Дайджест и аналитика
Что происходит на авторынке — и что это значит для покупки автомобиля из Китая.
Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.
Рубрика
Китайский автопром и его бренды: рынок, продажи, экспорт.
Завод BYD в Бразилии вышел на отметку в 100 000 выпущенных машин, а штат превысил 5 500 человек. Первая очередь предприятия рассчитана на 150 000 автомобилей в год — это говорит о серьёзных производственных планах китайского бренда за пределами КНР.
Завод BYD в бразильском Камасари (штат Баия) выпустил 100-тысячный новый энергетический автомобиль. Юбилейной машиной стал хэтчбек BYD Seagull, известный на местном рынке как Dolphin Mini, — он покинул сборочную линию 16 июля 2026 года.
Предприятие начало работу 1 июля 2025 года. Общий объём инвестиций в проект составил 5,5 млрд реалов (около $1 млрд). Первая очередь завода рассчитана на выпуск 150 тыс. машин в год. Seagull стал первой моделью, запущенной в производство на этой площадке.
Численность персонала завода превысила 5,5 тыс. человек. Ли Тье, генеральный менеджер бразильского подразделения BYD, отметил, что компания намерена превратить площадку в современный новый энергетический индустриальный центр, наращивая мощности и развивая локальную цепочку поставок.
BYD стремится стать самой продаваемой автомобильной маркой Бразилии к 2030 году — сейчас компания уже входит в пятёрку лидеров рынка. Для этого китайский производитель планирует повысить уровень локализации выпускаемых в Бразилии машин до 50% к началу 2027 года. Как заявил старший вице-президент BYD Brazil Александр Балди, локализация батарей — один из ключевых шагов на пути к тому, чтобы стать полноценным бразильским производителем.
Ранее, в октябре 2025 года, на этом же заводе был собран 14-миллионный автомобиль BYD в глобальном масштабе — им стал кроссовер Song Pro, переданный президенту Бразилии Луису Инасиу Луле да Силве. На фоне ужесточения конкуренции в Китае зарубежные операции становятся для BYD всё более значимыми: в марте 2026 года компания повысила целевой показатель продаж на внешних рынках с 1,3 млн до 1,5 млн машин.
По материалам: CnEVPost
Тысячи европейцев начали заказывать BYD Dolphin G DM-i за полгода до дебюта
Китайский гибридный хэтчбек BYD Dolphin G DM-i начал поступать европейским покупателям в середине июня 2026 года. За первый месяц продаж в Старом Свете реализовано 9 тысяч таких машин.
Модель разрабатывали специально для европейского рынка — отсюда ориентированность на гольф-класс. Габариты автомобиля: длина 4,16 м, колёсная база 2,61 м. Силовая установка — последовательно-параллельный гибрид, состоящий из турбированного двигателя 1.5 и электромотора; совокупная отдача — 212 л.с. Запас хода на чистом электричестве варьируется от 40 до 105 км в зависимости от версии, общий запас хода достигает 1000 км.
Цены различаются по странам: в Германии хэтчбек стоит 28 990 евро, в Испании — 25 200 евро, во Франции — 23 900 евро. Примечательно, что полноценный запуск модели в Европе запланирован на осень, а пока речь идёт лишь о тестовых поставках из Китая. Серийное производство на заводе в венгерском Сегеде должно стартовать в четвёртом квартале.
Помимо гибридной версии, существует и полностью электрический BYD Dolphin EV — это, скорее, отдельная модель. В июне её приобрели 9678 европейцев. Суммарно по всей линейке Dolphin поставки в Европу за 2026 год достигли 79 920 автомобилей.
По материалам: За рулём
На «Автоторе» рассказали, какие компоненты Jetour X70 Plus уже выпускаются в РФ
Кроссовер Jetour X70 Plus, выпускаемый на заводе «Автотор» в Калининграде, попал в обновлённый перечень автомобилей, допущенных к работе в такси. В связи с этим на предприятии рассказали, какие компоненты модели уже производятся или обрабатываются в России.
По словам руководителя инновационно-технологического центра «Автотора» Владимира Чапли, только сварочно-окрасочное производство принесло модели 900 баллов локализации. Помимо этого, на территории РФ изготавливают лакокрасочные материалы, мастики и герметики, а также ряд электронных блоков: ЭБУ двигателя, блок кузовной электроники, систему курсовой устойчивости, телематику и модуль ГЛОНАСС. В список локализованных узлов также вошли аккумулятор, приводные валы, колёсные диски и выхлопная система.
Напомним, что в 2026 году минимальный порог локализации составляет 3200 баллов, в 2027-м он вырастет до 3500, а в 2028-м — до 3700. «Автотор» намерен наращивать глубину локализации Jetour X70 Plus и дальше: уже в августе 2026 года на модель начнут устанавливать российские ремни и подушки безопасности, а позже добавят ещё несколько электронных блоков управления.
По материалам: За рулём
Отечественный бренд TENET продал 100 тысяч автомобилей марки. Такой результат достигнут с момента выхода марки на рынок в августе прошлого года. Как сообщает пресс-служба компании, юбилейной моделью стал кроссовер T4L в комплектации «Прайм» красного цвета.
Российский бренд TENET преодолел отметку в 100 тысяч реализованных автомобилей. Этот показатель компания накопила с августа прошлого года, когда марка только появилась на рынке.
