Volga K50: первые впечатления от тест-драйва флагманского кроссовера
Максим Кадаков рассказал, как работает подвеска на кроссовере Volga K50
Главный редактор издания «За рулём» Максим Кадаков опробовал на ходу флагманскую модель Volga K50. Этот кроссовер представляет собой локализованную в России версию Geely Monjaro, построенную на платформе CMA — совместной разработке Geely и Volvo.
Под капотом у Volga K50 установлен двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 238 лошадиных сил. В паре с ним работают восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. Спереди применена подвеска типа McPherson, сзади — многорычажная конструкция. В комплектациях «Премиум» и «Эксклюзив» доступна адаптивная подвеска.
Водитель может вручную переключать режимы — «Комфорт», «Спорт» и другие, либо выбрать режим «Смарт», при котором электроника автоматически адаптирует настройки под дорожную ситуацию.
По ощущениям Кадакова, если не знать, что находишься за рулём Volga K50, можно подумать, что едешь на Volvo — платформенная база даёт о себе знать. Инженеры, по его мнению, сместили баланс настроек в сторону управляемости и драйверских качеств. На высокой скорости машина уверенно держит прямую, а в поворотах проявляет лёгкую избыточную поворачиваемость.
Режим «Комфорт» Кадаков называет оптимальным для повседневной езды. Режим «Смарт» с адаптивными амортизаторами также работает достойно. Остальные настройки, по его словам, будут интересны лишь тем, кто способен уловить тонкие различия.
Вместе с тем отмечены и особенности поведения подвески: на крупных неровностях вроде «лежачих полицейских» кроссовер допускает заметную раскачку, а мелкие стыки дорожного покрытия передаются в салон слишком детально. На это, как отмечается, влияют и низкопрофильные шины на 20-дюймовых колёсных дисках.
По материалам: За рулём
