Дайджест и аналитика
Что происходит на авторынке — и что это значит для покупки автомобиля из Китая.
Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.
Рубрика
Батареи, автопилот, зарядные сети и платформы: куда движутся технологии автопрома.
ByteDance (материнская компания TikTok) рассматривает выход на рынок автономного вождения. Пока проект на ранней стадии подготовки, но это сигнал, что конкуренция в сфере «физического ИИ» (беспилотные технологии) в Китае усиливается. Для покупателя авто из Китая это означает, что в будущем может…
Разработку, связанную с автономным вождением, внутри ByteDance ведёт команда мировых моделей из подразделения Seed — об этом со ссылкой на несколько отраслевых источников написало китайское издание 36Kr. Задачи этой группы пересекаются с тем, что нужно беспилотнику: понимание обстановки, прогнозирование и планирование. Компанию, по данным издания, интересует в том числе беспилотная логистика, а само направление относится к автомобильной линии облачного бренда Volcengine. Близкие к компании собеседники говорят о прошлых деловых контактах с рядом ведущих игроков рынка беспилотников и о переходе проекта в стадию ранней подготовки. Компания вышла и на сильных специалистов по помощи водителю, часть готова присоединиться.
В ByteDance на публикацию ответили, что физический ИИ входит в число передовых направлений исследований больших моделей и там ведётся много ранних разработок, однако создавать бизнес умного вождения компания не планирует. В 36Kr сочли, что так происходящее подаётся как технологические изыскания, а не коммерческое направление.
Seed — созданное в 2023 году исследовательское подразделение по большим моделям со статусом стратегического департамента первого уровня. За мультимодальные модели, а с прошлого и нынешнего года также за визуальную генерацию и команду Seed Robotics в нём отвечает Чжоу Чан, пришедший в компанию в 2024 году.
В автомобильной тематике ByteDance присутствует давно: через модель Doubao и Volcengine она работает с умными салонами, поставляя автопроизводителям ИИ-технологии, облачные сервисы и решения для взаимодействия в кабине. Роль Volcengine ближе к поставщику технологий, чем к автопроизводителю. В июне компания Saidou Technology, за которой стоит Seres Group (HKEX: 9927), запустила бренд Aiva и заявила о глубоком партнёрстве с Volcengine. При этом систему помощи водителю для Aiva, как писало 3 июня издание Lanjinger, ожидаемо предоставит стартап DeepRoute, а не ByteDance или Volcengine.
Для ByteDance беспилотники могут стать полигоном на пути к воплощённому интеллекту: как рассуждают в 36Kr, при достаточном объёме дорожных данных их можно пустить на доработку мировых моделей, а потом перенести наработки на роботов. Схожий тезис о значении данных FSD для развития Optimus высказывал глава Tesla Илон Маск.
Отраслевой источник 36Kr называет козырями ByteDance капитал, кадры и вычислительные ресурсы. На момент публикации акции Momenta подорожали примерно на 6%, капитализация компании достигла 73,6 млрд гонконгских долларов.
По материалам: CnEVPost
Государственные награды Китая в области науки и технологий подтверждают, что BYD, Geely и Changan совместно разрабатывали технологии для аккумуляторов нового поколения и интеллектуальных электрошасси. Для покупателя это означает, что ведущие китайские бренды вкладываются в общие стандарты…
Программные системы управления батареями, которые применяют BYD, Geely и Changan, получили награды высшего уровня Государственной премии КНР в области научно-технического прогресса. Отмечены три направления: сварка кузовных конструкций, интеллектуальные электрические шасси и системы быстрого терморегулирования. В официальных списках подчёркивается, что это результат межотраслевой кооперации, а не разработки отдельных производителей.
Базовое исследование по проекту высокобезопасных тяговых батарей с длительным сроком службы вели совместно Changan Automobile, China Automotive Engineering Research Institute, Calb и BYD. Партнёрство выработало единые протоколы, позволяющие ячейкам выдерживать работу с большими токами и оставаться защищёнными от образования агрессивной кислотной среды.
Центральный сюжет наград — тепловой контроль. Нормативы требуют, чтобы ячейки при зарядке не нагревались выше 65 °C, и отмеченная технология даёт бортовому софту возможность считывать температуру несколько раз в секунду, не допуская локальных перегревов. Так автомобиль подбирается к предельной мощности зарядки без деградации батареи и коротких замыканий.
Премию получил именно программный слой — физически батареи у конкурентов остаются разными. Стандартизируются правила мониторинга: с какой частотой софт снимает данные и когда включается охлаждение, тогда как форма ячеек и химия у каждой марки свои. BYD использует длинные прямоугольные литий-железо-фосфатные элементы, встроенные в конструкцию как несущие балки, Changan делает ставку на ячейки с ресурсом 5000 циклов.
Changan заявила, что награда подтверждает её собственную технологию Golden Shield, применяемую в моделях бренда Deepal. Та же исследовательская база работает и на конкурирующие системы — в частности, на короткие пластинчатые ячейки Geely, показавшие при государственных испытаниях пиковую мощность зарядки 1093 кВт. На дорогах Китая уже около 100 тысяч машин с флеш-зарядкой.
