Дайджест и аналитика
Что происходит на авторынке — и что это значит для покупки автомобиля из Китая.
Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.
Рубрика
Китайский автопром и его бренды: рынок, продажи, экспорт.
Китайские автомобили заполонили рынок, но многих пугает перспектива ремонта после гарантии. Разбираем устройство подвески на примере популярных кроссоверов Chery Tiggo 4 и 7, а также Omoda C5 и Exeed LX.
На примере моделей Chery Tiggo 4 и 7, Omoda C5 и Exeed LX можно составить представление об устройстве ходовой части популярных китайских кроссоверов. Спереди у всех стоит классический МакФерсон со штампованным рычагом и отдельной шаровой опорой — конструкция простая и хорошо знакомая по многим массовым автомобилям.
Наиболее уязвимым элементом называют задний сайлентблок переднего рычага: по опыту эксплуатации он может выходить из строя уже к 50 тысячам километров. Шаровые опоры в целом держатся неплохо, при этом их можно менять отдельно от рычага. А вот амортизаторы — слабое место: из-за небольшого хода подвески частые пробои ускоряют их износ.
Задняя подвеска на полноприводных версиях — многорычажная, её конструкция во многом повторяет платформу VAG MQB. Это проверенная схема, а внутренние сайлентблоки унифицированы с деталями для немецких автомобилей, что упрощает поиск запчастей. Стойки стабилизатора у китайских машин, напротив, проще и надёжнее, чем у немецких аналогов, а втулки меняются отдельно.
Производитель запчастей FEBEST выпускает широкий набор компонентов для подвески этих кроссоверов — сайлентблоки, амортизаторы, стойки стабилизатора и шаровые. Многие позиции совместимы с деталями для европейских моделей, что снижает стоимость ремонта. В целом ходовую часть китайских кроссоверов можно перебрать практически полностью, и по доступности запчастей они не уступают европейским машинам.
По материалам: За рулём
Японская Honda Motor и китайская GAC Motor договорились о продлении производственного партнерства до 2038 года.
Японский автоконцерн Honda Motor и китайская GAC Motor продлили соглашение о совместном производстве автомобилей. Договорённость рассчитана до 2038 года.
Совместное предприятие GAC-Honda работает с 1998 года. Завод расположен в Гуанчжоу, где выпускают модели Honda, адаптированные для китайского рынка. За 28 лет партнёры произвели в КНР более 11 миллионов машин.
Сейчас в Китае растёт спрос на полноприводные автомобили и электрифицированные модели. В GAC-Honda намерены в ближайшие годы расширять предложение именно в этих сегментах.
В 2024 году предприятие уже запустило выпуск электромобиля Honda e:NP2 — модель разрабатывалась специально с учётом предпочтений китайских покупателей.
По материалам: Дром
Li Auto запустила собственную чип-компанию, а её процессор Mach M100 уже устанавливается на новые L9, L8 и L6. Это снижает зависимость от внешних поставщиков и может ускорить внедрение новых функций в будущих моделях.
Китайский производитель электромобилей Li Auto зарегистрировал новую компанию, сфера деятельности которой охватывает проектирование интегральных схем. Это может указывать на планы по выделению собственного полупроводникового бизнеса в самостоятельную структуру.
Юрлицо под названием Xinchuang Zhihe (Shanghai) Technology Co Ltd появилось в реестре 13 июля. Уставный капитал составляет 100 тысяч юаней (около 14,7 тысячи долларов). Компания зарегистрирована в зоне свободной торговли Шанхая, а её директором назначен Ван Ян — совместный корпоративный секретарь Li Auto, пришедший в компанию в 2020 году с опытом работы в сфере прямых инвестиций и управления капиталом. Назначение человека с таким бэкграундом может говорить о будущих планах по привлечению финансирования для чипового подразделения, хотя официальных комментариев от Li Auto пока не поступало.
Собственный процессор Li Auto — Mach M100 — был официально представлен 12 мая. Чип выполнен по 5-нанометровому автомобильному техпроцессу и обеспечивает производительность 1280 TOPS. Двухчиповая версия достигает 2560 TOPS. Mach M100 уже устанавливается на новые модели L9, L8 и L6 серийно.
