступают российские компании.
Продукция в первую очередь предназначена для внедорожников УАЗ «Патриот», «Пикап» и «Профи», а также для пикапов Sollers ST6 и ST8 и лёгкого коммерческого автомобиля SF5.
По материалам: За рулём
Российский холдинг «Кордиант» сообщил, что провел модернизацию своей исследовательской лаборатории — обновление направлено на ускорение работ по созданию новых моделей автомобильных шин.
Российский шинный холдинг «Кордиант» завершил обновление исследовательской лаборатории в своём научно-техническом центре «Интайр», расположенном в Калуге. Модернизация нацелена на сокращение сроков создания новых моделей автомобильных шин.
Ключевым приобретением стал лабораторный резиносмеситель, позволяющий готовить смеси объёмом всего 1200 граммов. Такой небольшой замес оптимален для экспериментальных работ: он даёт возможность проводить расширенные опыты без расхода крупных партий сырья.
Новое оборудование должно ускорить внедрение собственных разработок компании, в частности — создание премиальных резиновых смесей с повышенным содержанием силики (диоксида кремния, известного в отрасли как белая сажа). Кроме того, установка повысит точность доводки рецептур и позволит лучше изучать эффекты, зависящие от последовательности введения компонентов в смесь.
Возможность работать с малыми объёмами материалов даст компании проводить больше экспериментов в рамках научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В «Кордианте» также заявили о планах установить аналогичное оборудование на других производственных площадках холдинга.
По материалам: Дром
Более 50 тысяч зарядных сессий совершены на четырех хабах «Энергии Москвы»
С начала 2026 года владельцы электромобилей совершили на московских зарядных комплексах свыше 50 тысяч сессий. Инфраструктура работает в рамках проекта «Энергия Москвы».
В городе действуют четыре хаба: «Измайловский», «Волоколамский», «Южный» и «Лефортовский». Два последних возводились совместно с Мосэнерго и Мосэлектрозаряд. Все комплексы открыты менее чем за два года.
На хабах одновременно могут заряжаться до 20 машин, очередей не возникает. Территории оборудованы зонами отдыха, вендинговыми аппаратами и туалетами. На «Измайловском» и «Волоколамском» установлены ультрабыстрые зарядные станции мощностью 240 кВт и быстрые — до 160 кВт.
По словам заместителя мэра Москвы Максима Ликсутова, расширение зарядной сети — одна из приоритетных задач. Станции размещают на улично-дорожной сети по запросам жителей и организаций. Найти свободную точку, забронировать место и оплатить сессию можно через приложение «Московский транспорт».
По материалам: За рулём
Главный инженер Toyota Тайчан Кадзи признал, что новое поколение популярного кроссовера RAV4 получило слишком сложный алгоритм сенсорного управления. В ответ на это компания готова восстановить некоторые физические кнопки в грядущем рестайлинге.
Toyota пересматривает подход к управлению в своих автомобилях. В компании признали, что перенос большинства функций на центральный сенсорный экран оказался избыточным, и теперь изучают возможность возврата физических кнопок.
В новом RAV4 часть привычных органов управления сохранилась — ручки громкости, кнопки климат-контроля и выбора режимов движения. Однако остальные функции были выведены на тачскрин. Изначально производитель стремился свести количество клавиш к минимуму, но сейчас считает, что на экране оказалось слишком много опций.
В Toyota заявили, что внимательно анализируют отзывы владельцев и готовы восстановить физические переключатели, если на то будет запрос. Представитель компании Кадзи отметил, что предпочтения покупателей, в том числе в Китае, меняются: водители устали от сенсорного управления и всё чаще требуют простых и понятных органов управления.
Как отмечают профильные издания, противостояние сенсорных экранов и физических кнопок в автопроме далеко от завершения. Одни производители по-прежнему делают ставку на цифровые интерфейсы, другие, признав ошибки, возвращаются к традиционным аналоговым переключателям.
По материалам: Российская газета
BMW и Toyota запускают в Испании испытания синтетического топлива из отходов
BMW и Toyota совместно запускают эксперимент по проверке синтетического топлива как альтернативы электромобилям. Испытания продлятся полгода и пройдут в Испании.
Возобновляемое горючее планируется производить из отходов и других экологичных источников. Поставками займётся концерн Repsol. Заправлять автомобили предполагается на существующих АЗС — без перестройки инфраструктуры.