Отдельные награды достались интеллектуальным электрическим шасси — их создавали Университет Цинхуа вместе с BYD, Geely и Great Wall Motors. Ставка сделана на сохранение работоспособности при сбоях: электромеханические тормоза с высшими рейтингами функциональной безопасности удерживают контроль над машиной, если в основных цифровых линиях возникают помехи. Алгоритмы рекуперации, возвращающие энергию торможения в батарею, добавляют до 15% реального запаса хода в городе.
По материалам: CarNewsChina
Новый китайский стандарт GB/T 43568-2026 для твердотельных батарей вступил в силу. Dongfeng опережает конкурентов по готовности производства. Для покупателя это означает, что первые авто с твердотельными батареями могут появиться раньше у брендов, связанных с Dongfeng, но массовый рынок пока не…
С 1 июля 2026 года в Китае действует новый национальный стандарт для твердотельных аккумуляторов. Он вводит формальную классификацию и убирает из отраслевого обихода расплывчатые маркетинговые ярлыки вроде «полутвёрдых» (жидко-твердотельных) батарей: производителям теперь нужно подтверждать реальную готовность производства, а не ссылаться на непроверенные характеристики отдельных ячеек.
Проверка описана буквально: ячейку шесть часов выдерживают в вакуумной камере при 120 °C и измеряют потерю массы летучих веществ. Статус полностью твердотельной присваивается, если остаточная масса жидкого электролита составляет менее 5% от общего веса ячейки.
В отчёте о ходе работ Dongfeng привела для своих оксид-полимерных гибридных ячеек плотность 350 Вт·ч/кг и запас хода до 1000 км. Ячейки сохранили целостность конструкции при прогреве в печи до 170 °C, а на зимних испытаниях в Мохэ удержали 72% ёмкости. Дальше компания намерена вывести 100 демонстрационных автомобилей в провинции Хубэй, чтобы собрать эксплуатационные данные. Changan и Geely планируют завершить полную валидацию автомобилей и компоновку батарейных блоков к третьему кварталу 2026 года.
Gotion High-Tech прошла пилотную верификацию на оборудовании исключительно китайского производства — включая установки щелевого нанесения и валки высокого давления, — полностью отказавшись от зарубежных закупок.
Аналитики отрасли отмечают, что модернизация действующих линий заметно уменьшит ожидаемый совокупный счёт за оборудование в 59,2 млрд юаней (8,73 млрд долларов); это меняет и стартовые заводские бюджеты, которые прежде оценивали в 400–500 млн юаней (59–74 млн долларов) на гигаватт-час. Согласно корпоративному обзору CATL, широкое коммерческое применение останется ограниченным до 2030 года из-за аномалий сопротивления на границе раздела твёрдых фаз.
По материалам: CarNewsChina
Audi вернет физические кнопки вместо сенсорных экранов в салонах новых моделей
Audi перестраивает интерьеры своих автомобилей: место огромных сенсорных дисплеев займут привычные кнопки и переключатели, а также материалы премиального качества. Ставка сделана на удобство.
Решение принято на уровне руководства и названо окончательным. Большие экраны, прежде задававшие тон в оформлении салона, нередко отвлекали водителя от дороги, а пользоваться ими на ходу было неудобно; обилие сенсоров давно вызывало критику у автолюбителей.
Какие модели первыми получат обновлённый интерьер, компания не раскрывает, однако изменения ожидаются глобальными.
По материалам: За рулём
До конца 2026 года Яндекс выведет на улицы Москвы 200 беспилотных такси
Беспилотные автомобили Яндекса стали ездить по маршруту между двумя столичными площадками компании — офисами в «Москва-Сити» и деловом квартале «Красная Роза». Пока сервис доступен только сотрудникам: прежде они добирались с одной площадки на другую корпоративными автобусами, обычным такси или на личных машинах.
Вызвать беспилотник можно через приложение «Яндекс Go». В каждой поездке в салоне находится водитель-испытатель, а сам этап компания называет тестированием системы — полноценный запуск намечен на ближайшее время.
Помимо Москвы роботакси Яндекса ездят в Сириусе и Иннополисе. До конца 2026 года в столице планируется задействовать порядка 200 таких автомобилей: половина продолжит собирать данные в тестовом режиме, остальные будут принимать заказы через «Яндекс Go».
По материалам: За рулём
Китайский производитель батарей призывает активнее внедрять натрий-ионные технологии, чтобы снизить 75-процентную зависимость от импорта лития. Для покупателя авто из Китая это означает, что в будущем могут появиться более доступные и независимые от литиевого сырья электромобили, однако массовый…
Себестоимость натрий-ионных ячеек в Китае вплотную подошла к уровню литий-железо-фосфатных решений. По официальным данным, ячейки CATL-Changan обходятся в 0,051 доллара за ватт-час, а энергоёмкость таких батарей достигает 175 Вт·ч/кг — этого хватает для тяжёлых коммерческих грузовиков. При -20 °C сохраняется 90% ёмкости, что закрывает вопрос зимнего провала характеристик для Dongfeng Commercial Vehicles.
Коммерциализацией занимается Hina Battery со штаб-квартирой в Ухане. Компания строит линию батарейных сборок на 2 ГВт·ч — под местные коммерческие перевозки и 115 000 грузовых судов на Янцзы. Параллельно промышленные поставщики наращивают выпуск угольных анодов для натриевых ячеек взамен дорогого синтетического графита: ставка на местное углеродное сырьё помогает удержать маржинальность батарей для бюджетных сегментов.