Основатель и глава Li Auto Ли Сян ранее отмечал, что разработка собственных чипов — не демонстрация технологических возможностей, а необходимость для полноценной работы ИИ в физическом мире. По его словам, в эпоху ИИ конкуренция идёт на уровне совместного проектирования архитектуры чипов, операционных систем, моделей, компиляторов и производственных процессов.
Если Li Auto действительно выделит чиповое направление в отдельную компанию, она повторит сценарий Nio. Та учредила дочернюю структуру GeniTech (Shenji) в июне 2025 года, привлекла почти 3 миллиарда юаней финансирования и получила пост-инвестиционную оценку около 8,27 миллиарда юаней. Shenji уже самостоятельно представила несколько чипов на конференции WAIC 2026. Xpeng использует собственный процессор Turing в своих автомобилях, а BYD планирует дебют чипа Xuanji A3 под брендом Denza в 2027 году.
По материалам: CnEVPost
Дефекты батарей CALB в GAC Aion S начинают массово проявляться после 150 000 км пробега. Покупателям подержанных электромобилей из Китая стоит обращать внимание на производителя тяговой батареи и учитывать риск дорогостоящей замены АКБ на больших пробегах.
Владельцы GAC Aion S столкнулись с масштабными проблемами аккумуляторов: вздутие, утечка электролита и разрыв ячеек приводят к потере мощности прямо во время движения. Как пишет Jiemian News, дефекты проявляются на пробеге от 150 до 300 тысяч километров.
За полмесяца на платформах жалоб 12365auto и Black Cat зарегистрировано 182 обращения. Частота отказов составила 4,7% от парка примерно в 213 тысяч машин. Источник проблем — тяговый LFP-элемент ёмкостью 177 А·ч производства компании CALB.
После публикации расследования государственного агентства Xinhua GAC Aion и CALB 18 июля 2026 года принесли извинения и объявили план исправления ситуации. Гарантию на батарею расширили до 8 лет или 300 тысяч км, пообещали бесплатные проверки и замену, а также компенсацию владельцам, чей ремонт займёт более пяти дней. CALB со своей стороны взяла на себя обязательства по бесплатному осмотру и обслуживанию.
Эксперты, опрошенные Jiemian News, считают, что речь идёт не об отдельных случаях, а о системных производственных дефектах. Среди возможных причин называются ошибки в конструкции электролитной системы, низкая точность сборки и недостаточный контроль при испытаниях на старение.
Формального отзыва (recall) не объявлено — компании выбрали схему расширенной гарантии и ремонта. Однако масштаб проблемы (свыше 213 тысяч автомобилей) грозит серьёзными финансовыми последствиями. Для сравнения: предыдущий спор о батареях между Geely (VREMT) и Sunwoda завершился выплатой 2,314 млрд юаней (около 340 млн долларов). Текущий случай затрагивает гораздо больше машин, и потенциальные расходы могут превысить эту сумму.
По данным отчётности CALB, её совокупная прибыль за весь 2025 год составила 2,095 млрд юаней (308 млн долларов). GAC недавно предупредила об ожидаемом чистом убытке в 4–4,5 млрд юаней (588–662 млн долларов) по итогам первого полугодия. CALB занимает четвёртое место среди производителей батарей по объёму установок с долей 6,3%, уступая только CATL и BYD.
По материалам: CarNewsChina
Избалованные новинками китайские потребители прохладно приняли новый Mercedes-Benz CLA L с увеличенной специально для них колёсной базой: продажи оказались очень слабыми, выпуск этой модели на заводе совместного предприятия Beijing Benz в Пекине пришлось ставить на паузу.
Продажи удлинённой версии Mercedes-Benz CLA L, выпускаемой специально для китайского рынка, оказались крайне низкими. За первую половину 2026 года в Китае реализовано всего 627 экземпляров этой модели, после чего её производство на совместном предприятии Beijing Benz в Пекине временно приостановлено.
Mercedes-Benz CLA третьего поколения дебютировал в марте 2025 года и доступен как в гибридных, так и в полностью электрических версиях. В Европе новинку приняли хорошо — выпуск там даже наращивали. Китайская же модификация CLA L поступила в продажу в ноябре 2025 года в версии CLA 300 L (272 л.с., запас хода 866 км по циклу CLTC), а в апреле 2026 года вышла более доступная CLA 260 L (224 л.с., 600 км по циклу CLTC).
