Дайджест и аналитика
Что происходит на авторынке — и что это значит для покупки автомобиля из Китая.
Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.
Рубрика
Китайский автопром и его бренды: рынок, продажи, экспорт.
BYD объединяет за рубежом линейки Dynasty и Ocean под единым брендом BYD, а также сливает операции Denza и Fang Cheng Bao, оставляя Yangwang самостоятельным. Для покупателей из РФ это означает упрощение модельного ряда и сервиса, но пока неясно, как изменения отразятся на ценах и сроках поставок в…
BYD перестраивает структуру брендов на зарубежных рынках. Линейки Dynasty и Ocean будут интегрированы в единый бренд BYD, операционное управление Denza и Fang Cheng Bao объединят, а Yangwang сохранит независимый статус. Об этом рассказал Ли Юньфэй, гендиректор BYD по бренду и связям с общественностью, в интервью The Paper.
Реорганизация направлена на концентрацию ресурсов и упрощение восприятия брендов за пределами Китая. Внутри страны Dynasty и Ocean входят в BYD, но имеют раздельные дилерские сети и менеджмент. На экспортных рынках, где китайские электромобили только завоёвывают узнаваемость, избыток суббрендов может размывать маркетинговые усилия и усложнять позиционирование.
Объединение Denza и Fang Cheng Bao призвано повысить эффективность в премиальном и нишевом сегментах. Denza уже представлена в Европе, Fang Cheng Bao ориентирована на персонализированные и внедорожные модели. Совместная операционная платформа за рубежом должна ускорить формирование дифференцированного образа. Yangwang остаётся самостоятельным — он выполняет роль технологического флагмана, демонстрируя возможности BYD в электроприводах, шасси и интеллектуальных системах.
Реструктуризация за рубежом перекликается с внутренними изменениями: ранее СМИ сообщали, что BYD переводит суббренды на самоокупаемость — каждый бренд будет оплачивать использование корпоративных ресурсов (R&D, производство, закупки) самостоятельно. Это может изменить прежнюю централизованную модель, при которой все модели разрабатывала единая инженерная академия.
Ли Юньфэй подтвердил, что план продаж BYD за рубежом на 2026 год составляет 1,5 млн машин. В первом полугодии уже реализовано 790 тыс. — для сравнения, за весь 2025 год было продано 1,04 млн. В июне экспорт достиг рекордных 175 349 пассажирских NEV, что составило более 43% от всех продаж компании за месяц. Продажи первого полугодия за рубежом выросли более чем на 70% год к году.
На этом фоне внутренний рынок Китая демонстрирует спад: продажи BYD в КНР в первом полугодии упали почти на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ценовая война и нестабильный спрос подталкивают компанию активнее наращивать долю экспорта. В долгосрочной перспективе BYD рассчитывает выйти на паритет внутренних и зарубежных продаж — по 50% от общего объёма.
Параллельно BYD намерен построить за рубежом 6 000 станций быстрой зарядки к концу марта 2027 года, чтобы поддержать растущий парк своих электромобилей за пределами Китая.
По материалам: CnEVPost
Бренд JAC, входящий в состав казахстанской автомобильной компании Allur, завершил июнь с лучшим результатом с начала 2026 года. По данным... Сообщение JAC S3 Pro вошел в топ-5 продаж Казахстана. А пикапы вывели бренд в лидеры сегмента появились сначала на Китайские автомобили.
Бренд JAC, принадлежащий казахстанской компании Allur, завершил июнь с наилучшим показателем продаж с начала 2026 года. За месяц в стране реализовано 1 600 автомобилей, сообщает Казахстанский автомобильный союз (ҚАО).
Основным драйвером спроса остаётся компактный кроссовер JAC S3 Pro. В июне модель приобрели 772 покупателя — это позволило ей войти в пятёрку самых продаваемых автомобилей на казахстанском рынке. Высокий спрос сохраняется и на лифтбэк JAC J7: дилеры передали клиентам 535 машин, что удерживает модель в числе наиболее востребованных в линейке.
В сегменте пикапов JAC занял первое место среди всех производителей по итогам июня. Совокупные продажи моделей T9, T8 и T6 составили 90 автомобилей.
На региональных рынках бренд также показывает сильные результаты. Второй месяц подряд JAC лидирует по продажам в Костанае и Петропавловске. В июне дилерский центр в Костанае реализовал 230 машин, в Петропавловске — 102.
Всего за первое полугодие JAC Motors Qazaqstan продал 4 745 автомобилей, сохранив позиции среди крупнейших китайских брендов в Казахстане. В мае модельный ряд пополнил премиальный минивэн JAC RF8, для которого действует программа кредитования со ставкой от 4,3 процента. JAC стал первым китайским автобрендом, официально представленным в Казахстане; его автомобили выпускаются на заводе Allur в Костанае, а дилерская сеть охватывает 20 городов.
По материалам: Китайские автомобили
BYD официально заявила, что отрыв заднего мотора у Tang произошёл из-за удара о скрытый под водой объект во время наводнения в Шэньяне, а не из-за дефекта качества. Для покупателей это напоминание: при эксплуатации электромобилей в условиях сильного паводка риск повреждения силовой установки от…
В Шэньяне (Китай) у кроссовера BYD Tang во время движения по затопленной улице оторвало задний электродвигатель. Видео, распространившееся в сети, запечатлело крупный металлический узел, волочащийся под задним бампером автомобиля. Инцидент вызвал волну шуток в интернете — пользователи писали, что внедорожник «родил» свой мотор.