Юбилейным экземпляром стал кроссовер T4L в топовой версии «Прайм» красного цвета. Модель T4L доступна покупателям в двух исполнениях: базовом «Актив» и более оснащённом «Прайм». Силовая установка — 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л.с. с пиковым моментом 210 Нм, агрегатированный с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач и двумя мокрыми сцеплениями.
Операционный директор TENET Илья Перминов отметил, что во втором полугодии компания сосредоточится на увеличении модельного ряда и развитии дилерской сети, в том числе за счёт выхода в новые регионы.
Сейчас в гамме бренда присутствуют кроссоверы T4, T4L, T7 и T8. Ранее был анонсирован седан A8, который должен пополнить линейку.
По материалам: Автостат
Председатель Changan Чжу Хуаронг объявил о сотрудничестве с концерном FAW. Топ-менеджер рассказал, что обе компании разделяют общие ценности, а их... Сообщение Председатель Changan объявил о сотрудничестве с FAW. Что это значит? появились сначала на Китайские автомобили.
Глава Changan Чжу Хуаронг на торжественном мероприятии, посвящённом 70-летию выпуска первого автомобиля FAW, заявил о начале сотрудничества двух концернов. Речь топ-менеджера называлась «новый путь начинается вместе». Конкретные направления совместной работы пока не раскрываются.
Обе компании входят в число трёх китайских автопроизводителей, имеющих статус «государственного автомобильного предприятия» и подчиняющихся напрямую Комиссии по надзору и управлению государственными активами КНР (SASAC). Третьим таким предприятием является Dongfeng. Этот статус даёт доступ к дополнительной господдержке, но и обязывает координировать действия с другими участниками группы.
Changan в последнее время активно развивает направление электромобилей и гибридов, запустив три суббренда: Avatr, Deepal и Changan Nevo. Ранее в SASAC отмечали, что именно Changan среди трёх госпредприятий добился наибольших успехов в сегменте машин на новых источниках энергии. Не исключено, что компания может передать часть своих наработок FAW.
У концернов уже есть опыт совместной работы. В 2017 году FAW, Dongfeng и Changan подписали стратегическое рамочное соглашение, охватывающее разработку технологий, управление поставками и зарубежную экспансию. В 2019 году три компании совместно запустили сервис такси T3 Chuxing, который к 2025 году вышел на прибыль и готовится к IPO в Гонконге.
Слухи о возможном слиянии Changan и Dongfeng, активно обсуждавшиеся в прошлом году, не подтвердились. SASAC, по имеющейся информации, намерен сохранить трёхстороннюю структуру, ограничиваясь стратегическими соглашениями между предприятиями. Changan тем временем придерживается стратегии «1445», которая предполагает выход на ежегодный объём производства в 5 млн автомобилей к 2030 году.
По материалам: Китайские автомобили
В настоящее время сфера "зеленого" автотранспорта в Китае страдает от слишком большого количества игроков. В стране выпускается слишком много автомобилей такого типа: более 140 брендов производят автомобили на экологически чистой энергии, включая электромобили и гибриды. Для таких доминирующих игроков, как BYD, Geely и Chery прорывы пришли после многих ожесточенной конкуренции, пишет колумнист…
Китайский рынок электромобилей страдает от перенасыщения: слишком много производителей выпускают слишком много машин, и эту проблему будет крайне сложно решить. Такое мнение высказала обозреватель Bloomberg, проанализировавшая ситуацию в «зелёном» сегменте автопрома КНР.
Причиной бума электрокаров, по мнению опрошенных экспертов, стали привилегии, которые ведущие китайские автоконцерны — в частности, China FAW Group и SAIC Motor — получали от федеральных и региональных властей, а также от финансовых структур. Речь идёт о государственных кредитах, субсидированных займах и доступе к западным партнёрам, желавшим создавать совместные предприятия в обмен на выход на растущий китайский рынок.
Такая политика, выгодная для региональных правительств КНР, в итоге привела к избытку производственных мощностей. Сейчас эта ситуация негативно отражается на доходах мировых автопроизводителей. Mercedes-Benz Group на прошлой неделе отчиталась о снижении поставок на 8% во втором квартале из-за жёсткой конкуренции. BMW AG в июне существенно понизила прогноз прибыли, а руководство Volkswagen AG выражает беспокойство по поводу долгосрочного выживания компании.
Несмотря на падение рентабельности, в прошлом году на рынок вышли 23 новых бренда, а покинули его только девять. По мнению автора статьи, Европе стоит признать: избыточные мощности Китая — это не только результат субсидий или централизованного планирования, но и наследие соперничества региональных властей, стремящихся вырастить собственных промышленных лидеров.
По материалам: Российская газета
Рост стоимости сырья (металлы, пластик, электроника) давит на маржу китайских автопроизводителей. Для покупателя это может означать, что скидки и спецпредложения на китайские авто в РФ станут менее щедрыми, а цены — более жёсткими.
Из шести крупных китайских автопроизводителей, опубликовавших прогнозы по итогам первого полугодия 2026 года, четверо ожидают убытков, а двое оставшихся прибыльными теряют в чистой прибыли около 60% и больше. Общий знаменатель — подорожание сырья и комплектующих, которое быстро отыграть не выходит.