Цифровую систему мониторинга разработала компания Bosch. Она будет отслеживать путь топлива от доставки на заправку до сгорания в двигателе, а также ежедневно фиксировать расход каждого автомобиля. Собранные данные направят на детальный анализ.
Цель эксперимента — оценить, насколько синтетическое топливо способно снизить вред для экологии от транспорта. Разработчики полагают, что такая технология может стать альтернативой массовому переходу на электромоторы, который в Евросоюзе пока не встречает большого энтузиазма у потребителей.
По материалам: За рулём
Тормоза ГАЗ-3102 теряли эффективность из-за тормозной жидкости
В начале 1980-х годов на ГАЗ-3102 решили установить дисковые тормоза. Для унификации производства конструкторам предписали взять готовый узел от «Москвича», хотя масса «Волги» была заметно больше. Теоретические расчёты и заводские испытания показали, что тормоза справляются, и машину допустили до серии.
Однако вскоре в ведомственных гаражах, где эксплуатировались такие автомобили, начали фиксировать отказы. Тормоза перегревались, педаль становилась мягкой и проваливалась — эффективность замедления резко падала.
Причину нашли в тормозной жидкости. В свежем состоянии её характеристики были в норме, но даже небольшое количество впитанной влаги резко снижало температуру кипения. При интенсивном торможении жидкость закипала, в системе появлялись паровые пробки, и педаль «проваливалась».
Для борьбы с проблемой выпустили директиву, предписывающую строго контролировать реальную температуру кипения каждой партии заливаемой жидкости. Окончательно дефект ушёл только с появлением тормозных жидкостей нового поколения, менее чувствительных к попаданию влаги.
По материалам: За рулём
Geely представила инновационный электропривод Thunder 16-в-1 с КПД 93,8%
Компания Geely анонсировала силовой агрегат Thunder 16-в-1 Intelligent Electric Drive. Заявленный КПД новинки достигает 93,8% — то есть бо́льшая часть энергии расходуется непосредственно на движение, а потери на нагрев минимальны.
Устройство объединяет в одном корпусе 12 аппаратных компонентов: электродвигатель, контроллер, редуктор и инвертор, а также четыре программных модуля, отвечающих за управление зарядкой, движением и вождением. Высота блока — 33 см, масса — 75 кг. Благодаря интеграции с производства можно исключить более 180 деталей, что упрощает сборку и экономит место в салоне и багажнике, а также снижает общую массу автомобиля.
Система рассчитана на 800-вольтовую архитектуру, что обеспечивает поддержку быстрой зарядки тяговой батареи. По данным производителя, на тестах автомобиль с таким приводом расходовал 8,2 кВт·ч на 100 км.
Первой моделью, которая получит новую силовую установку, станет спортседан Geely Galaxy TT. Полноприводная версия будет развивать 570 л. с. и разгоняться до 100 км/ч за 3,8 секунды. Для покупателей, которым не нужна такая мощность, предусмотрен переднеприводный вариант на 329 л. с. Купеобразная новинка также получит систему частичного автопилота.
В блок управления интегрирован искусственный интеллект: нейросети будут оптимизировать энергопотребление, в том числе при низких температурах. Серийное производство Geely Galaxy TT начнётся в августе 2026 года.
По материалам: За рулём
Секрет «сухой» DSG: почему DQ200 требует постоянного внимания
Семиступенчатый «робот» DQ200 с двумя сухими сцеплениями — одна из самых обсуждаемых деталей Volkswagen Golf седьмого поколения. Коробка рассчитана на моторы с крутящим моментом до 250 Н·м и заметно легче и экономичнее «мокрой» версии DQ250, но имеет уязвимые места.
Главная проблема агрегата — перегрев в городском цикле. Частые разгоны и торможения, особенно в пробках, создают высокую тепловую нагрузку на сцепление. Конструкция DQ200 предусматривает отдельный гидравлический контур, поэтому производитель рекомендует менять специальную жидкость каждые 60 тысяч километров.
Пренебрежение регламентом приводит к рывкам при старте, задержкам переключений и сбоям мехатроники. Толчки на непрогретой коробке чаще всего указывают на износ фрикционных дисков или нарушение адаптационных настроек. Ошибка P0562 (падение напряжения) способна загнать трансмиссию в аварийный режим — причиной может быть слабая АКБ или неисправный генератор.