Тема прозвучала на вручении государственных научных наград в Пекине 8 июля 2026 года. Специалист по батареям Чэнь Лицюань получил National Highest Science and Technology Award за вклад в отрасль — об этом пишет China Daily. В своём выступлении он призвал автопром быстрее развивать альтернативные типы батарей, чтобы ослабить мировой дефицит ресурсов. Копированием чужих разработок статус промышленного лидера не удержать, считает он: подлинная промышленная безопасность требует собственных решений в области материалов и отказа от зависимости от иностранного минерального сырья. Собственные цепочки поставок он связал с защитой объёмов автопроизводства при нестабильной международной торговле, а альтернативные химии назвал стабилизирующей опорой для отрасли. На мероприятии показывали также новые производственные методы и платформы, рассчитанные на тяжёлую логистику.
Китайский сектор новых энергетических автомобилей пока сильно зависит от внешних поставок. По данным China EV DataTracker, в мае 2026 года по установленным батареям лидировал CATL — 33,08 ГВт·ч и 46,7% рынка, следом BYD с 11,87 ГВт·ч и 16,8%. Доли компаний второго эшелона — Gotion High-tech, Calb, Eve Energy и Rept Battero — укладываются в диапазон от 6,3% до 3,7%; далее в верхней части списка идут Zenergy, Sunwoda, Energee и LG Energy Solution.
По материалам: CarNewsChina
Эволюция трансмиссий: от Saab без педали сцепления до цифровых имитаций в Ferrari и электрокарах
Ferrari 12Cilindri Manuale возвращает водителю привычный ритуал: есть педаль сцепления и рычаг, вот только механики за ними нет. Движения рычага превращаются в цифровые сигналы, а работу выполняет робот на восемь ступеней с двумя дисками.
Перекраивать связь водителя и трансмиссии пробовали задолго до этого. У Saab 900 Sensonic была обычная коробка с рычагом, а вот педаль сцепления отсутствовала: датчики на рычаге сами отдавали команду гидравлике, и та замыкала сцепление. Из-за постоянных сбоев от системы быстро отказались. BMW в SMG II для M3 оставила механику, убрала педаль и добавила лепестки, а скорость переключения имела одиннадцать настроек — газ при этом приходилось сбрасывать, как на гоночной технике. Почти в то же время, в 2003 году, Volkswagen вывел на Golf R32 доступную коробку с двумя сцеплениями: она переключалась мгновенно и без разрыва тяги.
Отдельная схема у гиперкара Koenigsegg CC850 с системой Engage Shift System — шестиступенчатый рычаг классического типа и педаль сцепления, при этом передаточные числа зависят от выбранного режима, а в пробках задействуются девять автоматических ступеней.
Японские производители ушли в другую сторону. В Toyota Prius стоит планетарная передача, где нет ни ремней, ни ступеней, а скорость меняют только электромоторы. В Honda e:HEV коробки нет вовсе: двигатель внутреннего сгорания чаще служит генератором для электромотора, а прямая блокировка подключается лишь на трассе.
Электромобили имитируют то, чего у них нет. Hyundai Ioniq 5 N воспроизводит резкие удары переключений и виртуальный ограничитель. Porsche Taycan меняет ступени мягко, тяга не прерывается, зато водитель чувствует, будто работает сцепление.
По материалам: За рулём
В России появилась услуга по переводу автомобиля на водородно-кислородную смесь
Ролики о водородных системах для транспорта и автопарков активно распространяются в социальных сетях. Продавцы уверяют, что прибор получает газовую смесь из простой воды и направляет её во впускной коллектор мотора; следствием должно стать более полное сгорание бензина и, соответственно, меньший его расход.
В отзывах покупатели описывают ощутимые перемены: выхлоп чище, мотор работает мягче, а на одной заправке машина якобы проезжает больше. Эксперты оценивают такие устройства скептичнее и утверждают, что для обычных ДВС описанный эффект не реализуется.
Возражение строится на балансе энергии. Электролиз воды сам по себе требует значительных затрат, а питается прибор от автомобильного генератора — на выработку водорода уходит энергии больше, чем приносит его сжигание. На практике это способно обернуться не экономией, а дополнительным расходом топлива.
Использовать водород как горючее в двигателе внутреннего сгорания обычного типа в принципе возможно. Однако длительная работа на высоких нагрузках грозит прогаром клапанов, поршней и других элементов мотора.
По материалам: За рулём
BYD заключила крупный контракт на поставку систем накопления энергии (11,275 ГВт·ч) для проекта в Абу-Даби. Это подтверждает, что BYD активно расширяет присутствие на Ближнем Востоке, но напрямую не связано с поставками автомобилей в РФ.
Подразделение систем хранения энергии BYD (HKEX: 1211) подписало соглашение о сотрудничестве на 11,275 ГВт·ч с эмиратской энергетической компанией Masdar. Накопители предназначены для проекта Round The Clock (RTC) в Абу-Даби, который Masdar развивает вместе с Emirates Water and Electricity Company (EWEC). До этого китайская компания получила заказ на 12,5 ГВт·ч в Саудовской Аравии — крупнейший в мире сетевой проект хранения энергии.
Как сообщила BYD в четверг, RTC — первый в мире проект возобновляемой генерации гигаваттного масштаба с круглосуточной выдачей, а также крупнейшая и наиболее технологичная связка солнечных электростанций с накопителями. Глубокая интеграция фотовольтаики и хранения должна снять проблему прерывистости ВИЭ и обеспечить подачу чистой энергии 24 часа в сутки. В компании рассчитывают, что после полного запуска объект впервые даст стабильную базовую мощность гигаваттного уровня по конкурентоспособной в мировом масштабе цене электроэнергии, а сама модель проекта тиражируема и масштабируема.