Отдельная болевая точка помимо привычных карбоната лития, меди и алюминия — чипы памяти. Спрос со стороны ИИ и дата-центров развернул производителей микросхем к более маржинальным заказчикам, и автомобильным чипам стало не хватать мощностей. По данным TrendForce, которые приводит Jiemian News, контрактные цены на часть зрелых чипов памяти за полугодие выросли более чем вдвое, а во втором полугодии ожидается ещё 60–70%. Хеджировать такие закупки фьючерсами, как другие материалы, нельзя, поэтому GM, Ford и Nio начали заключать долгосрочные контракты и партнёрства с поставщиками чипов.
Удорожание материалов и компонентов добавляет к себестоимости машины минимум 4000–7000 юаней (600–1000 долларов), а по отдельным премиальным моделям — до 10 000 юаней (1500 долларов). При этом розничные продажи легковых машин в Китае за полугодие упали на 20,2%, и компании удерживают долю рынка скидками и субсидиями, одновременно выводя новинки темпом 3,6 модели в день за первые пять месяцев года.
В S&P Global Ratings изданию Jiemian News сказали, что при отсутствии быстрого восстановления внутреннего спроса давление на денежный поток и маржу сохранится, а результаты компаний разойдутся: устойчивее окажутся игроки с дорогим модельным рядом, эффектом масштаба и стабильными зарубежными операциями.
По материалам: CarNewsChina
Leapmotor сохраняет план продать 1 млн автомобилей в 2024 году, хотя за первое полугодие выполнено лишь 35,6% от цели. Это сигнал, что компания будет агрессивно наращивать продажи во втором полугодии, что может привести к дополнительным скидкам и спецпредложениям для покупателей.
Китайский автопроизводитель Leapmotor подтверждает намерение реализовать 1 млн автомобилей по итогам 2026 года, хотя за первое полугодие выполнение этого плана составило лишь около 35,6%. Корректировать целевой показатель компания не собирается, заявил старший вице-президент Сюй Цзюнь на брифинге после презентации обновлённых моделей B01 и B10.
По данным компании, за январь–июнь 2026 года Leapmotor поставил клиентам 356 487 машин — это на 60,82% больше, чем годом ранее. Только в июне было реализовано 93 376 автомобилей, что на 94,51% превышает показатель июня 2025-го. Чтобы выйти на годовой ориентир, во втором полугодии необходимо отгружать в среднем свыше 107 тысяч единиц ежемесячно — выше текущего рекордного уровня.
Сюй Цзюнь признал, что результаты первого полугодия оказались ниже запланированных, хотя компания опережала и рынок в целом, и конкурентов, и собственные прошлые показатели. По его словам, амбициозная цель призвана стимулировать развитие. Другой старший вице-президент, Цао Ли, добавил, что Leapmotor сохраняет уверенность в достижении годового плана.
Основную ставку во втором полугодии компания делает на новое семейство B. Сюй Цзюнь отметил высокую конкурентоспособность этих моделей и возложил на них задачу поддержать продажи. В целом для выполнения плана потребуется вклад всех четырёх линеек — A, B, C и D. Leapmotor намерен работать по нескольким направлениям: продукт, маркетинг и дилерская сеть.
Обновлённый седан B01 стартует с цены 95 800 юаней (около $14 140), а кроссовер B10 — от 99 800 юаней. Дальнобойные версии обеих моделей оснащены 800-вольтовой платформой быстрой зарядки, часть комплектаций получила лидары.
На зарубежных рынках Leapmotor в начале года ставил цель довести долю международных продаж до 20–35% от общего объёма. По итогам первого полугодия этот показатель уже приблизился к 30%. Сюй Цзюнь связал благоприятные возможности для компании с изменениями в зарубежной политике и ростом цен на топливо, ускоряющими переход на электротранспорт.
По материалам: CnEVPost
Британская марка показала прототип грядущей полностью «зелёной» новинки на специальном мероприятии в Гудвуде (Великобритания). Ожидается, что такой SUV дебютирует в конце 2026 года.
Компания JLR провела в Гудвуде показательные испытания прототипов электрической версии Range Rover Sport. Внедорожники проходили через самолёт, заезжали на крутую рампу, преодолевали холмистое бездорожье и двигались по треку — так производитель стремился доказать, что электромобиль не уступает традиционным версиям по проходимости и динамике.
Электрическая модификация получит приставку Electric в названии. Прототипы пока используют кузов актуального Range Rover Sport третьего поколения (дебютировал в мае 2022 года), но оснащены новыми колёсными дисками и особыми наклейками. Серийный выпуск модели ожидается в конце 2026 года, однако официальный дебют, по заявлению компании, состоится до конца текущего года.
Подробностей о технической начинке пока нет. По неофициальным данным, новинка получит 800-вольтовую архитектуру, литий-ионную батарею ёмкостью около 100 кВт·ч и запас хода более 500 км по циклу WLTP. Силовая установка, вероятно, будет двухмоторной (по одному электродвигателю на каждой оси) с полным приводом и совокупной мощностью порядка 550 л.с.
В гамме обновлённого Range Rover Sport сохранятся бензиновые и дизельные шестицилиндровые двигатели, бензиновый V8 в составе мягкой гибридной системы (MHEV), а также подключаемые гибридные установки. Все эти варианты уже присутствуют в текущей линейке и, вероятно, перейдут в рестайлинговую версию без изменений.