Для полноценной диагностики требуется фирменное оборудование ODIS: только оно позволяет считать температуру сцеплений и корректные адаптационные значения. При осмотре подержанного экземпляра стоит обратить внимание на плавность включения передач и отсутствие подёргиваний.
Своевременная замена масла и корректировка адаптаций способны заметно продлить ресурс коробки. DQ200 действительно обеспечивает быстрые переключения и низкий расход топлива, но взамен требует от водителя регулярного ухода и внимательной эксплуатации.
По материалам: За рулём
Geely представила тяговый аккумулятор Aegis Gold Brick EV с зарядкой до 1093 кВт
Geely представила собственную тяговую батарею Aegis Gold Brick EV. Это литий-железо-фосфатный блок, построенный на ячейках формата short-blade — коротких элементах, которые отличаются от традиционных решений. При разработке инженеры делали упор на скорость зарядки и устойчивость к перегрузкам.
По итогам государственных испытаний пиковая мощность зарядки аккумулятора составила 1093 кВт. С 10 до 70 процентов ёмкость восполнилась за 4 минуты 22 секунды, а до 97 процентов — за 8 минут 42 секунды. Китайские нормативы ограничивают нагрев батареи при зарядке 65 градусами — у новинки максимум зафиксирован на отметке 64 градуса. За охлаждение отвечает двухсторонняя система, которая окружает ячейки хладагентом.
Заявленный ресурс Aegis Gold Brick EV — около 4500 полных циклов. В Geely подсчитали, что этого достаточно примерно для 1 миллиона километров пробега. Батарея разрабатывалась специально для подзаряжаемого гибрида Lynk & Co 10, который уже поступил в продажу на китайском рынке.
Разработка Geely продолжает гонку сверхбыстрых зарядок среди китайских автопроизводителей. Основной конкурент — BYD со своей батареей Blade второго поколения: она заряжается с 10 до 70 процентов за 5 минут и до 97 процентов за 9 минут. Показатели обеих компаний оказались практически идентичными.
По материалам: За рулём
Проблемы с батареями CALB (177-Ah LFP) в массовых моделях GAC Aion S — сигнал для покупателей китайских электромобилей. При выборе подержанного электромобиля из Китая стоит уточнять производителя и тип установленной батареи, а также проверять историю отзывных кампаний по конкретной модели.
Владельцы GAC Aion S, оснащённых тяговыми аккумуляторами CALB (177-Ah, LFP), массово жалуются на вздутие, утечку электролита и отказ изоляции. Государственное агентство «Синьхуа» опубликовало репортаж об этой проблеме 14 июля, не называя напрямую производителя батарей, однако последующие публикации и официальные ответы компаний расставили точки над i.
По данным жалоб, с начала 2026 года неисправности фиксируются в основном у коммерчески эксплуатируемых машин. Пробег, на котором проявляются дефекты, — от 150 до 300 тысяч километров. Именно в этом диапазоне многие автомобили выходят за пределы заводской гарантии. Владельцы рассказывают, что сервисные службы перекладывают ответственность друг на друга. Например, владелец из Сучжоу после отказа системы на пробеге 230 000 км получил от дилера подтверждение заводского брака, но в компенсации ему отказали — пришлось бы платить 80 000 юаней (около $11 800) за замену батареи.
18 июля GAC Aion и CALB выпустили совместные заявления. GAC Aion продлил гарантию на батареи для таких машин: вместо прежних 8 лет или 150 000 км теперь действует 8 лет или 300 000 км. Компания также обещает усилить удалённый мониторинг состояния батарей, при обнаружении аномалий связываться с владельцами и проводить бесплатный ремонт или замену батарейного блока. CALB, в свою очередь, заявила, что берёт на себя ответственность за качество продукции на всём жизненном цикле, и владельцы могут обращаться напрямую в сервисные центры компании для бесплатной диагностики и ремонта.
Инженер по ремонту батарей из Тяньцзиня, пожелавший остаться неназванным, рассказал «Синьхуа», что за его плечами более 30 случаев с проблемными элементами CALB в разных городах региона Пекин — Тяньцзинь — Хэбэй. По его мнению, корень неисправности — в конструкции батареи: производитель мог резко сократить цикл валидационных испытаний в погоне за долей рынка, что стало следствием чрезмерной «инволюции» (сверхконкуренции) в отрасли.