BYD дала первый официальный комментарий 14 июля в ходе телефонного разговора с изданием Langzhang News. В компании заявили, что причиной стал не производственный брак, а сильный удар о скрытое под водой препятствие. По данным производителя, задний электроприводной узел оторвался от точек крепления после того, как автомобиль наехал на затопленный объект при движении по воде. Анализ данных работы машины и характер повреждений креплений, как утверждают в BYD, подтверждают эту версию.
Примечательно, что всего за пять дней до происшествия, 8 июля, исполнительный вице-президент BYD Хэ Чжици выпустил предупреждение. Он напомнил, что аккумуляторные блоки Blade Battery соответствуют стандартам защиты IP67 и IP68 для аварийных ситуаций, однако эти рейтинги не следует воспринимать как разрешение на движение по глубокой воде. По его словам, скрытые под водой камни, бордюры и другие препятствия способны серьёзно повредить днище автомобиля, даже если батарея и высоковольтная система останутся в сохранности.
BYD сообщила, что связалась с владельцем автомобиля и организовала проверку. Пока это единственное публичное объяснение компании — письменный технический отчёт или результаты осмотра опубликованы не были.
BYD Tang — трёхрядный внедорожник, доступный в подзаряжаемой гибридной и полностью электрической версиях. Задний электроприводной узел, аналогичный оторвавшемуся в Шэньяне, устанавливается на полноприводные модификации DM-p и двухмоторные электромобили.
По материалам: CarNewsChina
Great Wall Motors (GWM) прогнозирует падение чистой прибыли в первом полугодии на 59–63% при росте продаж и выручки. Это сигнал, что маржинальность бизнеса снижается — для покупателей авто из Китая это может означать, что GWM будет активнее бороться за долю рынка, в том числе через скидки и…
Китайский автопроизводитель Great Wall Motors (GWM) ожидает резкого снижения чистой прибыли по итогам первого полугодия 2026 года. Компания также сообщила о планах выкупить собственные H-акции на открытом рынке.
Согласно прогнозу, чистая прибыль GWM, приходящаяся на акционеров материнской компании, за январь–июнь 2026 года составит от 2,35 до 2,6 млрд юаней (около 347–384 млн долларов). Это на 58,97–62,92% меньше, чем за аналогичный период годом ранее. Прибыль после вычета нерегулярных статей ожидается в диапазоне 1,5–1,75 млрд юаней — снижение на 51,14–58,12% год к году.
В компании отметили, что объём продаж и выручка в отчётном периоде выросли. Основными драйверами стали зарубежные рынки и расширение продаж дорогих моделей в Китае. Однако на прибыль негативно повлияли два фактора: задержка восстановления субсидий по налоговой политике за рубежом (в первом полугодии 2025 года компания получила 2,27 млрд юаней таких поступлений) и колебания валютных курсов. Совокупный убыток от курсовых разниц за полугодие составил около 266 млн юаней, тогда как годом ранее GWM фиксировала прибыль от курсовых разниц в 1,49 млрд юаней.
В отдельном заявлении для Гонконгской фондовой биржи GWM сообщила, что намерена выкупать H-акции на открытом рынке в рамках ранее одобренного мандата. Средства на выкуп будут взяты из внутренних ресурсов компании, а приобретённые бумаги планируется погасить или оставить в виде казначейских акций. Мандат был утверждён акционерами на годовом собрании 26 июня 2025 года. GWM может выкупить не более 10% от общего числа выпущенных H-акций.
В компании объяснили, что выкуп в текущих условиях должен продемонстрировать уверенность в перспективах бизнеса. При этом сроки, объём и цена выкупа не определены — они будут зависеть от рыночной конъюнктуры.
По итогам первого полугодия GWM реализовала по всему миру 583 895 автомобилей — на 2,48% больше, чем год назад. Продажи за рубежом достигли 291 426 машин (+47,44%), что составило 49,91% от общего объёма. В то же время на домашнем рынке Китая продажи упали на 21,41% — до 292 469 единиц. В сегменте новых энергетических автомобилей (NEV) компания реализовала 144 634 машины, что на 9,84% меньше, чем годом ранее.
Акции GWM, торгуемые в Гонконге, с начала года потеряли 52% стоимости.
По материалам: CnEVPost
Jaguar Land Rover остановил производство в Китае перед запуском Freelander 8. Для покупателей из РФ это означает, что поставки новых JLR из Китая временно прекращены, а будущее модели Freelander 8 под вопросом — возможно, её выпуск наладят на других заводах или отложат.
Jaguar Land Rover прекратила выпуск автомобилей в Китае, завершив 14-летний период локализации. С июля 2026 года дилерские центры бренда перестали закупать машины местной сборки. Последним проданным с конвейера экземпляром стал Range Rover Evoque L — его реализовали в начале июля в дилерском центре на востоке Пекина.
Ценовая политика модели отражает общее падение спроса на продукцию марки. Если при выходе на рынок в 2011 году Evoque L продавался с премией, то к моменту завершения распродажи его фактическая цена опустилась ниже 180 000 юаней (около 26 500 долларов). Пик продаж Jaguar Land Rover в Китае пришёлся на 2017 год — 146 400 машин. К 2025 году годовой объём реализации упал примерно до 26 000 единиц.