Цены на Range Rover Sport Electric объявят позднее. Для ориентира: на британском рынке актуальный Range Rover Sport стоит от 77 620 фунтов стерлингов (около 8,17 млн рублей), топовая версия — от 106 890 фунтов (примерно 11,3 млн рублей).
По материалам: Kolesa.ru
Эксперты назвали Toyota Highlander, RAV4 и Land Cruiser самыми надежными авто на долгие годы
Эксперты составили список автомобилей, которыми владельцы пользуются 15–20 лет и не спешат расставаться. Лидерами по продолжительности владения стали модели японских брендов.
Главная причина долгожительства — простая и продуманная конструкция. Отсутствие перегруженной электроники и капризных узлов превращает машину в надёжный инструмент, который проще обслуживать, чем брать кредит на новую.
Первое место по верности владельцев занял Toyota Highlander: почти каждый пятый владелец не планирует его продавать. Следом идут минивэн Sienna и пикап Tacoma — «рабочие лошадки», которым сложно найти адекватную замену по сопоставимой цене.
В списке также оказались Subaru Forester, Toyota Tundra, RAV4 и гибридный Prius. Последний, по мнению экспертов, разрушает стереотип, что долго живут только простые бензиновые моторы: сложная гибридная силовая установка Prius доказала живучесть в реальных условиях.
Замыкают перечень Land Cruiser, Camry и Honda Civic. При должном уходе и своевременной профилактике эти модели способны преодолеть отметку в 20 лет без капитальных вложений. Доступность запчастей и понятная конструкция позволяют обслуживать их в любом гаражном сервисе.
По материалам: За рулём
Цена нового кроссовера Li Auto L6 стала известна в Китае. Автомобиль получил улучшенную силовую установку, переработанный дизайн кузова и салона,... Сообщение Новый Li Auto L6 начали продавать в Китае. Цена удивила скептиков, но есть нюанс появились сначала на Китайские автомобили.
В Китае стартовали продажи Li Auto L6 нового поколения. Кроссовер доступен в единственной комплектации Ultra по цене 249,8 тысячи юаней (около 2,9 млн рублей). Это соответствует уровню начальной версии Pro предыдущего модельного года, хотя ранее в СМИ предполагали, что новинка подорожает из-за роста стоимости компонентов.
Габариты автомобиля: 4935 х 1960 х 1735 мм, колёсная база — 2920 мм, дорожный просвет — 180 мм. Длина кузова увеличилась на 10 мм по сравнению с предшественником. Внешность изменилась за счёт полускрытых дверных ручек, иной передней части и заднего фонаря. За 20 тысяч юаней (230 тысяч рублей) можно установить дополнительные камеры в передние крылья для комплекса автономного вождения. Кроссовер оснащён четырьмя сенсорами LiDAR. Пневмоподвеска не предусмотрена, базовые колёса — 20-дюймовые, за 10 тысяч юаней (115 тысяч рублей) доступны 21-дюймовые диски.
Салон переработан по образцу старших моделей L8 и L9. На центральной консоли установлен единый 29-дюймовый монитор, сенсорный экран на руле убран. Салонное зеркало заднего вида может переключаться в режим камеры. Передние кресла получили 18-точечный массаж и функцию нулевой гравитации. За доплату доступны потолочный складной экран (10 тысяч юаней), акустика Platinum Sound (5 тысяч юаней), а также фаркоп с электроприводом (6 тысяч юаней), позволяющий буксировать прицеп массой до 1500 кг. В базовое оснащение входят пятизонный климат-контроль, холодильник на 8,8 литра и солнцезащитные шторки на окнах.
Силовая установка — два электромотора суммарной мощностью 408 л.с. Ёмкость тяговой батареи выросла с 36,8 до 51 кВт·ч, запас хода на электротяге по циклу CLTC увеличился с 212 до 300 км. Зарядка с 20% до 80% занимает 12 минут от станции мощностью 260 кВт. В гибридном режиме с 1,5-литровым генератором и 50-литровым баком заявленный запас хода — 1250 км. Производитель сообщает, что доработанная подвеска вдвое улучшила демпфирование и на 30% снизила крены, а в спортивном режиме рулевое управление стало на 13,5% чувствительнее.
Полностью укомплектованный L6 Ultra со всеми опциями обойдётся в 290,8 тысячи юаней (3,35 млн рублей). Для сравнения: максимальная версия предыдущего поколения стоила 279,8 тысячи юаней (3,25 млн рублей), но её оснащение было значительно скромнее. В России официально продаётся Li Auto L6 прошлого поколения по цене от 8,19 до 8,79 млн рублей, с учётом всех выгод — от 6,69 до 7,19 млн рублей.
По материалам: Китайские автомобили
На домашнем рынке, в Японии, за новинку просят не менее 6 897 000 иен, что эквивалентно примерно 3,32 млн рублей по текущему курсу.
Компания Nissan представила минивэн Elgrand четвёртого поколения — модель полностью рассекречена после осеннего показа прототипа на выставке Japan Mobility Show в Токио. Продажи новинки на домашнем японском рынке уже начались.
Минивэн заметно прибавил в габаритах: длина выросла до 4995 мм (плюс 20–30 мм к предшественнику), ширина — до 1895 мм (+45 мм), высота — до 1970–1975 мм в зависимости от версии (+155–160 мм). Колёсная база, напротив, сократилась на 25 мм — до 3000 мм. Дорожный просвет составляет 165 мм для всех исполнений.