Подобные инциденты не единичны. В конце 2025 года структура Geely — Vremt — требовала от Sunwoda 2,31 млрд юаней компенсации из-за дефектов производственной однородности ячеек; стороны пришли к мировому соглашению в начале 2026-го. Позже подразделение Zeekr отозвало 38 277 электромобилей Zeekr 001 WE Edition для бесплатной замены батарей.
Скандал разворачивается на фоне ужесточения китайских норм безопасности тяговых батарей. С 1 июля вступили в силу два обязательных национальных стандарта, которые в отрасли называют «строжайшими за всю историю»: после теплового разгона одной ячейки батарея не должна загораться и взрываться. Однако новые правила распространяются только на модели, которые проходят процедуру одобрения типа после этой даты, а контроль качества уже выпущенных машин остаётся в рамках прежних регламентов.
CALB в последние годы быстро наращивает объёмы. По данным SNE Research, за первые пять месяцев 2026 года установленная мощность компании выросла на 36,3% год к году, до 23,8 ГВт·ч, что обеспечило ей четвёртое место в мире. В Китае в июне CALB обогнала Gotion High-tech и заняла третью строчку с долей 6,82%, уступая лишь CATL (42,7%) и BYD (18,49%).
По материалам: CnEVPost
На трассе М-11 «Нева» появились два крупнейших в РФ электрозарядных комплекса
На трассе М-11 «Нева» открылись многофункциональные зоны с зарядной инфраструктурой для электромобилей. Как сообщили в компании «Автодор», на хабах установлены станции разной мощности: быстрые — от 150 до 210 кВт, а также медленные на 22 кВт для продолжительной зарядки.
Один из терминалов мощностью 210 кВт предназначен для электробусов. В компании отметили, что при отключении электричества на низковольтных 22-киловаттных станциях предусмотрен резервный режим — водители смогут зарядиться от альтернативного источника.
Помимо зарядки электромобилей, комплексы включают парковки для легковых машин и мотоциклов, зоны отдыха, детские и спортивные площадки, а также места для выгула собак. Внутри хабов завершается отделка ресторанов, кафе и минимаркетов — их открытие запланировано до конца года.
В перспективе количество таких хабов на М-11 планируют увеличить до шести.
По материалам: За рулём
Принадлежащая Geely марка выпустила первую партию беспилотных грузовиков Robovan
Компании CaoCao и Farizon, входящие в структуру Geely Group, объявили о выпуске первой партии беспилотных грузовиков и коммерческом старте сервиса доставки Robovan в китайском городе Чанша.
Грузовики не имеют салона — это полностью автономная грузовая платформа. Конструктивно такое решение отчасти напоминает прототип КАМАЗ «Челнок», представленный несколько лет назад. Технические характеристики и точный размер первой партии Robovan пока не раскрываются.
В июне CaoCao представила стратегию RoboX, в рамках которой до конца 2030 года планируется выпустить 100 тысяч грузовиков Robovan и 100 тысяч беспилотных пассажирских такси Robotaxi. Управление парком будет осуществляться через глобальную платформу на базе искусственного интеллекта.
По материалам: За рулём
«Яндекс Навигатор» научился строить маршруты для экономии горючего
В приложениях «Яндекс Навигатор» и «Яндекс Карты» появилась опция выбора маршрута по экономии топлива. Система при построении пути показывает варианты, на которых бензина или дизеля уйдёт меньше, даже если такой маршрут длиннее самого быстрого.
Экономия достигается за счёт алгоритмов, прокладывающих дорогу через участки с равномерным движением и минимальным количеством светофоров. Таким образом, меньший расход топлива становится компромиссом между скоростью поездки и затратами горючего.
Кроме того, в сервисах «Яндекса» — «Картах», «Навигаторе», Go и «Заправках» — теперь на карте отображается информация о загруженности автозаправочных станций. Водитель видит, есть ли свободные колонки или на АЗС очередь, а также может проверить наличие топлива прямо в карточке заправки.
Данные о загруженности и остатках топлива формируются на основе обезличенной информации из нескольких источников: заказов через сервис «Заправки», данных от таксистов, дорожной обстановки и отзывов пользователей.