Причинами называют устаревший модельный ряд, медленную адаптацию к электрификации и агрессивные скидки. Локальная линейка (Evoque L и Discovery Sport) проигрывала конкурентам из Китая — Aito, Nio, Li Auto и Zeekr, которые заняли сегмент 300 000–500 000 юаней за счёт современных интеллектуальных систем, интерьеров и новых силовых установок.
Финансовое положение усугубляла система продаж: дилеров обязывали закупать много машин локальной сборки, чтобы получить доступ к более маржинальным импортным Range Rover. Когда спрос на местные модели упал, продавцы были вынуждены демпинговать. По данным СМИ, за последние десять лет средний убыток дилера на каждом проданном автомобиле китайской сборки составлял около 30 000 юаней (4 400 долларов).
Теперь компания сосредоточится на импорте премиальных линеек — Range Rover, Defender и Discovery. Сеть дилеров, насчитывающая менее 90 точек, может сократиться до 40–50. Завод в Чаншу, где ранее выпускались модели JLR, перепрофилируется. В рамках соглашения 2024 года между Chery и Jaguar Land Rover возрождается бренд Freelander — как самостоятельная электрическая марка. Новинка будет использовать китайские цепочки поставок, технологии (включая системы автономного вождения Huawei) и наследие бренда. Первая модель ожидается на китайском рынке во второй половине 2026 года.
По материалам: CarNewsChina
Volkswagen China начинает поставки автомобилей в Центральную Азию. Для покупателей из РФ это означает, что на рынке может появиться ещё один крупный игрок с китайскими моделями VW, что расширит выбор и, возможно, повлияет на цены в регионе.
Volkswagen меняет многолетнюю стратегию «сделано в Китае для Китая». Автомобили, выпускаемые на совместных предприятиях FAW-Volkswagen и SAIC Volkswagen, начнут поставлять в Центральную Азию. Первыми рынками станут Казахстан и Узбекистан.
В июне 2026 года на международном форуме в Ташкенте глава Volkswagen China Роберт Цизек встретился с президентами Германии и Узбекистана. Стороны объявили о планах организовать локальную сборку восьми моделей от FAW-VW и SAIC VW до конца 2026 года. В линейку войдут Tiguan L Pro, Passat Pro, Teramont Pro и автомобили Jetta. Впоследствии их планируют экспортировать в страны СНГ, Центральной Азии и Кавказа.
Параллельно FAW-Volkswagen завершил сертификацию трёх моделей в Казахстане: Magotan (будет продаваться под именем Passat), Tayron L и Jetta VS7. Сейчас модельный ряд Volkswagen в Казахстане ограничен одним Touareg словацкой сборки, так что появление новых машин существенно расширит присутствие бренда.
Причина экспансии — падение продаж Volkswagen в самом Китае. По данным China EV DataTracker, доля электромобилей и гибридов (NEV) на китайском рынке достигла 54%, а поставки Volkswagen за тот же период сократились на 28,9% год к году — до 665 566 машин. Ещё несколько лет назад бренд продавал в Китае более миллиона автомобилей за аналогичный период. У совместных предприятий появились свободные мощности, которые можно загрузить экспортными заказами.
Центральная Азия — первый регион для машин китайской сборки Volkswagen. В перспективе компания может выйти на рынки Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. На фоне роста издержек, конкуренции со стороны китайских марок и американских импортных пошлин ставка на китайские заводы с их дешёвыми цепочками поставок становится для Volkswagen стратегическим ходом. В дальнейшем не исключён экспорт электромобилей и гибридов с увеличенным запасом хода, разработанных специально для Китая, — для борьбы с BYD, Geely и другими локальными производителями.
По материалам: CarNewsChina
Парк новых энергетических автомобилей (NEV) в Китае достиг 48,97 млн единиц — это 13,19% от всего автопарка страны. Рост подтверждает, что Китай уверенно движется к цели по доле NEV к 2030 году, а значит, выбор и доступность электромобилей и гибридов для покупателей из РФ будут только расширяться.
По данным Министерства общественной безопасности КНР, к концу июня 2026 года парк новых энергетических транспортных средств (NEV) в Китае составил 48,97 млн единиц. Это 13,19% от общего числа автомобилей в стране, которое оценивается в 371 млн. Доля NEV выросла на 2,92 процентного пункта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 1,18 п.п. относительно конца 2025 года.
В первом полугодии 2026 года в Китае было зарегистрировано 5,195 млн новых NEV — 49,42% от всех регистраций новых машин. Годом ранее этот показатель составлял 44,97%. При этом общее количество регистраций новых автомобилей в январе–июне снизилось до 10,51 млн против 12,5 млн год назад.
Ранее в этом месяце Госсовет КНР опубликовал план действий по достижению углеродной нейтральности в рамках 15-й пятилетки. Документ предполагает, что к 2030 году доля NEV в автопарке страны должна достичь примерно 30%. Исходя из текущего размера парка, это потребует наличия более 110 млн NEV — примерно в 2,3 раза больше, чем на конец июня 2026 года.
Парк чистых электромобилей (BEV) насчитывал 33,675 млн единиц — 68,77% от всех NEV. Эта доля почти не изменилась по сравнению с концом 2025 года (68,74%), но незначительно снизилась относительно июня 2025 года (69,23%).
Китайский парк NEV впервые превысил 10 млн в середине 2022 года, 20 млн — к концу 2023-го, 30 млн — к концу 2024-го, 43,97 млн — к концу 2025-го. За год (с июня 2025 по июнь 2026) прирост составил около 12,08 млн машин.