Для RTC поставят систему BYD Haohan на ячейках Blade Battery ёмкостью 2710 А·ч — по данным компании, крупнейших в мире среди специализированных накопительных. Ёмкость единичной ячейки выросла более чем на 300%, а сложность системы управления батареей снизилась на 70-80%. Минимальный блок системы рассчитан на 14,5 МВт·ч, при этом в габарите 20-футового контейнера размещается 10 МВт·ч. Оборудование адаптировано к условиям ближневосточной пустыни — жаре, засухе и песчаным бурям: рабочий диапазон температур от -30 до 55 °C, степень защиты корпуса IP66. Вместе с накопителями идёт собственная система управления энергией GC Master EMS, которая подключает десятки миллионов точек данных, обладает возросшей более чем на 400% вычислительной мощностью и позволяет управлять станцией ёмкостью свыше 15 ГВт·ч.
Соглашение продолжает серию зарубежных контрактов. В начале месяца BYD договорилась с Greenvolt Power о совместной реализации крупнейшего польского проекта хранения энергии — Siedlce на 600 МВт / 2,4 ГВт·ч. Месяцем ранее в Венгрии запустили крупнейший в стране аккумуляторный накопитель на 99,8 МВт / 288,6 МВт·ч, построенный Greenvolt Power с системами MC Cube от BYD. Направление хранения энергии компания развивает с 2008 года и реализовала крупные проекты более чем в 110 странах и регионах.
По материалам: CnEVPost
Роботакси от «Яндекса» запущено в Москве. Автомобили курсируют между офисами в деловом квартале «Красная Роза» и Москве-Сити, где в общей сложности работают более 4,5 тыс. сотрудников предприятия. Пока его клиентами могут стать только работники компании. Об этом сообщает пресс-служба корпорации.
Между двумя офисными площадками «Яндекса» в Москве — деловым кварталом «Красная Роза» и Москвой-Сити — теперь ходят беспилотные такси. Об этом сообщила пресс-служба компании. Суммарно в этих двух локациях трудятся свыше 4,5 тысячи человек.
Доступ к сервису ограничен: воспользоваться им могут пока лишь сотрудники самой корпорации. Такой режим нужен для дополнительной обкатки технологии до коммерческого старта в столице, который намечен на период до конца 2026 года.
На маршруте задействовано несколько машин. За управление отвечает автономная система, построенная на технологиях искусственного интеллекта и созданная самим «Яндексом»; в салоне остаётся водитель-испытатель. Заказ оформляется через фирменное приложение — так же, как и поездка на обычном такси.
К концу текущего года компания рассчитывает вывести на московские улицы 200 беспилотных автомобилей. Одна половина парка будет обслуживать заявки пассажиров, вторая — заниматься сбором дорожных данных для доработки технологии.
Кроме Москвы, беспилотное такси уже работает в татарстанском Иннополисе и в Сириусе неподалёку от Сочи.
По материалам: Автостат
BYD масштабирует свою архитектуру тяговых батарей Blade Battery до уровня промышленных накопителей энергии, заключив контракт на 11,275 ГВт·ч в Абу-Даби. Для покупателя авто из Китая это подтверждает зрелость технологии Blade Battery — она уже применяется не только в электромобилях, но и в крупных…
Энергетическая компания Masdar из ОАЭ выбрала BYD поставщиком систем накопления энергии общим объёмом 11,275 ГВт·ч — об этом со ссылкой на публикацию Sina пишет CarNewsChina. Такого запаса батарей хватило бы более чем на 186 тысяч легковых электромобилей.
Оборудование установят на объекте Round The Clock в Абу-Даби, где накопители работают в связке с солнечной электростанцией мощностью 5,2 ГВт. Задача комплекса — выдавать чистую электроэнергию непрерывно, круглые сутки.
Весь проект требует 19 ГВт·ч накопителей. Первую очередь на 7,5 ГВт·ч ранее получил другой китайский производитель, Sungrow, а оставшийся объём достался BYD. Таким образом два поставщика из КНР закрыли контракт целиком, не оставив доли зарубежным конкурентам. По объёму единичной закупки для одной станции сделка входит в число крупнейших за всё время.
Для проекта задействуют новую систему хранения Haohan. В её основе — ячейка Blade Battery ёмкостью 2710 А·ч, то есть увеличенная версия той же технологии, что применяется в легковых моделях BYD. По сравнению с прежними решениями мощность одной ячейки выросла более чем на 300%.
Крупный формат ячеек сокращает число соединений внутри системы, что позволяет упростить систему управления батареей на 70–80%. В стандартный 20-футовый контейнер помещается 10 МВт·ч — это уменьшает площадь, необходимую под станцию.
Стационарные накопители BYD развивает параллельно с автомобильным направлением: компания рассчитывает довести себестоимость производства до 0,3 юаня (0,04 доллара) за ватт-час, используя общие с автобизнесом цепочки поставок сырья. На том же рынке коммунальных накопителей работает CATL, недавно представившая систему Tener.