Габаритная длина китайского седана увеличена до 4763 мм против 4723 мм у глобальной версии, колёсная база выросла с 2790 до 2830 мм. Вся прибавка пошла на пространство для ног задних пассажиров — ранее такой приём повышал статус модели, но в текущих условиях не сработал.
Цены на CLA 260 L стартуют от 229 000 юаней (около 2,65 млн рублей), на CLA 300 L — от 249 000 юаней (2,88 млн рублей). Для сравнения: Xiaomi SU7 стоит от 219 900 юаней, Xpeng P7 — от 203 800 юаней. Оба конкурента крупнее и, по мнению китайских покупателей, привлекательнее.
В целом продажи Mercedes-Benz в Китае за первое полугодие 2026 года сократились на 28% — до 210 200 автомобилей. Руководство компании признаёт, что на китайском рынке утрачены ключевые преимущества бренда: престиж марки и технологическое лидерство. Местные производители предлагают более дешёвые и часто обновляемые модели, с которыми Mercedes-Benz пока не может конкурировать по темпам обновлений.
По материалам: Kolesa.ru
Уход главы AI-инфраструктуры Xpeng в OpenAI — кадровая потеря для китайского бренда, но на покупателях автомобилей Xpeng в РФ это прямо не скажется. Новости о переходах топ-менеджеров не влияют на текущие модели, их производство и поставки.
Руководитель департамента AI-инфраструктуры Xpeng Лу Сыюань покидает компанию и переходит в OpenAI, где займётся разработкой воплощённого искусственного интеллекта (embodied AI) для роботов. Об этом сообщает Leiphone.
Лу подчинялся главе Центра общего интеллекта Xpeng Лю Сяньмину и управлял командой примерно из 200 человек. В его зону ответственности входило построение всей AI-инфраструктуры: от фреймворков для обучения моделей и управления GPU-кластерами до компиляторов для собственных чипов Xpeng, обработки данных, квантизации и оптимизации моделей, а также бортового вывода и внедрения в серийное производство.
В отличие от большинства конкурентов, использующих сторонние чипы (например, от Nvidia), Xpeng разрабатывает собственные процессоры. Это требует самостоятельного создания полного инструментария — от фреймворков обучения и компиляторов до бортовых инференс-движков. Компиляторы и системы исполнения для собственных чипов разрабатывает именно команда AI-инфраструктуры, что является обязательным условием для внедрения сквозных моделей в серийные автомобили.
Подходящего кандидата на замену Лу пока не нашли. После его ухода команду разделят как минимум на три независимые группы, каждая из которых будет подчиняться разным руководителям — это должно минимизировать последствия ухода. По данным Leiphone, в ближайшее время возможны и другие кадровые перестановки в отделе ассистированного вождения Xpeng.
Лу стал очередным топ-менеджером, покинувшим Xpeng. В прошлом месяце ушёл глава робототехнического бизнеса Ми Лянчуань — его обязанности взял на себя председатель совета директоров и CEO Хэ Сяопэн. В октябре 2025 года компанию покинул бывший руководитель направления автономного вождения Ли Лиюнь (теперь он CTO китайского робототехнического стартапа EngineAI Robotics), а его задачи перешли к Лю Сяньминю.
Уход Лу происходит в ключевой для Xpeng момент: компания трансформируется из производителя «умных» автомобилей в «физическую AI-компанию». В четвёртом квартале 2026 года Xpeng планирует начать крупносерийное производство и первые поставки человекоподобных роботов Iron. К концу года компания намерена вывести ежемесячные мощности по выпуску этих роботов на уровень более 1000 единиц, а в 2027 году — начать глобальное развёртывание. AI-инфраструктура также является технологической базой для вывода систем ассистированного вождения Xpeng на мировые рынки: в июле компания завершила локализованные испытания своей модели Vision-Language-Action второго поколения в Германии, а с 2027 года планирует поставлять свои ADAS-системы за пределы Китая.
По материалам: CnEVPost
Китайский автомобильный рынок в 2026 году ждет худший период с 2021 года. Такой неутешительный прогноз озвучил канал CNBC со ссылкой на данные китайской ассоциации легковых автомобилей.
Китайский авторынок столкнулся с серьёзным спадом после рекордного 2025 года. За первую половину 2026 года реализация легковых автомобилей в КНР сократилась на 20,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это первое столь значительное падение с 2021 года.