Внешность новинки отличает безрамочная радиаторная решётка с клетчатым рисунком, объединённая с узкими головными фарами. Их соединяет тонкая светодиодная полоска, под которой размещён подсвеченный логотип марки. Сзади установлен спойлер со стоп-сигналом и сквозной фонарь во всю ширину кормы. Доступны однотонные и двухцветные окраски кузова, 18-дюймовые колёса.
Салон выполнен в актуальном фирменном стиле: перед водителем — двухспицевое рулевое колесо с физическими кнопками и слегка усечённым ободом, на передней панели — объединённое табло из двух 14,3-дюймовых дисплеев (приборная панель и мультимедиа). Кресла второго ряда оснащены оттоманками, аудиосистема насчитывает 22 динамика, в крыше предусмотрено два люка. Отдельным версиям положен комплекс ассистентов ProPilot 2.0.
Силовая установка — гибрид e-Power третьего поколения в сочетании с полным приводом e-4orce. В основе лежит 1,5-литровый бензиновый турбомотор ZR15DDTe (140 л.с., 228 Нм), работающий с двумя электродвигателями: передним на 205 л.с. (330 Нм) и задним на 136 л.с. (195 Нм). Предусмотрено шесть ездовых режимов.
Помимо стандартных версий, доступны специальные исполнения: спортивная Autech с изменённым передком, упрощённая Autech Line, VIP с 15,6-дюймовым дисплеем и лампами для чтения для задних пассажиров, а также Step Type с дополнительными подножками. Базовая версия в Японии стоит 6 897 000 иен (около 3,32 млн рублей), топ-исполнение VIP — 8 698 800 иен (примерно 4,18 млн рублей).
По материалам: Kolesa.ru
Toyota Corolla Sport 60th Anniversary вышла в Японии с ценой 1,62 млн рублей
Toyota представила обновлённый хэтчбек Corolla, приурочив его к 60-летию модели. Специальная версия получила название 60th Anniversary G «Z Active Elegance».
Автомобиль доступен в полностью чёрном исполнении либо в двухцветной окраске. На передних крыльях появились накладки с гравировкой 60th Anniversary. В салоне — передняя панель в экокоже с юбилейным логотипом, спортивные передние кресла с комбинированной обшивкой из кожи и кожзама в чёрно-бежевом сочетании, а также алюминиевые накладки на педалях.
Стандартный хэтчбек получил двухцветные 18-дюймовые колёсные диски и новые варианты окраски кузова. Базовая версия теперь оснащается 7-дюймовой цифровой приборной панелью. В более дорогих комплектациях устанавливается дисплей на 12,3 дюйма и мультимедийная система с тачскрином диагональю 10,5 дюйма.
Главное техническое новшество — комплекс активной безопасности Toyota Safety Sense 3.0 в базовом оснащении. Системы ADAS используют доработанные камеры с повышенным разрешением и расширенным углом обзора, а также радар с увеличенной дальностью. Реализована функция беспроводных обновлений программного обеспечения «по воздуху».
Силовая установка осталась прежней — гибридная на базе 1,8-литрового атмосферного двигателя мощностью 98 л.с. и электромотора на 95 л.с. с крутящим моментом 185 Нм.
Продажи юбилейного хэтчбека уже начались в Японии. Цена стартует с 3 438 000 иен, что по текущему курсу составляет примерно 1,62 млн рублей.
По материалам: За рулём
Вопреки предположениям, электрический среднеразмерный седан BMW не будет носить значок iM3. Вместо этого он будет называться M3. Такой электромобиль оснастят четырьмя высокопроизводительными электромоторами и будут продавать вместе с "близнецом", которому выделят рядный шестицилиндровый двигатель, пишет Carscoops.
Руководитель подразделения BMW M Франк ван Меел подтвердил на фестивале скорости в Гудвуде, что электрическая версия спортседана M3 выйдет под тем же названием, а не как отдельная модель. Таким образом баварский бренд подчёркивает преемственность легендарной линейки.
Облик будущего электромобиля можно представить по концепту M Concept Neue Klasse, который показали в Ле-Мане в июне, а затем в Гудвуде в июле. Концепт построен на базе электроседана i3 (вышел в продажу осенью этого года), но отличается более низким профилем, расширенными крыльями и воздухозаборником на капоте — последний перейдёт и на серийную версию. Жёлтые дневные ходовые огни, разделённый задний спойлер и развитый диффузор также войдут в серию.
Салон нового M3 будет близок к интерьеру i3: асимметричный центральный тачскрин медиасистемы, вынесенный к нижней кромке лобового стекла дисплей Panoramic iDrive, четырёхспицевый руль овальной формы с красными кнопками выбора режимов. Четыре ковшеобразных кресла, показанные на концепте, скорее всего, не доберутся до серии — на заднем ряду ожидается традиционный диван.
Силовая установка включает четыре электромотора, интегрированных в ступицы колёс. Такая схема позволяет мгновенно перераспределять крутящий момент между колёсами и менять характер автомобиля в зависимости от выбранного режима. Теоретически четырёхмоторная система способна развивать до 1341 л.с., но серийные версии, по ожиданиям, будут заметно скромнее. Даже 700 л.с. для базовой модели сделают её самой мощной M3 в истории. Тяговая батарея ёмкостью более 100 кВт·ч интегрирована в конструкцию шасси.