На уровне городов концентрация автомобилей продолжает расти. По состоянию на конец июня 2026 года 105 китайских городов насчитывали более 1 млн машин (на 4 больше, чем годом ранее), 47 городов — более 2 млн, 27 — более 3 млн. В Чэнду, Чунцине и Пекине парк превысил 6 млн автомобилей. Чжэнчжоу, Сучжоу, Шанхай, Сиань, Ханчжоу и Ухань — более 5 млн.
Число водителей в Китае также растёт: на конец июня насчитывалось 567 млн обладателей водительских прав, из них 533 млн — автомобильных. В первом полугодии права впервые получили 13,04 млн человек — на 3,66% больше, чем годом ранее.
По материалам: CnEVPost
Zeekr расширяет дилерскую сеть в Малайзии почти вдвое — до 18 точек к концу года. Это говорит об активном выходе бренда на рынки Юго-Восточной Азии, что может укрепить его репутацию и логистику, но напрямую на цены и доступность в РФ не влияет.
Китайский премиальный бренд Zeekr, принадлежащий Geely, расширяет присутствие в Малайзии. Компания подписала соглашения с тремя новыми дилерами — Quantum Motors, Wheelcorp Premium и Ghee Hua. Новые точки откроются в районе Sri Manda City Bazaar на севере Куала-Лумпура, в Сетья-Аламе и Кучинге.
Сейчас у Zeekr в Малайзии 11 дилерских центров. К концу 2026 года компания планирует увеличить их число до 18, чтобы охватить больше покупателей и обеспечить послепродажное обслуживание. Расширение затронет как полуостровную часть Малайзии, так и восточные регионы страны.
Zeekr стал первым китайским премиальным автобрендом, открывшим представительство в Восточной Малайзии. В Сабахе, где стационарного центра пока нет, компания организовала выездное обслуживание: мобильная бригада работала в Кота-Кинабалу с 27 июня по 1 июля, проводя техосмотры и регламентные работы для местных владельцев. Там же потенциальным клиентам представили продукцию и сервисную систему бренда. Открытие полноценного центра 3S (продажи, сервис, запчасти) в Кота-Кинабалу запланировано на 2027 год.
Zeekr вышел на малайзийский рынок в декабре 2024 года с моделями Zeekr 009 (минивэн) и Zeekr X (компактный кроссовер). Изначально компания намеревалась открыть 6 магазинов в Куала-Лумпуре, Селангоре, Пенанге и Джохор-Бару. Менее чем за два года сеть почти втрое превысила первоначальный план.
В июне 2026 года Zeekr поставил 35 169 машин — это рекордный месячный показатель, третий подряд. По сравнению с июнем 2025 года рост составил 110,57%, к маю 2026-го — 2,30%. За первое полугодие 2026 года бренд реализовал 178 370 электромобилей, что на 96,57% больше, чем годом ранее.
По материалам: CnEVPost
-(5).jpg)
Продажи гибридного внедорожника Haval H10 в Китае стартуют 18 июля 2026 года
Компания Haval объявила дату начала приёма заказов на новый флагманский внедорожник H10 — 18 июля 2026 года. Выход модели на рынок запланирован до конца года, при этом производитель уже подтвердил, что автомобиль будет поставляться на экспорт.
H10 построен на платформе GWM One, но в отличие от рамного Haval H9 использует несущий кузов. Габариты базовой пятиместной версии — 5138×2050×1970 мм. Трёхрядный шестиместный вариант длиннее: 5299 мм. Колёсная база у обеих модификаций одинаковая — ровно 3000 мм.
Силовая установка — подзаряжаемый гибрид. Доступны два бензиновых турбомотора: 1,5-литровый (167 л. с.) и двухлитровый (238 л. с.), оба работают в роли генераторов. Пиковая мощность системы заявлена на уровне 367 л. с. Привод — полный. Литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 42,8 кВт·ч обеспечивает запас хода на электротяге до 180 км. Характеристики электродвигателей пока не раскрываются.
Экстерьер выполнен в брутальном стиле: массивные бамперы, длинные рейлинги на крыше, классические дверные ручки. Над лобовым стеклом установлен блок электроники для системы автономного вождения. Боковые подножки оснащены электроприводом.
В салоне — лаконичная передняя панель со скрытыми дефлекторами обдува, крупный широкоформатный тачскрин и минимум физических кнопок. В списке опций: потолочный экран для задних пассажиров, двухсекционная панорамная крыша с электролюками, проекционный дисплей, система частичного автопилота Coffee Pilot 3 и камера кругового обзора.
По материалам: За рулём
-(5).jpg)
Changan Nevo Q06: опубликованы официальные фото и характеристики кроссовера
Компания Changan раскрыла все подробности о новом кроссовере Nevo Q06. Публике показали экстерьер, интерьер и технические характеристики модели. Продажи в Китае стартуют 15 июля, цена начинается от 200 000 юаней — около 2,2 млн рублей по текущему курсу.
Производитель называет Nevo Q06 глобальной моделью, предназначенной для разных рынков мира. Официальных данных о поставках в Россию пока нет.
Покупателям предложат две версии силовой установки: полностью электрическую и гибридную. Электромобиль доступен с двумя вариантами мотора — на 306 и 333 л.с. При установке дополнительного двигателя на переднюю ось мощность одной из версий достигает 449 л.с. Предусмотрено четыре типа аккумуляторов, запас хода варьируется от 540 до 700 км.