На фоне ухудшения конъюнктуры отраслевая ассоциация пересмотрела годовой прогноз розничных продаж в сторону понижения — на 14%. Основными причинами называют рост цен на топливо и сокращение государственных субсидий на электромобили. В июне затраты на горючее для транспорта выросли на 15,3% год к году.
Особенно сильно пострадал сегмент машин с двигателями внутреннего сгорания — их продажи обвалились на 39%. Спрос на такие автомобили резко снизился на фоне подорожания бензина.
Негативная динамика наблюдается и на глобальном уровне. В мае 2026 года в мире было продано 7 244 681 легковых и грузовых автомобилей — на 4% меньше, чем в мае 2025-го. Падение мирового авторынка фиксируется пятый месяц подряд.
Аналитик Citic CLSA Сяо Фэн в беседе с CNBC выразил мнение, что наращивание экспорта китайских автомобилей способно стабилизировать ситуацию на внутреннем рынке к 2027 году.
По материалам: Российская газета
На прошлой неделе в китайских соцсетях разгорелся скандал вокруг видео и фотографий BYD Tang EV, движущегося по дороге в Шэньяне во время сильного ливня. Внимание привлек электродвигатель, торчащий из задней части внедорожника и волочащийся по земле.
В китайских соцсетях распространилось видео, на котором у кроссовера BYD во время движения оторвало часть электромотора. Автомобиль продолжил ехать благодаря второму, переднему двигателю — на кадрах видно, что от корпуса мотора остался лишь оранжевый высоковольтный кабель.
Первоначально пользователи связали поломку с проездом по затопленной дороге. Однако глубина воды на видео не превышала 2,5 см, что вряд ли могло стать причиной такого повреждения.
В BYD заявили, что версия о случайном выпадении мотора из-за воды неверна. По данным компании, внедорожник получил серьёзную вмятину в нижней части кузова при движении через паводковые воды. Предположительно, на дороге оказалось опасное препятствие, которое не попало в кадр.
Компания связалась с владельцем и провела осмотр автомобиля после инцидента. В комментариях под фото китайские блогеры шутили, что у кроссовера случились «преждевременные роды».
По материалам: Российская газета
Honda и GAC продлили совместное предприятие GAC Honda до 2038 года, сохранив текущую структуру собственности. Это означает, что Honda продолжит производство и продажи автомобилей в Китае в партнёрстве с GAC, несмотря на падение продаж, что обеспечивает стабильность поставок и сервиса для китайских…
Honda и GAC Group подписали соглашение о продлении совместного предприятия GAC Honda до 2038 года. Доли сторон остались без изменений — по 50% у каждого партнёра. Об этом Honda China объявила в понедельник.
СП было основано в июле 1998 года и стало первым совместным предприятием Honda в Китае, занимающимся производством и продажей автомобилей. За всё время GAC Honda реализовала суммарно более 11 млн машин. Первоначальный 30-летний срок сотрудничества подходил к концу, и ранее ходили слухи, что переговоры зашли в тупик из-за желания GAC получить больший контроль.
Продажи совместного предприятия в последнее время резко упали. В июне GAC Honda реализовала 14 099 автомобилей — на 53,03% меньше, чем годом ранее. За первое полугодие продажи сократились на 55,82% до 68 318 машин. Падение производства оказалось ещё более значительным: в июне выпущено 5201 автомобиль (минус 83,22% год к году), а за полугодие — 82 884 машины (спад на 49,85%).
Для сравнения: весь GAC Group в июне продал 144 866 автомобилей (снижение на 3,47%), а за полугодие — 773 085 машин (рост на 2,35%).
В Honda China отметили, что на фоне жёсткой конкуренции и быстрого развития электрофикации и интеллектуальных технологий стороны будут использовать технологические и ресурсные преимущества, чтобы помочь GAC Honda восстановить конкурентоспособность и ускорить переход к новым энергетическим автомобилям (NEV). Согласно ранее объявленным планам, в 2027 году GAC Honda выпустит три новые модели: бензиновую, гибридную и NEV. В их числе — новое поколение Accord, модель с гибридной системой i-MMD пятого поколения и собственный автомобиль на китайской NEV-платформе.