Для тех, кто не готов переходить на электричество, BMW параллельно разрабатывает бензиновую версию M3 с рядным шестицилиндровым двигателем в составе гибридной установки. Автомобиль с ДВС получит обновлённую платформу CLAR, а электромобиль — 800-вольтовую архитектуру Neue Klasse, при этом внешне обе версии будут почти неотличимы. На электрокаре электроника будет имитировать звук рядной «шестёрки» и виртуальные переключения передач, чтобы сохранить привычные ощущения от вождения. Серийный M3 ожидается в 2027 году.
По материалам: Российская газета
Стелла Ли: BYD планирует превзойти Toyota по продажам без экспансии в США
Руководитель международного направления BYD Стелла Ли заявила, что компания намерена обойти Toyota по объёму продаж, не выходя на рынок США. По её словам, эта задача поставлена главой компании и должна быть решена за счёт органического роста, без слияний и поглощений.
В 2025 году BYD реализовала 4,5 млн автомобилей, тогда как Toyota — 10,5 млн. Разрыв остаётся значительным, однако в компании не считают выход на американский рынок обязательным условием для достижения лидерства.
На данный момент BYD практически не представлена в США из-за высоких пошлин и ограничений — китайское программное обеспечение для автомобилей там запрещено. В компании, тем не менее, рассчитывают на другие пути глобальной экспансии.
По материалам: За рулём
За 7 минут после старта продаж Xpeng Mona L03 собрал 20 000 твёрдых заказов. Это первая глобальная модель Xpeng, запущенная одновременно в Китае и Европе, и в перспективе она появится на 64 зарубежных рынках. Для покупателей из РФ это сигнал, что модель может быть интересна и для российского рынка…
Компания Xpeng объявила, что за первые 7 минут после начала продаж в Китае на кроссовер Mona L03 поступило более 20 000 твёрдых заказов. Под твёрдыми заказами в КНР понимаются заявки с невозвратным депозитом — в отличие от предзаказов, которые можно отменить в любой момент.
Глобальная премьера модели прошла в Мюнхене. В Китае Mona L03 доступен в девяти комплектациях по цене от 123 800 до 156 800 юаней (около 18 300 долларов за базовую версию). Стартовая цена оказалась на 20 000 юаней ниже предзаказанной, объявленной 2 июля. Такое агрессивное ценообразование, по всей видимости, подстегнуло спрос.
Mona L03 — первый глобальный автомобиль Xpeng, запущенный одновременно в Китае и Европе. В перспективе модель будет продаваться на 64 зарубежных рынках. В Европе начальная цена составляет 35 600 евро (около 40 770 долларов). В Китае основными конкурентами кроссовера названы BYD Yuan Plus, Leapmotor C10 и другие компактные SUV того же сегмента.
Модель предлагается в двух вариантах силовой установки: полностью электрическом (BEV) и с увеличенным запасом хода (EREV). Запас хода BEV-версии по циклу CLTC — 525 или 625 км. EREV-версия оснащена батареей на 37,2 кВт·ч, обеспечивающей 315 км чисто электрического хода и до 1330 км в комбинированном режиме.
Все версии Mona L03 оснащены фирменным чипом Turing AI. В комплектациях Max используется один чип производительностью 750 TOPS и облегчённая версия системы VLA второго поколения. В версиях Ultra SE — два чипа суммарной мощностью 1500 TOPS и полнофункциональная VLA. Таким образом, Xpeng выводит на массовый рынок аппаратное обеспечение для ассистирования водителю, ранее доступное в более дорогих автомобилях.
В Европе Xpeng уже открыла исследовательский центр в Мюнхене и запустила локализованное производство в Австрии. Компания сотрудничает более чем со 150 дилерами и планирует построить свыше 1000 фирменных зарядных станций в 13 европейских странах. Зарубежные модели, включая Mona L03, первыми получат интеграцию Google Maps Auto SDK — данные карт Google будут задействованы в системах NGP и Xpilot Assist.
Успешный старт Mona L03 совпал с восстановлением продаж Xpeng. В июне компания поставила 40 126 автомобилей — это лучший месячный показатель с начала 2026 года и рост на 15,9% год к году. Предыдущая модель серии Mona — седан M03 — разошлась тиражом 175 689 единиц за 2025 год, что составило около 41% всех годовых поставок бренда.
По материалам: CnEVPost
Германское тюнинг-ателье Abt Sportsline в честь своего 130-летия подготовила ряд интересных спецпроектов, один их которых — Abt RS3 630, созданный на базе хэтчбека Audi RS 3 третьего поколения. 2,5-литровая «турбопятёрка» EA855 здесь форсирована до 630 л.с., подвеска модернизирована под возросшую мощность, а кузов получил эффектный аэродинамический обвес.
Тюнинг-ателье Abt Sportsline отметило 130-летний юбилей выпуском специальной версии хэтчбека Abt RS3 630 на базе Audi RS 3 третьего поколения. История компании началась ещё в 1896 году, когда кузнец Иоганн Баптист Абт основал дело, занимавшееся в те времена «доработкой» лошадей и телег. Современное тюнинговое ателье появилось лишь в 1991 году, и с тех пор Abt известно своими проектами на базе моделей Audi.