По материалам: CarNewsChina
Функция V2L (Vehicle-to-Load) в электромобилях и гибридах из Китая позволяет использовать их как мобильные электростанции — это может быть критически важно при отключениях электричества. Покупателям стоит обратить внимание на наличие V2L при выборе авто, особенно если вы живёте в регионах с…
Автомобили на новых источниках энергии (NEV) стали в китайском регионе Гуанси временной заменой электросети: владельцы раздают ток из батарей своих машин соседям. Поводом послужило сильное наводнение, вызванное рекордными осадками тайфуна Mesak, — продолжительные ливни и подтопления оставили значительную часть региона без электричества, нарушили связь и осложнили спасательные работы. О том, что на фоне отключений владельцы NEV обратились к своим автомобилям как к источнику энергии, сообщают государственные СМИ.
Издание Southern Metropolis Daily описывает, как машины превратились в импровизированные электростанции: жители подходят к ним, чтобы подзарядить телефоны от розетки переменного тока. На одном из видео люди окружили Geely EX2 — в Китае эта модель известна под названием Xingyuan. Часть владельцев BYD, кроме того, собрались в волонтёрские колонны и развозят припасы. Судя по кадрам, соединив несколько удлинителей, от одной машины можно зарядить телефоны 20–30 человек, хотя такой способ не лишён риска. Похожее уже происходило во время сильного наводнения в провинции Хэнань в 2021 году.
Технология называется vehicle-to-load (V2L). Современные электромобили, подключаемые гибриды и модели с увеличенным запасом хода обычно оснащены двунаправленным бортовым зарядным устройством: оно преобразует переменный ток сети в постоянный для батареи и выполняет обратное преобразование. Благодаря этому автомобиль работает как инвертор и выдаёт напряжение переменного тока через зарядный порт. У ряда подключаемых гибридов и EREV предусмотрен «режим кемпинга», позволяющий вырабатывать электричество на стоянке.
Трёхфазная зарядка переменным током в Китае распространена мало, поэтому у большинства NEV мощность зарядки и отдачи ограничена 6,6 кВт. У доступных моделей вроде Geely EX2 и недорогих версий BYD DM-i предел составляет 3,3 кВт. Заметное исключение — пикап Geely Riddara RD6: производитель заявляет до 36 кВт трёхфазного V2L, что связывают с подзарядкой дронов в рамках китайской «низковысотной экономики».
По данным China EV DataTracker, в июне 2026 года на NEV пришлось 62,9% всех проданных в Китае новых автомобилей.
По материалам: CarNewsChina
Эксперт «За рулем» назвал проблемы, мешающие массовому внедрению летающих машин
На вопрос читателя о том, ждёт ли нас эра летающих автомобилей, эксперт «За рулем» Александр Виноградов ответил, что считает такую перспективу утопией. Появление подходящих технологий он при этом не отрицает — рано или поздно машины смогут подниматься в воздух.
Сложности, по его мнению, лежат в другой плоскости. Такой транспорт придётся делать автономным: навыками наземного вождения владеет большинство, а пилотирование требует принципиально иного уровня подготовки. Открытыми остаются организация воздушного движения и энергетическая сторона вопроса — на полёт уходит заметно больше энергии, чем на перемещение по дороге.
По материалам: За рулём
Xpeng запустил закрытое бета-тестирование роботакси — первый заказ выполнен, а CEO компании стал первым пассажиром. Это сигнал, что коммерческие беспилотные такси от Xpeng могут появиться на рынке в обозримом будущем, но пока проект находится на ранней стадии.
Первым пассажиром роботакси Xpeng стал председатель совета директоров и гендиректор компании Хэ Сяопэн — он выполнил первый заказ в закрытом бета-тесте сервиса. В четверг в Weibo руководитель описал поездку: заказ он оформил у офиса, сел в машину и поехал, всё прошло без заминок. По его словам, компания впервые соединила в одну цепочку онлайн-вызов и саму поездку.
От объявления программы роботакси в ноябре прошлого года до регулярных дорожных испытаний в январе, схода серийного автомобиля с конвейера в мае и запуска закрытого теста прошло восемь месяцев — быстрее, чем в компании рассчитывали изначально. При этом Хэ Сяопэн признал, что по-настоящему массовое развёртывание остаётся долгой задачей, и работа над безопасностью, качеством поездки и универсальностью системы продолжится. В ближайшее время вызвать роботакси смогут внутренние пользователи, жители Гуанчжоу и приезжие.
Основа автомобиля — флагманский кроссовер Xpeng GX; машина рассчитана на четвёртый уровень автономности и стала первым в Китае роботакси полностью собственной разработки, которое ставят на конвейер и выпускают серийно. На борту четыре фирменных чипа Turing AI с эффективной производительностью 3000 TOPS — это наибольшая бортовая вычислительная мощность среди серийных автомобилей мира. Лидар и HD-карты не применяются: используется чисто визуальный подход, а решения принимает модель второго поколения VLA 2.0. В салоне штатно идут затемнённые стёкла, кресла «нулевой гравитации» и экран для задних пассажиров: в пути доступны данные о поездке, видео и музыка, а температуру можно менять голосом.
Разрешение Гуанчжоу на испытания интеллектуальных подключённых автомобилей Xpeng получила в январе и тогда же вышла на регулярные тесты L4 по дорогам общего пользования. В марте появилось отдельное бизнес-подразделение по роботакси, которое ведёт определение продукта, разработку, испытания и эксплуатацию. Пилотную эксплуатацию планируют начать во втором полугодии — чтобы проверить техническую осуществимость, отношение пользователей и бизнес-модель, а полностью автономная ежедневная работа без операторов безопасности в машине намечена на начало 2027 года.