По материалам: CnEVPost
Nio готовится поставить 130-тысячный ES8 на этой неделе, а 5-местная версия модели вернула ей рыночный импульс. Последние 10 000 поставок заняли всего около месяца, что говорит о восстановлении спроса на эту модель.
На этой неделе совокупные поставки Nio ES8 третьего поколения должны достигнуть 130 000 единиц. Об этом в своём Weibo сообщил Ян Бо, руководитель направления по работе с пользователями компании. Подробностей он не привёл.
Последняя отметка в 120 000 машин была пройдена 22 июня — спустя 275 дней после старта поставок в конце сентября 2025 года. Таким образом, очередные 10 000 ES8 разошлись примерно за месяц, что возвращает модель к темпу около 10 000 единиц в месяц.
В июне продажи ES8 составили 8969 штук — на 21,85% меньше, чем в мае. Снижение прервало серию из семи месяцев подряд с результатом выше 10 000. Аналитики Deutsche Bank связывали падение с тем, что часть покупателей отложила приобретение в ожидании пятиместной версии.
Пятиместный ES8 официально представили 9 июля, а отгрузки начались на следующий день. Цена с батареей — 382 800 юаней (около $56 520), что на 5,9% дешевле трёхрядных модификаций. По программе аренды BaaS стартовая цена составляет 274 800 юаней. Теперь в линейке ES8 доступны пяти-, шести- и семиместная компоновки.
Третье поколение ES8 — высокомаржинальная модель, которая вносит значительный вклад в недавний финансовый поворот Nio. Средняя цена сделки основного бренда в июне достигла 443 000 юаней. Deutsche Bank ожидает, что Nio выйдет на безубыточность по non-GAAP во втором квартале благодаря вкладу дорогих моделей. При этом растёт давление со стороны затрат: основатель компании Уильям Ли ранее отмечал, что удорожание сырья добавило к себестоимости каждого ES8 почти 20 000 юаней, хотя в ближайшей перспективе это остаётся управляемым.
По материалам: CnEVPost
Китайский оператор станций замены батарей Aulton возобновил попытку выйти на IPO в Гонконге. Компания работает по кросс-брендовой модели (в отличие от замкнутой экосистемы Nio), что может расширить выбор для владельцев разных марок электромобилей, если сервис придёт в РФ.
Компания Aulton New Energy Co Ltd повторно подала заявку на листинг в Гонконге, стремясь стать первой компанией, специализирующейся на услугах по замене батарей, которая выйдет на местную биржу. Первая попытка IPO состоялась в декабре 2025 года, а 19 июля заявка была подана заново после истечения срока действия предыдущей. Единственным спонсором размещения выступает CMB International. Количество предлагаемых акций и целевая сумма привлечения средств пока не раскрываются.
Aulton позиционирует себя как независимого стороннего поставщика решений для замены батарей, что отличает её от подхода Nio. Nio построила собственную сеть из 3977 станций, ориентированную на автомобили своих брендов, тогда как Aulton стремится объединять станции, автомобили и батареи разных производителей. Компания сотрудничает более чем с 16 автопроизводителями, включая FAW, Dongfeng, Changan, SAIC, BAIC и GAC, совместно разработав свыше 30 моделей электромобилей со сменными батареями.
По состоянию на 30 апреля 2026 года к платформе Aulton было подключена 531 станция замены батарей: 214 собственных и 317 сторонних. Для сравнения, на конец 2023 года компания владела 321 станцией. Сеть собственных станций сократилась более чем на 100 объектов, а количество подключённых сторонних выросло с 231 до 317. На платформе зарегистрировано более 130 000 электромобилей, система управляет свыше 160 000 батарей.
Выручка Aulton снижается три года подряд: с 1,16 млрд юаней в 2023 году до 926 млн в 2024-м и 677 млн в 2025-м — падение более чем на 41% за два года. Основная причина — сокращение продаж оборудования для замены батарей: с 731 млн юаней в 2022 году до 195 млн в 2025-м. Этот сегмент, ранее приносивший около двух третей выручки, перестал быть основным. Крупнейшим источником дохода в 2025 году стали услуги по замене батарей на собственных станциях — 440 млн юаней, однако этот бизнес остаётся убыточным: валовая маржа составила –21,4% из-за высоких затрат на электроэнергию, персонал, аренду и амортизацию при низкой загрузке станций.