Двигатель EA855 объёмом 2,5 литра форсирован с заводских 400 л.с. и 500 Нм до 630 л.с. и 700 Нм. Для этого установлены более производительный турбокомпрессор и система IWI (Indirect Water/Ethanol Injection), которая впрыскивает смесь воды и этанола во впускной коллектор для охлаждения камер сгорания. Коробка передач — стандартный 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, полный привод quattro с индивидуальными муфтами на задних колёсах также сохранён без изменений. Динамические характеристики версии не раскрыты; для сравнения, стоковый Audi RS 3 разгоняется до 100 км/ч за 3,8 с, а максимальная скорость составляет 300 км/ч.
Кузов получил карбоновый аэродинамический обвес, разработанный специально для этой версии. В заднем бампере установлены четыре выхлопных патрубка диаметром 95 мм. Автомобиль оснащён 20-дюймовыми коваными колёсами Abt High Performance HR20 с шинами размерности 245/30 R20. В подвеске применены регулируемые на отбой и сжатие амортизаторы и более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости.
Салон в целом остался заводским, но дополнен элементами от Abt: надписями RS3 630 на порогах и ковриках, вышитым юбилейным медальоном на центральном подлокотнике, авторской светодиодной подсветкой, кнопкой запуска с логотипом ателье и номерной табличкой на передней панели.
Тираж Abt RS3 630 ограничен 30 экземплярами. Стоимость доработок составляет 58 000 евро, к которым необходимо добавить цену исходного автомобиля — в Германии новый Audi RS 3 стоит от 66 800 евро. Этот проект стал своего рода прощанием с нынешним поколением RS 3: компания Audi решила не адаптировать двигатель EA855 под экологические нормы Euro 7, и будущее модели остаётся неопределённым — не исключено, что следующий RS 3 получит другой мотор, возможно, электрический.
По материалам: Kolesa.ru
Xpeng вывел на рынок доступный SUV Mona L03 по цене от 123 800 юаней (~1,7 млн руб.) в двух версиях — чисто электрической (BEV) и с увеличенным запасом хода (EREV). Для покупателей из РФ это сигнал: китайские бренды продолжают наращивать предложение недорогих электромобилей, что в перспективе…
Китайский производитель электромобилей Xpeng официально представил кроссовер Mona L03. Премьера прошла в Мюнхене — это первая глобальная модель компании, запущенная одновременно в Китае и Европе. В перспективе автомобиль появится на рынках 64 стран.
Mona L03 доступна в девяти комплектациях. В Китае цены начинаются от 123 800 юаней (около 18 300 долларов) и доходят до 156 800 юаней. В Европе базовая версия BEV оценивается в 35 600 евро. Стартовая цена оказалась на 20 000 юаней ниже предзаказа, объявленного в начале июля, что указывает на стремление компании быстро нарастить заказы в сегменте массовых SUV.
Новинка предлагается в двух вариантах: полностью электрическом (BEV) и с увеличенным запасом хода (EREV). Обе версии стартуют с одной цены в Китае. Поставки EREV-модификации начнутся в конце августа. BEV-версия рассчитана на городских пользователей с доступом к зарядной инфраструктуре, тогда как EREV ориентирована на тех, кто опасается нехватки зарядок в дальней дороге. Такой подход особенно актуален для Европы, где условия зарядки и стоимость электроэнергии сильно различаются от страны к стране.
Электрическая версия имеет запас хода 525 или 625 км по циклу CLTC, расход энергии — 11,9 кВт·ч на 100 км. Разгон до 100 км/ч занимает 6,6 секунды. Поддерживается 3C-быстрая зарядка: некоторые комплектации восполняют заряд с 10 до 80 % за 19,1 минуты. EREV-версия оснащена батареей на 37,2 кВт·ч, запас хода на электротяге — 315 км, общий — до 1330 км. Расход топлива по WLTC — 5,16 л на 100 км, разгон до 100 км/ч — за 6,8 секунды.
Все версии Mona L03 оснащены фирменными чипами Turing AI. В максимальной комплектации Ultra SE установлено два чипа суммарной производительностью 1500 TOPS, что позволяет реализовать полную версию системы второго поколения Vision-Language-Action (VLA). Таким образом, Xpeng выводит на массовый рынок аппаратное обеспечение для ассистентов вождения, ранее доступное лишь в более дорогих моделях.
Для зарубежных рынков автомобиль первым получит интеграцию Google Maps Auto SDK — через неё будут работать навигация, поиск мест и данные для систем NGP и Xpilot Assist. Компания уже завершила европейскую локализацию VLA второго поколения в Германии: система распознаёт местные дорожные знаки, понимает правила проезда перекрёстков и адаптирована к узким дорогам. При этом развёртывание обученной в Китае системы в Европе потребует учёта разных национальных норм и подходов к ответственности.
Xpeng расширяет присутствие в Европе: в Мюнхене открыт научно-исследовательский центр, начата локализованная сборка в Австрии, налажено партнёрство с Bosch и BASF. Компания сотрудничает более чем с 150 дилерами и планирует создать сеть из более чем 1000 точек.