SDK роботакси компания открыла, первым глобальным партнёром экосистемы стал Amap. Та же модель VLA 2.0 лежит в основе человекоподобного робота Xpeng под названием Iron. Сам кроссовер GX поступил в продажу в Китае 20 мая по ограниченной по времени стартовой цене 269 800 юаней (39 690 долларов).
По материалам: CnEVPost
Geely Galaxy A7 EM PHEV установил мировой рекорд по запасу хода на гибриде — 2 608 км. Двигатель с термическим КПД 47,26% — один из самых эффективных на рынке. Для покупателя это означает, что такой гибрид может проезжать значительно больше без подзарядки, чем большинство конкурентов.
Рекорд Гиннесса в категории наибольшей дистанции, пройденной серийным подключаемым гибридным седаном на одном баке и одном полном заряде без пополнения энергии, теперь принадлежит Geely Galaxy A7 EM. Под наблюдением представителей Книги рекордов автомобиль проехал 2608,360 км. Прежнее достижение — 2369,950 км — было на счету Chery Fulwin A8L.
Заезд длился пять дней подряд и прошёл по четырём китайским провинциям: Юньнань, Гуйчжоу, Гуанси и Гуандун. Маршрут включал горные тоннели, плотное движение и затяжные подъёмы, а пополнять запас энергии по пути было нельзя.
A7 EM оснащён гибридной системой Thor EM Hybrid 2.0 с алгоритмами искусственного интеллекта. В неё входит атмосферный четырёхцилиндровый мотор объёмом 1,5 л с тепловым КПД выше 47,26% и электропривод по схеме «11 в одном», где одноступенчатый DHT объединён с электромотором на 175 кВт (235 л.с.). Батарея Aegis Golden Brick обеспечивает до 235 км хода на электричестве по циклу CLTC. Во время рекордной поездки система управления энергией распределяла топливо и заряд так, что даже при разряженной батарее расход держался в районе 2 л на 100 км.
Продажи Galaxy A7 EM стартовали 22 апреля этого года, официальная стартовая цена — 119 800 юаней (17 550 долларов). Саму силовую установку Thor AI Hybrid 2.0 с КПД 47,26% представили годом ранее. Galaxy остаётся самым продаваемым «новым энергетическим» брендом Geely: в июне 2026 года его мировые продажи составили 108 206 машин — на 19,9% больше, чем годом ранее, и на 32,4% больше, чем месяцем ранее (данные China EV DataTracker).
По материалам: CarNewsChina
Авария Zeekr 9X с системой «самоуправления» показывает, что даже 5 лидаров не гарантируют распознавание всех объектов — столб с круглым профилем оказался «невидим» для автопилота. Покупателям стоит помнить: текущие ADAS-системы в Китае всё ещё могут ошибаться в нестандартных ситуациях, и полностью…
Владелец Zeekr 9X пожаловался в передачу The First Help Team (Fu Jian Bang Bang Tuan) — потребительскую программу медиагруппы провинции Фуцзянь, которая относится к государственным СМИ. Вскоре после покупки полноразмерного внедорожника за 539 000 юаней (79 000 долларов) машина в режиме ассистированного вождения ушла к обочине и врезалась в телеграфный столб. Пострадавших нет, но передок получил серьёзные повреждения.
Претензия строится на рекламных обещаниях. Покупатель объяснил, что выбирал 9X из-за систем помощи водителю, которые Zeekr подчёркивала на премьере: круговое обнаружение препятствий обеспечивают пять лидаров. По заявлениям марки, они различают объекты длиной или высотой более 0,75 м на дистанции до 300 м, а на демонстрации системы Qianli (G-Pilot) внедорожник безопасно останавливается. Вину за столкновение владелец признал, но рекламу счёл вводящей в заблуждение.
В послепродажной службе Zeekr журналистам объяснили случившееся круглым сечением столба: оно способно рассеивать импульсный лазерный луч лидара и ухудшать распознавание. На прямой вопрос о заявленном обнаружении любого объекта 0,75 м в пределах 300 м представители марки не ответили. Сюжет завершился подачей совместной жалобы через горячую линию поддержки Zeekr. Логотип марки в передаче размыли везде — и в рекламных материалах, и на самом автомобиле.
На платформе жалоб 12365auto зарегистрированы две претензии к системе помощи водителю 9X. В первой сказано, что при перестроении в режиме NZP (Navigation Zeekr Pilot) внедорожник не замечал другие машины и несколько раз едва не столкнулся с ними, а на диагностическом тест-драйве задел пластиковую ёмкость без единого предупреждения от системы безопасности. Во второй речь о том, что те же системы отключаются при разгоне — это привело к инциденту с электровелосипедом; в Zeekr ответили, что таково штатное поведение.
Внедорожник продаётся в Китае по цене от 465 900 до 599 900 юаней (68 700–88 400 долларов). По данным China EV DataTracker, в мае 2026 года в стране было передано 9058 экземпляров 9X; марка заявляла, что модель семь месяцев подряд остаётся самым продаваемым в Китае внедорожником высокого ценового сегмента.