Новый функционал с отображением очередей и запасов топлива пока работает в Москве, Санкт-Петербурге, Волгограде, Воронеже, Екатеринбурге и ряде других городов. Аналогичные решения есть у «Сбера», а также у сетей «Роснефть», «Татнефть», «ЛУКОЙЛ» и «Газпромнефть» — они предлагают собственные приложения с картами АЗС.
По материалам: За рулём
Vi Bilagare провел тест 11 авто с разными системами управления мультимедиа
Шведское издание Vi Bilagare провело эксперимент, в ходе которого сравнивалось, насколько разные типы управления мультимедийными системами отвлекают водителя. Участники теста двигались по прямой на скорости 110 км/ч и выполняли стандартный набор операций: регулировка температуры климат-контроля, включение подогрева сидений и стёкол, настройка радио, обнуление одометра, приглушение подсветки приборов и выключение центрального экрана. Время выполнения засекали с помощью секундомера.
Худший результат показала Mazda CX-60 — водитель проехал 1137 метров, прежде чем справился со всеми задачами. Почти так же плохо выступил Mercedes-Benz CLA (1116 метров). Полностью сенсорная Tesla Model Y потребовала 608 метров. Для сравнения, традиционные физические кнопки в Volvo XC60 позволили уложиться в 485 метров, а у Skoda Kodiaq этот показатель составил 542 метра.
Авторы эксперимента пришли к выводу, что решающую роль играет не столько тип управления (сенсорный или кнопочный), сколько качество реализации интерфейса. При этом отмечена тревожная тенденция: разбираться в сенсорных меню с каждым годом становится всё сложнее. Медианный результат текущего теста оказался выше, чем по итогам первого аналогичного испытания, проведённого в 2022 году.
По материалам: За рулём
Компания Geely представила электропривод с рекордной экономичностью. Оснащённый им автомобиль показал расход энергии на уровне 8,2 кВт·ч на 100 км.... Сообщение Geely представила электропривод с рекордной экономичностью. В чем его особенность появились сначала на Китайские автомобили.
Китайский концерн Geely анонсировал новый электропривод Thunder, в корпус которого интегрировано 16 элементов. Предыдущее поколение агрегата объединяло 11 компонентов. Из 16 элементов 12 — физические блоки: электромотор, контроллер, редуктор, преобразователь постоянного тока, бортовое зарядное устройство OBC, контроллер активного перезаряда, шлюз домена управления питанием, интегрированный измеритель HBMS, блоки распределения питания PDU и низковольтного распределения LBMS, блок управления автомобилем VCU и система терморегулирования TMS. Дополнительно Thunder оснащён четырьмя системами: управления энергией, зарядкой, контроля движения и отслеживания технического состояния.
Заявленная эффективность привода — 93,8%, что, по утверждению компании, является лучшим показателем в отрасли. Высота корпуса составляет 325 мм, а вес — 75 кг, что на 15 кг ниже среднего по индустрии. Скорость отклика агрегата — 2 миллисекунды. За счёт интеграции компонентов длину высоковольтной проводки удалось сократить на 30%, низковольтной — на 15%. В компании пояснили, что уменьшение длины проводов снижает сопротивление и повышает эффективность силовой установки.
Первым автомобилем, получившим Thunder, стал спортивный седан Geely Galaxy TT. Он зафиксировал расход энергии 8,2 кВт·ч на 100 км — этот показатель зарегистрирован представителями Книги рекордов Гиннесса. Паспортный расход по циклу CLTC для TT составляет 10,7 кВт·ч на 100 км. В будущем привод появится на фастбэк-кроссовере Lynk & Co 20.
Компактные размеры агрегата позволяют увеличить объём багажника и реализовать технологию рулевого управления по проводам. При отрицательных температурах привод способен накапливать тепло, снижая затраты энергии на обогрев салона.
Оборотная сторона высокой интеграции — потенциально дорогой ремонт. Обычно электронные модули вроде зарядного устройства и преобразователя постоянного тока объединяют в отдельный блок из-за меньшего срока службы, что упрощает замену. В конструкции «16-в-1» при выходе из строя одного из элементов добраться до него без разбора всего узла не получится.
По материалам: Китайские автомобили
В Китае твердотельная батарея успешно прошла годичные испытания при экстремальных температурах и влажности, но массовое внедрение в электромобили пока затруднено. Покупателям не стоит ждать серийных машин с такой батареей в ближайшее время — технология всё ещё на стадии доработки.