По материалам: CnEVPost
В преддверии начала серийного производства Lada Azimut АВТОВАЗ запускает производство новых двигателей объемом 1,6 и 1,8 литра. Начальник управления проектирования силовых агрегатов подчеркнул, что новые моторы – это не просто модификация двигателей объемом 1,6 и 1,8 литра, выпускающихся в Тольятти с 2013 и 2016 года соответственно. Это реально новые агрегаты, хотя при их разработке конструкторы…
АВТОВАЗ начал выпуск силовых агрегатов нового поколения объёмом 1,6 и 1,8 литра. Производство приурочено к старту серийного выпуска модели Lada Azimut. Как отметил руководитель управления проектирования силовых агрегатов, речь идёт не о доработке существующих моторов, выпускаемых с 2013 и 2016 годов соответственно, а о полностью новых агрегатах, хотя при их создании инженеры опирались на уже освоенные технологические решения.
1,6-литровый двигатель получил новый коленчатый вал — количество балансиров сократили до четырёх. Также применены поршни изменённой формы и система изменения фаз газораспределения. У 1,8-литрового мотора коленвал сохранил восемь балансиров, но получил доработанные противовесы под масляные форсунки охлаждения поршня, что снизило массу и механические потери. Кроме того, изменена камера сгорания в поршне, что улучшило продувку цилиндра и уменьшило боковую нагрузку на стенки. Для этого агрегата также разработан новый блок цилиндров, адаптированный под платформу.
Оба двигателя унифицированы по ряду узлов. Головка блока цилиндров — с оптимизированными каналами впуска и выпуска и изменённой формой камеры сгорания, что позволило поднять степень сжатия с 10,45 до 10,6. Применены новые форсунки охлаждения поршня, распредвалы со смещённым положением кулачков и уменьшенным подъёмом впускного клапана (с 8,71 мм до 8,43 мм). Установлены клапаны с меньшей толщиной стержня, форсунки с изменённой геометрией факела распыла, свечи зажигания М12 вместо прежних М14, новая топливная рампа и топливная трубка с иным сечением. Масляный насос новой конструкции увеличил производительность на 20–25%. Поршни остались «безвтыковыми» — обрыв ремня ГРМ не приводит к разрушительным последствиям.
Модернизация дала существенный прирост характеристик. 1,6-литровый мотор развивает 120 л.с. вместо прежних 106, максимальный крутящий момент вырос со 148 до 154 Нм. На 1000 об/мин момент увеличился со 109 до 112 Нм. 1,8-литровый агрегат выдаёт 135 л.с. против 122, пиковый крутящий момент — 175 Нм вместо 170. На низких оборотах (1000 об/мин) момент поднялся со 124 до 130 Нм.
Главная новинка модельного ряда — Lada Azimut — будет доступна с обоими двигателями нового поколения. 1,6-литровый агрегат также пойдёт на Lada Iskra, а 1,8-литровый — на Lada Vesta. Lada Granta пока остаётся с прежней линейкой силовых установок.
По материалам: Kolesa.ru
Nio Firefly преодолела отметку в 70 000 поставленных автомобилей спустя примерно 15 месяцев после старта продаж в конце апреля 2025 года. Это говорит о стабильном, хоть и не взрывном, спросе на модель — для покупателя из РФ это сигнал, что бренд продолжает наращивать присутствие на рынке, а…
Суббренд Nio — Firefly — достиг 70 000 совокупных поставок. Юбилейный автомобиль был передан в Лишуе (провинция Чжэцзян), о чём компания сообщила 16 июля 2026 года.
Первые поставки Firefly начались 29 апреля 2025 года, то есть на преодоление рубежа ушло около 15 месяцев. Предыдущая отметка в 60 000 машин была пройдена 23 мая — спустя 54 дня. До этого переход с 50 000 на 60 000 занял 55 дней. Почти одинаковые интервалы между приростами по 10 000 единиц говорят о стабильном темпе продаж, а не о разовых всплесках.
По итогам июня Firefly поставил 6946 автомобилей — это второй лучший месячный результат в истории бренда (рекорд — 7084 машины в декабре 2025 года). Рост к июню прошлого года составил 76,7%, к маю — 22,7%. За первое полугодие 2026 года Firefly реализовал 29 172 электромобиля, что в 3,7 раза больше, чем годом ранее. Доля суббренда в общих поставках Nio Inc за полугодие — 15,26%.
В портфеле Firefly пока только одна модель — самый доступный электромобиль Nio Inc. Цена с батареей стартует от 119 800 юаней (около 17 700 долларов), версия с улучшенным оснащением — от 125 800 юаней. По схеме аренды батареи BaaS цена снижается до 79 800 и 85 800 юаней соответственно. Габариты машины: длина 4003 мм, колёсная база 2615 мм. Электромобиль оснащён одним мотором мощностью 120 кВт и батареей 42,1 кВт·ч, запас хода — до 420 км.
Ключевым драйвером дальнейшего роста может стать сеть замены батарей Nio. С 25 июня Firefly проходит внутренние испытания на зарядных станциях пятого поколения в шести городах: Шанхае, Пекине, Хэфэе, Гуанчжоу, Чэнду и Куньшане. Существующие станции четвёртого поколения не подходят для Firefly из-за меньших размеров кузова и колёсной базы. Массовое развёртывание станций пятого поколения Nio анонсировала на третий квартал 2026 года.
Помимо внутреннего рынка, Firefly выступает инструментом международной экспансии Nio: бренд вышел уже более чем в 10 стран. Праворульная версия модели демонстрировалась на автосалоне в Гонконге в 2026 году — это шаг к выходу на рынки с правосторонним движением за пределами Таиланда и Сингапура.
По материалам: CnEVPost