По материалам: CarNewsChina
Dongfeng планирует выпустить 100 демонстрационных автомобилей с твердотельными батареями до конца года и нацелен на 50 000 таких машин к 2027 году. Это сигнал, что технология твердотельных аккумуляторов постепенно выходит из лабораторий в реальное производство, и к концу десятилетия такие авто…
Твердотельные аккумуляторы собственной разработки Dongfeng Motor дошли до этапа ключевой валидации, и компания обозначила сроки их серийного применения. К 2027 году производитель рассчитывает передать покупателям 50 000 автомобилей с такими батареями, а до конца текущего года — выпустить сотню демонстрационных машин.
Планы озвучил Чжан Вэй, отвечающий за операционное направление новых батарей в Институте перспективных технологий при исследовательской академии Dongfeng Group. Он выступал в среду на 21-й Шанхайской международной выставке технологий, оборудования и материалов для автомобильного производства, о чём сообщило издание China Star Market. Дальний горизонт выглядит так: мелкосерийный выпуск машин с твердотельными батареями — примерно к 2030 году, крупносерийное производство и широкое распространение — около 2035-го.
По ранее раскрытым данным компании, энергоплотность её батареи примерно вдвое выше, чем у массовых литий-железо-фосфатных ячеек, которые держатся в диапазоне около 140–210 Вт·ч/кг, а запас хода на одной зарядке превышает 1000 км. От перехода с жидкостных литиевых аккумуляторов на твердотельные отрасль ждёт большей плотности энергии, дальнобойности и безопасности.
Dongfeng в этой гонке не одинок. Марка Hongqi, принадлежащая China FAW Group, ранее в этом году показала первый прототип с твердотельной батареей, а CATL (HKEX: 3750) и BYD (HKEX: 1211) ориентируются на мелкосерийную установку таких батарей в автомобили в 2027 году. Председатель совета директоров CATL говорил, что до массового производства технологии предстоит взять три основных барьера.
По материалам: CnEVPost
Рост акций Eacon на 14% в первый день торгов в Гонконге говорит о высоком интересе инвесторов к автономной горнодобывающей технике. Для покупателей авто из Китая это косвенный сигнал: технологии автономного вождения и электромобильности активно развиваются, что в перспективе может повлиять и на…
Дебют на бирже Гонконга принёс акциям Eacon Mining Technology (HKEX: 7687) рост примерно на 14,31%: к моменту публикации бумаги стоили 100,6 гонконгского доллара, капитализация — 14,8 млрд. Торги в среду открылись на отметке 91 доллар, около 3,5% выше цены размещения в 87,92. Спрос в ходе публичного предложения превысил объём примерно в 157,82 раза.
Компания разместила порядка 26,13 млн акций и привлекла около 2,3 млрд гонконгских долларов, чистыми — примерно 2,18 млрд. Одиннадцать краеугольных инвесторов выкупили бумаги примерно на 146 млн долларов — 49,8% всего предложения; среди них структуры Zijin Mining и JPMorgan, Fidelity International и Barings.
Eacon работает с 2018 года и занимается коммерческим внедрением автономного вождения уровня L4 на горнодобывающих площадках. К 31 декабря 2025 года в эксплуатации находилось 2 580 её беспилотных карьерных самосвалов — по этому показателю компания первая в Китае с долей 55,5%. Её парк на одной площадке превысил 500 машин, что, согласно проспекту эмиссии, является крупнейшим подобным флотом на одном объекте в мире. Frost & Sullivan прогнозирует рост проникновения таких машин в Китае с примерно 12% в 2025 году до более чем 50% к 2030-му.
Выручка за 2025 год прибавила 45,5%, до 1,44 млрд юаней (211 млн долларов), — против 271 млн юаней в 2023-м рост в 4,3 раза. Прибыли компания пока не приносит: чистые убытки за 2023, 2024 и 2025 годы составили 334 млн, 390 млн и 516 млн юаней, суммарно около 1,24 млрд. Валовая маржа при этом вышла из отрицательной зоны 2023 года и достигла 10,1% по итогам 2025-го — бизнес перешёл от капиталоёмкой модели с собственным парком к более лёгкой схеме, где технику предоставляет заказчик.
Ключевой инвестор — CATL (HKEX: 3750): в июне 2025 года он возглавил раунд D объёмом более 400 млн юаней через платформу CATL Capital и собственные средства, а в октябре стороны договорились о стратегическом сотрудничестве вокруг электрической автономной добычи. В числе других акционеров — Zijin Mining, Nio Capital и Eight Roads, среди клиентов — China Energy Investment, Zijin Mining, Shougang Group и Baowu Group.
Средства от размещения направят прежде всего на разработку и выход за рубеж: около 35% чистых поступлений — на софт, 23% — на зарубежную экспансию и привлечение клиентов, 15% — на аппаратную часть. Дочерние структуры в Австралии и Сингапуре открыты в 2023 году, есть партнёрства с Thiess и MACA, в планах — Австралия, Канада, Чили, Монголия, Ближний Восток и Африка.
По материалам: CnEVPost
Chery запускает программу безопасности аккумуляторов Rhino с заводскими стандартами на $1,47 млрд, обещая бесплатный новый автомобиль в случае возгорания. Для покупателей из РФ это сигнал, что Chery серьёзно усиливает гарантийную защиту и безопасность электромобилей, что снижает риски при покупке…
Chery официально запустила программу гарантии безопасности батарей Rhino, подкрепляющую ранее объявленные пожизненные обязательства перед покупателями. По описанию издания Sina, программа предполагает полную валидацию продукции по обновлённым государственным критериям и замену автомобиля в случае теплового разгона батареи. Эти требования становятся базовыми для всех нынешних и будущих платформ легковых электромобилей брендов компании.