Гибридная модификация оснащена полуторалитровым атмосферным двигателем, который работает только как генератор для подзарядки батареи. Характеристики тяговых электромоторов для гибрида пока не раскрываются.
Габариты кроссовера: длина 4837 мм, ширина 1970 мм, высота 1670 мм, колёсная база — 2940 мм. По размерам модель сопоставима с прямыми конкурентами в своём сегменте.
Nevo Q06 получил лидар и фирменную систему автономного управления собственной разработки Changan. Салон выполнен в минималистичном стиле: центральное место занимает крупный тачскрин, под ним расположена вращающаяся шайба управления. Физических кнопок почти нет. Для задних пассажиров в потолок встроен дополнительный дисплей, а ниже — сенсорный блок климат-контроля.
По материалам: За рулём
BYD наращивает присутствие в Таиланде: за два года работы местного завода поставки превысили 130 000 автомобилей. Запуск Sealion 5 DM-i расширяет линейку подключаемых гибридов в Юго-Восточной Азии — это сигнал, что BYD продолжает агрессивно осваивать рынки за пределами Китая, что может повлиять на…
Совокупные поставки BYD в Таиланде превысили 130 000 автомобилей. Юбилейная, 130-тысячная машина — гибридный кроссовер BYD Sealion 5 DM-i — была передана покупателю на мероприятии в Бангкоке, приуроченном ко второй годовщине запуска местного завода компании.
Завод BYD в провинции Районг (промышленная зона WHA Industrial Estate) — первое зарубежное предприятие китайского автопроизводителя по выпуску легковых машин. Его проектная мощность составляет 150 000 автомобилей в год, производство началось в июле 2024 года. Сейчас на предприятии локализована сборка пяти моделей: BYD Dolphin, BYD Atto 3, BYD Seal 5 DM-i, BYD Sealion 5 DM-i и BYD Sealion 6 DM-i. Все они получили сертификат Made in Thailand от Федерации промышленности Таиланда.
За два года работы завод создал более 5 000 рабочих мест. Доля тайских сотрудников в штате — около 93%, уровень локализации закупки комплектующих достиг 50%. Генеральный менеджер BYD в Таиланде Кэ Юйбинь отметил, что компания намерена и дальше развивать производственную систему и цепочку поставок, а также готовить местные кадры, чтобы укрепить позиции Таиланда как регионального хаба электромобилей для АСЕАН.
BYD вышел на таиландский рынок в 2022 году, начиная с импортных поставок. К июлю 2025 года совокупные продажи в стране достигли 90 000 машин, а к октябрю 2025-го Таиланд стал первым рынком BYD в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где было реализовано более 100 000 автомобилей. Завод в Районге также выполняет экспортную функцию: в августе 2025 года оттуда отправили первую партию из более чем 900 электромобилей BYD Dolphin в Европу — в Великобританию, Германию и Бельгию. В ноябре 2025 года с конвейера предприятия сошёл 70-тысячный автомобиль.
По материалам: CnEVPost
.jpg)
Geely разработала батарею, которая заряжается за 4 минуты и выдерживает 1 млн км
Китайская компания Geely представила аккумулятор Aegis Gold Brick Battery, который в ходе государственных испытаний продемонстрировал пиковую мощность зарядки 1093 кВт. Замеры проводились специалистами Китайского центра автомобильных технологий и исследований.
Речь идёт о LFP-батарее с короткими ячейками нестандартной конструкции. Новинка уже поставляется на рынок КНР в составе электромобиля Lynk & Co 10. Ключевая особенность — устойчивость к перегреву и деградации даже при пропускании через батарею больших токов.
По китайским нормативам температура аккумулятора во время зарядки не должна превышать 65 °C. Aegis Gold Brick Battery на пиковой нагрузке показала 64 °C, уложившись в жёсткий стандарт с минимальным запасом. Именно нагрев традиционно является главным ограничением для сверхбыстрой зарядки.
Подход Geely отличается от стратегии других китайских производителей. Например, BYD делает ставку на строительство зарядных станций мощностью до 1500 кВт, обещая заряжать электромобиль примерно за пять минут. Geely же сконцентрировалась на способности самой батареи эффективно принимать энергию без перегрузок, что снижает нагрузку на компоненты системы.
Заявленный ресурс Aegis Gold Brick Battery — около 4500 полных циклов зарядки, что соответствует пробегу более 1 млн километров. Кроме того, Geely уже открыла 12 патентов на конструкцию защиты батареи в нижней части кузова, чтобы другие производители могли использовать эти решения в своих будущих моделях.
По материалам: За рулём
China Press: средний срок службы электрокаров в КНР составляет менее 2 лет
Владельцы новых электрокаров в Китае расстаются с ними в среднем спустя 1,8 года. Такие данные приводит издание China Press со ссылкой на доклад Китайской ассоциации производителей автомобилей, подготовленный вместе с аналитиками из Hejun Consulting. У автомобилей с бензиновыми моторами тот же показатель составляет 8,2 года.
Ключевым объяснением назван темп технического развития. Электромобиль двух- или трёхлетней давности уже уступает новинкам по дальности хода, времени пополнения батареи и вычислительной мощности бортовой электроники, поэтому машину меняют раньше, чем она успевает как следует износиться. Эксперты сравнивают такую логику с рынком мобильных гаджетов.
Разрыв виден и по возрасту парка: среди автомобилей с ДВС на дорогах КНР почти 60% эксплуатируются дольше семи лет — для электротранспорта такой показатель недостижим.