Пекинская энергетическая группа (Beijing Energy Group) завершила годовую эксплуатацию твердотельной батарейной системы в составе городской тепловой сети. Установка прошла полный зимний цикл при температурах до 85 °C и влажности до 95%, сообщила компания.
Проект под названием «Разработка и демонстрационная верификация технологии твердотельных батарей в экстремальных средах» получил комплексную оценку Пекинской муниципальной комиссии по науке и технологиям 15 июля 2026 года. Система работала на участке теплотрассы протяжённостью 1,1 км в районе Шицзиншань.
Разработчиком батареи выступила пекинская компания Pure Lithium New Energy, расположенная в зоне экономико-технологического развития Ичжуан. Её первое поколение твердотельных батарей вышло в 2025 году и изначально предназначалось для сетей замены аккумуляторов электроскутеров. По словам гендиректора Ян Фаня, при разработке делали упор на три ключевые проблемы: стоимость производства, масштабируемость и коммерческое применение.
Установка получила степень защиты IP68 и прошла государственную сертификацию по безопасности — батарея не воспламеняется и не взрывается в смоделированных аварийных условиях. Для стационарного промышленного хранения энергии это важные характеристики, особенно при работе рядом с тепловыми сетями.
Однако требования к тяговым батареям для электромобилей принципиально иные. Автопроизводителям нужно одновременно обеспечивать энергоёмкость, массу, скорость зарядки, стоимость и ресурс при циклических нагрузках. Успех в теплосетях не доказывает готовность технологии к автомобильному массовому производству.
С июля 2026 года в Китае вступили в силу новые стандарты для твердотельных батарей, ужесточающие требования к технологии. При этом крупные производители, включая CATL, сохраняют осторожность: председатель компании Робин Цзэн ранее заявлял, что твердотельные батареи ещё несколько лет не будут готовы к широкому коммерческому использованию в автомобилях.
По материалам: CarNewsChina
Geely представила 16-в-1 электропривод Thunder массой 75 кг, объединяющий рекордное количество компонентов. Это усиливает конкуренцию среди китайских брендов: более компактные и лёгкие силовые установки могут повысить эффективность и запас хода будущих электромобилей, что выгодно покупателям.
Geely 16 июля 2026 года представила силовую установку Thunder — 16-в-1 интеллектуальную электрическую систему, объединяющую 12 аппаратных модулей и четыре программных компонента в единую архитектуру массой 75 кг. Первым серийным носителем системы станет Geely Galaxy TT, выход которого запланирован на третий квартал 2026 года.
В основе подхода — отказ от раздельных контроллеров в пользу единой вычислительной платформы One-Chip. Заявленная задержка отклика снижена с типичных для отрасли 40 мс до менее 2 мс. Интеллектуальная система управления крутящим моментом уменьшает отклонение момента с 3% до 1%, улучшая согласованность между отдачей мощности и управлением автомобилем.
Высокая интеграция потребовала нового решения для отвода тепла: 54-канальная система направленного охлаждения управляет температурой статора, ротора и магнитов. По заявлению компании, эффективность рассеивания тепла вдвое выше, чем при традиционном охлаждении корпуса, а пиковая температура мотора снижена на 15 °C. Пиковый КПД системы по циклу CLTC достигает 93,8%.
Двухмоторная версия Thunder выдаёт 425 кВт суммарной мощности и разгоняется до 100 км/ч за 3,8 с. Одно-моторная модификация развивает 245 кВт. На сертифицированных испытаниях у озера Цинхай тестовый Galaxy TT показал расход 8,20 кВт·ч на 100 км. Там же был установлен рекорд Гиннесса по непрерывному дрифту на мокром покрытии — 46,094 км на двух автомобилях.
Однако высокая интеграция порождает вопросы к ремонтопригодности. Как отмечает Automotive Commercial Review, при объединении компонентов с разным сроком службы в единую архитектуру требуются новые методы диагностики и обслуживания. Производство такой системы также сложнее: необходима координация механической сборки, электроники, охлаждения и калибровки ПО.
Первыми Thunder получат модели дороже 250 000 юаней (около 34 400 долларов). В дальнейшем архитектуру планируется масштабировать на более широкий модельный ряд. В июне 2026 года Geely Auto Group поставила 240 799 машин (+2% год к году), из них 108 206 пришлось на суббренд Geely Galaxy (+20%).
По материалам: CarNewsChina