Опора программы — многолетняя исследовательская работа стоимостью 10 млрд юаней (1,47 млрд долларов), о которой рассказывали на презентации батарейных технологий марки. Те же технические спецификации лягут в основу будущих подключаемых гибридов, включая седан Fulwin A9 и кроссовер Fulwin T7.
Корпус батареи рассчитан на длительный удар снизу энергией 1500 джоулей — вдесятеро выше обновлённого государственного минимума. На уровне ячеек проводят одновременный прокол десятью иглами: дыма и возгорания зафиксировано не было. Отдельная серия тестов сочетает сдавливание, погружение в воду и проколы гвоздями — тоже без теплового разгона. Линию нанесения покрытий вынесли в отдельную капсулу очистки воздуха, чтобы снизить риск внутренних коротких замыканий: в сборочной зоне поддерживается в среднем 40 частиц пыли размером от 0,5 микрометра на кубометр, а компоненты перемещает стометровая линия на магнитной подвеске, исключающая пыль от трения.
Нынешнее производство компания рассматривает как ступень к ячейкам следующего поколения. Подана патентная заявка на сульфидные твердотельные электролиты против деградации материала, а внутренняя исследовательская программа нацелена на плотность до 600 Вт·ч/кг в будущих серийных моделях. До перехода на полностью твердотельные платформы выпускаются жидкостные и полутвердотельные версии; тестовый парк из 43 000 автомобилей прошёл свыше 1,2 млрд километров без единого зафиксированного возгорания батареи.
Внимание к безопасности усилилось на фоне спада продаж марки в Китае. По данным China Ev DataTracker, месячные поставки на внутреннем рынке снизились с 51 417 машин в июне 2025 года до 31 738 в мае 2026-го, розничные объёмы сократились на 34,8% год к году, а доля на внутреннем рынке составляет 2,1%. Пожизненную гарантию на батарею компания использует, чтобы переломить эту динамику, — на фоне вступления в силу новых стандартов безопасности в Китае; если отказ силовой установки привёл к физическому повреждению автомобиля, покупателю предложат новую машину.
По материалам: CarNewsChina
Momenta, китайский разработчик систем автономного вождения, вышел на IPO в Гонконге, и его акции выросли на 6% в первый день торгов. Рыночная капитализация компании достигла 73,6 млрд гонконгских долларов. Это сигнал о растущем интересе инвесторов к технологиям автономного вождения из Китая.
Акции китайского разработчика автономного вождения Momenta (HKEX: 6880) подорожали в первый день торгов в Гонконге в среду. Старт был дан на отметке HK$301 — примерно на 1,8% выше цены размещения HK$295,6, что соответствовало капитализации около HK$70,9 млрд ($9 млрд). К моменту публикации рост достиг примерно 6%, до HK$313 за бумагу, а капитализация — HK$73,6 млрд.
При полной реализации опциона доразмещения инвесторам предложили примерно 22,93 млн акций, а привлечь удалось порядка HK$6,8 млрд. Розничный транш переподписали в 413,6 раза, институциональные заявки в международном транше превысили HK$100 млрд. Без учёта краеугольных инвесторов и до опциона переподписка международной части составила около 44 раз; заявки поступили от суверенных фондов и long-only управляющих из 15 стран и регионов.
Четырнадцать краеугольных инвесторов выкупили бумаги примерно на HK$3 млрд. В их числе сингапурский суверенный фонд GIC, управляющие Fidelity International и BlackRock, автоконцерн Mercedes-Benz Group AG, а также BYD и Oaktree Capital. Mercedes-Benz вложился в Momenta ещё в 2017 году и стал первым иностранным автопроизводителем в её капитале; среди акционеров также General Motors и Tencent Holdings. Организаторы размещения — China International Capital Corp и Deutsche Bank.
Компания основана в 2016 году, базируется в Сучжоу, поставляет технологии автономного вождения для серийных машин и развивает сервис роботакси. Накануне листинга она сообщила, что автомобилей с её системами выпущено более 1 млн, а контракты охватывают свыше 210 моделей. По оценке China Insights Consultancy, за 12 месяцев по февраль этого года Momenta была первой в мире среди независимых поставщиков в сегменте городского NOA с долей 64,5%. Партнёрами значатся 24 автопроизводителя, включая девять из десяти крупнейших в мире; серийные решения применяются более чем в 10 странах и регионах Азии, Европы, Океании, Латинской Америки и Северной Африки. На биржу Momenta вышла вслед за Pony AI (HKEX: 2026) и WeRide (HKEX: 0800).
Выручка за 2025 год выросла на 82,1%, до 2,41 млрд юаней ($355 млн), при этом доход от лицензионных услуг увеличился с 23 млн юаней в 2023 году до 968 млн юаней в 2025-м. Чистый убыток расширился до 3,46 млрд юаней — прежде всего из-за трат на разработку, которые достигли 1,87 млрд юаней, или 77,5% выручки. Около 60% привлечённых средств пойдёт на НИОКР, примерно 20% — на коммерциализацию роботакси, остальное — на серийное направление и оборотный капитал.
По материалам: CnEVPost