Рост популярности электротяги создаёт и побочные эффекты. По данным Bloomberg, в начале июля нагрузка на энергосистему страны достигла 1,518 млрд кВт. Свой вклад внёс спрос на зарядку: расход электроэнергии по этому направлению вырос на 56,8%.
По материалам: За рулём
Dongfeng сертифицирует автомобили для канадского рынка и планирует запустить первые две модели уже в следующем году. Для российского покупателя это косвенный сигнал: китайские бренды активно расширяют географию, что может укрепить их репутацию и качество продукции в целом.
Dongfeng проходит сертификацию автомобилей у канадских регуляторов — это необходимо, чтобы получить право продавать их местным покупателям. О подготовке китайского госконцерна к выходу на рынок Канады сообщил Bloomberg в понедельник.
Дистрибуцией займётся компания North World Industry. Её директор Julie Mazorra Fernández сказала, что работа идёт и что первые две модели, возможно, получится вывести на рынок в следующем году. Сначала, по её словам, покупателей хотят познакомить с продукцией марки и только потом разворачивать продажи. Во вторник в Старом порту Монреаля пройдёт мероприятие, где покажут Dongfeng Vigo (в Китае продаётся как Nammi 06) и Nammi Box 01 (китайское название — Nammi 01). В более отдалённой перспективе рассматривается и производство на канадской территории: у компании есть совместные предприятия со Stellantis и Nissan, выпускающие машины в Европе и Южной Америке. Интерес, как отметила Mazorra Fernández, не сводится к поставкам — концерну важны и деловые связи с канадскими компаниями.
Речь идёт о льготной квоте на электромобили. В 2024 году Канада добавила к действовавшей ставке 6,1% стопроцентную пошлину на электромобили китайской сборки, фактически закрыв им въезд в страну. В январе этого года во время визита премьер-министра Mark Carney в Китай стороны договорились пропускать до 49 000 таких машин в год: подпадающие под квоту автомобили облагаются пошлиной 6,1% по режиму наибольшего благоприятствования и избавлены от заградительных 106,1%. Взамен Китай отменил пошлины на часть канадской сельхозпродукции.
В заметных объёмах квотой пока пользуется только Tesla — её шанхайский завод отправил в Канаду тысячи автомобилей. Carney говорил, что рассчитывает увидеть на канадских дорогах разнообразные электромобили. Вскоре задействовать квоту рассчитывают BYD и Chery. Первыми же машинами китайской принадлежности и китайской сборки, проданными в Канаде по соглашению, должны стать электромобили Lotus, входящего в Geely Holding Group.
Посол Китая в Канаде Wang Di в прошлом месяце сообщил Reuters, что автомобили Lotus прибудут в июле, а их передачу в Монреале отметят церемонией; он выразил надежду, что осенью процедуры пройдут и другие китайские марки. Исполнительный вице-президент BYD Stella Li говорила Reuters о возможном старте продаж в Канаде в следующем году. Nissan, по майской публикации Bloomberg, рассматривает поставки в Канаду машин своего китайского СП Dongfeng Nissan из-за растущего там спроса на недорогие электромобили.
По материалам: CnEVPost
Вирусное видео, якобы показывающее, что у BYD Tang в глубокой луже отвалился электромотор, опровергнуто — с точки зрения инженерных принципов это невозможно. Покупателям китайских электромобилей не стоит верить неподтверждённым роликам: конструкция силового агрегата исключает подобное.
Несколько роликов, снятых во время наводнения в Шэньяне, вызвали активное обсуждение в китайских соцсетях. На кадрах кроссовер BYD Tang стоит в воде с включённой аварийной сигнализацией, а позади него виден крупный металлический узел, который, судя по видео, остаётся связан с задней частью машины. Часть пользователей решила, что перед ними задний тяговый электромотор.
Записи подтверждают лишь факт отделения крупной детали от днища — из них не следует ни что это за узел, ни отчего он отошёл. Ни автопроизводитель, ни местные власти публично компонент не назвали, результаты осмотра не публиковались, поэтому расходящаяся в сети версия о выпавшем электромоторе остаётся неподтверждённой. Не видно на кадрах и того, в каком состоянии автомобиль был до происшествия и как возникло повреждение.
За пять дней до появления роликов исполнительный вице-президент BYD Хэ Чжици напомнил владельцам, что водозащита — не повод заезжать в затопленные места. Классы IP67 и IP68 для батареи Blade, по его словам, подтверждают стойкость к попаданию воды в оговорённых условиях испытаний и служат аварийной защитой, а не разрешением намеренно двигаться по глубокой воде. Высокое гидродинамическое давление при таком движении легко срывает наружные защитные панели днища.
В те же дни ливней волонтёрские колонны при поддержке компании на автомобилях Denza и Fang Cheng Bao везли помощь в пострадавшие районы Гуанси. В BYD подчеркнули, что это организованная спасательная операция, а не образец поведения для обычных водителей.
Схожие напоминания звучали и раньше. Во время супертайфуна Ragasa в 2025 году разошлись кадры Yangwang U8, едущего по глубокой воде: поднятые машиной волны, как сообщалось, повредили витрины соседних магазинов. Тогда в компании поясняли, что режим аварийного плавания рассчитан на спасение, а не на регулярные поездки по затопленным дорогам. Водителям советуют по возможности объезжать залитые участки: глубокая вода способна повредить кузовные панели, элементы днища и другие системы, даже когда батарея и высоковольтная часть защищены.
По данным China EV DataTracker, в июне 2026 года продажи BYD на внутреннем рынке составили 177 442 автомобиля — на 7,6% больше, чем месяцем ранее, при снижении на 44,4% год к году. Доля марки на домашнем рынке за месяц — 11,0%.
По материалам: CarNewsChina
Выезжать из города ночью – это всегда немного авантюра. Пока город засыпает, впереди начинается совсем другая жизнь. Черная степь за... Сообщение Проверили Lynk & Co 08 дальней дорогой: 3000 километров по Казахстану появились сначала на Китайские автомобили.
Гибридный Lynk & Co 08 проверили на маршруте Алматы — Астана и обратно: в одну сторону это почти полторы тысячи километров, причём часть пути пришлась на ночь, дождь и встречный ветер. На обратной дороге экипаж останавливался на парковке, чтобы пару часов поспать прямо в креслах.
Сам бренд создан в 2016-м как совместное предприятие Geely и Volvo, и шведская инженерная школа заметна в эргономике, подходе к безопасности и общей архитектуре автомобиля. Сейчас марка входит в экосистему Geely рядом с Polestar, Volvo, Lotus, Smart и Zeekr: платформы и технологии у них общие, а характер у каждого свой. Zeekr, популярный в Казахстане, привлекает покупателя эффектными технологиями, тогда как Lynk & Co держится сдержаннее.
Во внешности «ноль-восьмого» есть безрамочные зеркала, скрытые дверные ручки, вертикальные дневные ходовые огни и узкая светодиодная оптика, но декоративных деталей немного: боковины почти лишены сложных выштамповок, хрома мало, упор сделан на чистые поверхности кузова и выверенные пропорции. У безрамочных зеркал есть практический минус — при контакте повреждается само стекло, а не защитный короб.
Одним из сильных мест модели оказались передние кресла. Подушка длинная, боковая поддержка ощутима, но не мешает, а регулировок хватает, чтобы подобрать посадку и не менять положение тела спустя несколько часов пути; помимо подогрева есть вентиляция. На втором ряду достаточно места перед коленями и над головой даже высоким пассажирам, в том числе при открытой панорамной крыше, а из-за почти плоского пола среднее место удобнее, чем у многих машин этого класса. К компоновке салона претензия одна: порты зарядки расположены в подлокотнике, из-за чего подключать телефон неудобно.
По материалам: Китайские автомобили
Названы самые популярные автомобили Китая в первой половине 2026 года. Первые три места разделили между собой полностью электрические модели от... Сообщение Geely продолжает борьбу с BYD. Самые популярные автомобили Китая в первой половине 2026 года появились сначала на Китайские автомобили.
Розничные продажи на китайском рынке за январь — июнь 2026 года подсчитала при поддержке CPCA местная Ассоциация дилеров CADA: в расчёт идут и данные производителей, и сведения о регистрациях. Верхнюю тройку модельного зачёта заняли электромобили Geely, Tesla и Li Auto.
BYD остался первым с результатом 795 169 машин, однако на домашнем рынке его продажи упали на 45,9% год к году: сказались отмена ряда мер поддержки и обострившаяся конкуренция, и сейчас компания сильнее ориентирована на экспорт. Следом идут Volkswagen (664 566) и Toyota (614 829). Четвёртая и пятая строчки у Geely (399 796) и Geely Galaxy (378 708): первая марка отвечает в Китае за бензиновые машины, вторая — за электромобили и гибриды.
Далее расположились Wuling (314 351), Leapmotor (260 184), доля в котором принадлежит Stellantis, и сбытовая сеть Huawei под названием HIMA (242 216), учитывающая результаты Aito, Luxeed, Stellato, Maextro и Saic (Shangjie). Замыкают десятку Changan (241 809) и Tesla (238 955). Chery с 212 828 машинами оказался 13-м, Li Auto — 16-м, Xiaomi — 17-м.
Чемпион прошлого года удержал лидерство: городской хетчбэк Geely EX2, известный внутри Китая как Xingyuan, разошёлся тиражом 194 159 штук, хотя спрос на него снизился на 5,2%. Стоит хетчбэк 64,8–94,8 тысячи юаней (0,73–1,07 млн рублей); ранее эта модель добралась до Беларуси и Казахстана.
Второй результат у Tesla Model Y — 172 513 машин при ценах 263,5–313,5 тысячи юаней (3–3,55 млн рублей). После частичной отмены субсидий компания в числе первых предложила покупателям беспроцентную рассрочку и кредит по низкой ставке. Третью позицию занял Li Auto i6, электрический кроссовер, ранее страдавший от нехватки производственных мощностей: 120,4 тысячи машин по цене 249,8–269,8 тысячи юаней (2,8–3,05 млн рублей). Четвёртым стал Geely Atlas четвёртого поколения (110,6 тысячи), послуживший прототипом для кроссовера Volga K40, пятым — электрический Xiaomi YU7 (104,6 тысячи). Места с шестого по десятое заняли Volkswagen Lavida и Nissan Sylphy, а также Fang Cheng Bao Ti7, BYD Sealion 06 и Toyota Camry.
В сотне самых продаваемых моделей 62 позиции пришлись на китайские автомобили, в том числе 12 моделей BYD и 7 моделей Geely.
По материалам: Китайские автомобили
Их меняют чаще, чем смартфоны
Совместное исследование Китайской ассоциации производителей автомобилей и компании Hejun Consulting показало, что владельцы в КНР расстаются с электромобилями в среднем через 1,8 года. Данные приводит China Press.
Для сравнения: легковые автомобили с ДВС остаются у одного владельца в среднем 8,2 года, причём почти 60% таких машин старше семи лет. Основная причина короткого жизненного цикла электрокаров — быстрое устаревание технологий. Модели двух-трёхлетней давности заметно проигрывают новым по запасу хода, скорости зарядки и вычислительным возможностям.
Активное развитие аккумуляторов, программного обеспечения и чипов, по данным Bloomberg, подстёгивает частоту обновления модельного ряда. Это сказывается на остаточной стоимости: через три года электромобиль в среднем теряет 43,35% цены — показатель хуже, чем у традиционных машин. Снижение цены при перепродаже также мотивирует владельцев менять машины чаще.
Основными покупателями электромобилей выступают люди до 35 лет. Они ориентируются на интеллектуальные функции и цифровые возможности. Согласно статистике платформы Dongchedi, 43% владельцев приобретают новую модель именно ради доступа к современным технологиям.
По материалам: Ведомости — Авто
Seres прогнозирует чистый убыток 1,5–1,8 млрд юаней в первом полугодии 2026 года из-за роста стоимости материалов и списания активов. Для покупателей авто из Китая это сигнал: бренд может испытывать финансовое давление, что потенциально способно повлиять на цены или условия гарантии.
Китайская Seres (HKEX: 9927) ожидает по итогам первого полугодия 2026 года чистый убыток в 1,5–1,8 млрд юаней (около 220 млн долларов), тогда как годом ранее за тот же период была прибыль 2,94 млрд юаней. Без учёта разовых статей убыток оценивается в 2,2–2,5 млрд юаней против прибыли 2,47 млрд юаней в прошлом году. Уведомление компания направила в воскресенье на Шанхайскую фондовую биржу.
Причин две. Себестоимость производства выросла из-за подорожания основного сырья — чипов памяти, промышленных металлов, карбоната лития. Кроме того, руководствуясь принципом осмотрительности, компания скорректировала балансовую стоимость части активов, применимость которых ограничили смена поколений технологий и обновление модельного ряда.
В результате ключевая дочерняя структура — Aito, бренд, созданный Seres вместе с Huawei, — из прибыли ушла в минус. Во втором квартале убыток Aito ожидается на уровне 1,9–2,15 млрд юаней, за полугодие — 1,05–1,3 млрд. При этом в первом квартале сама Seres заработала 754 млн юаней чистой прибыли, а значит, на второй квартал приходится убыток около 2,25–2,55 млрд юаней.
По продажам группа за шесть месяцев отгрузила 196 580 автомобилей — примерно на 1% меньше прошлогоднего результата. Поставки машин на новых источниках энергии (NEV) прибавили 3,87% и составили 178 777 единиц. Июнь оказался слабым: 36 194 автомобиля за месяц, что на 28,1% ниже уровня годичной давности, из них 33 669 NEV (−26,9%).
Как утверждают в Seres, компания располагает крупными денежными резервами и устойчивой структурой баланса, что даёт запас прочности.
Месяцем ранее Saidou Technology, которую поддерживает Seres, представила автомобильный бренд с упором на искусственный интеллект — Aiva; дебют его первой серийной модели ME7 запланирован на 2026 год. Это направление ранее вывели из консолидированной отчётности Seres: крупнейшим акционером Saidou стала чунцинская государственная Shaci Zhiyuan, в инвестициях участвовала и CATL (HKEX: 3750). Также Seres показала человекоподобного робота Xiaosai и заявила, что в разработке есть и другие продукты в сфере воплощённого интеллекта.
По материалам: CnEVPost
Экспорт автомобилей из Китая в июне вырос на 75% год к году
Экспорт автомобилей из Китая в июне достиг 1,037 млн штук: к предыдущему месяцу прибавка составила 11,6%, а в годовом выражении — 75,1%. Эти цифры публикует Economy Observer, опираясь на отраслевую статистику. По подсчётам Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), за шесть месяцев за границу ушло 5,096 млн машин — на 65,3% больше, чем за тот же отрезок 2025 года.
Прогноз ассоциации, сделанный в начале года, был заметно скромнее: 7,4 млн автомобилей по итогам 2026-го, то есть плюс 4,3%. Картину меняет проседающий внутренний рынок при растущих зарубежных поставках.
Отдельно выделяются машины на новых источниках энергии. В июне их вывезли 523 тыс., рост к прошлому году — в 1,6 раза, и впервые на такую технику пришлось больше половины всех отгрузок. За полугодие доля NEV достигла 46,2% — это 2,355 млн машин, показатель увеличился в 1,2 раза.
Спрос обеспечивают страны АСЕАН, Ближний Восток и Россия. Данные Международной организации производителей автомобилей (OICA) охватывают январь-май: во Вьетнаме прирост составил 35%, в Таиланде — 15%, в России — 10%. В CAAM при этом осторожны: там предупреждают, что темпы могут снизить углеродные пошлины, которые вводит Евросоюз, а также антисубсидиционные расследования.
Тему качества затрагивает публикация агентства «ПромРейтинг» от 2 июля: лидером по числу отозванных в России автомобилей там названа китайская марка Geely — 56,5 тыс. штук. В сумме за первую половину 2026 года в стране прошло восемь отзывных акций, охвативших 153,3 тыс. машин.
По материалам: За рулём