При этом чистый убыток компании сокращается: с 655,5 млн юаней в 2023 году до 418,9 млн в 2024-м и 307,4 млн в 2025-м. За первые четыре месяца 2026 года убыток уменьшился до 91,4 млн против 103,3 млн годом ранее. В этот же период Aulton впервые за отчётный период зафиксировала валовую прибыль — 4,1 млн юаней (маржа 1,8%) против валового убытка в 13,8 млн годом ранее. Компания также вышла на положительный операционный денежный поток, но в проспекте указывает, что по итогам года всё ещё ожидает чистый убыток.
Aulton также планирует развивать технологию V2S2G (Vehicle-to-Station-to-Grid), позволяющую осуществлять двунаправленную передачу энергии между автомобилями и станциями замены батарей, а также между станциями и энергосетью. Это дало бы возможность станциям участвовать в регулировании пиковых нагрузок и частоты в сети.
По материалам: CnEVPost
BYD Fang Cheng Bao Tai 7 разошёлся тиражом более 200 000 экземпляров примерно за 10 месяцев с момента старта продаж. Это делает его самым быстро продаваемым «квадратным» внедорожником в Китае, что подтверждает высокий спрос на модели в этом сегменте.
Совокупные продажи внедорожника Tai 7 от суббренда BYD Fang Cheng Bao превысили 200 000 единиц. Модель стала самым быстрым «квадратным» SUV в Китае, достигшим этой отметки, — на это ушло около десяти месяцев с момента старта продаж.
Tai 7 дебютировал в сентябре 2025 года как подключаемый гибрид, а в начале 2026 года появилась полностью электрическая версия. По итогам июня накопленные продажи составляли 189 146 машин, а за сам июнь реализовано 23 710 единиц — на 29,7% больше, чем в мае.
Электрическая модификация Tai 7 с технологией быстрой зарядки вышла 29 апреля. Цена стартует от 199 800 юаней (около $29 500). Доступны два заднеприводных варианта с запасом хода 675 и 755 км. Автомобиль оснащён аккумулятором Blade второго поколения и фирменной системой flash charging, позволяющей зарядить батарею с 10% до 70% за пять минут. За доплату в 30 000 юаней для версии на 755 км предлагается пакет, объединяющий систему помощи водителю God's Eye B и полный привод.
Руководитель дивизиона продаж Fang Cheng Bao Сюн Тяньбо ранее заявлял, что масштабные поставки электрической версии начнутся в июле. Ожидается, что в этом месяце отгрузки EV-варианта более чем удвоятся и превысят 10 000 единиц.
Сам бренд Fang Cheng Bao в июне реализовал 35 607 автомобилей — рост на 88,4% год к году. Во втором полугодии компания планирует выпустить ещё две новинки: Tai 9 и Formula S.
По материалам: CnEVPost
За первую половину 2026 года в КНР появилось около 650 новых моделей автомобилей
За первую половину 2025 года на китайском рынке появилось около 650 новых и глубоко модернизированных автомобилей. В пересчёте на календарные дни это почти четыре модели ежедневно. Такая интенсивность запусков, по данным Bloomberg, привела к перенасыщению рынка — ситуация, которой в отрасли ещё не наблюдалось.
Столь высокий темп создаёт серьёзное давление на производителей. Один из топ-менеджеров отрасли предупредил, что интерес аудитории к очередной новинке может угаснуть так же стремительно, как и возник, — если внимание переключится на более свежий продукт. Производителям приходится бороться не только за покупательский спрос, но и за место в информационном поле: «жизненный цикл» новой модели в Китае теперь измеряется неделями.
Исполнительный вице-президент BYD Хэ Чжичи охарактеризовал происходящее как «полное безумие», а конкуренцию назвал не просто жёсткой, а «зверской». Его оценка отражает общее настроение участников рынка.
Парадокс ситуации в том, что разработка нового автомобиля занимает годы, тогда как коммерческий эффект от его выхода может длиться всего два-три месяца. После этого модель оказывается в тени очередного запуска, и цикл повторяется. Такая динамика делает китайский авторынок одновременно самым насыщенным и самым беспощадным в мире.
По материалам: За рулём
Суббренд Nio — Onvo — преодолел отметку в 60 000 поставок кроссовера L90. Последние 10 000 машин продали примерно за 3,5 месяца, что говорит о стабильном, но не взрывном спросе на модель.
Суббренд Nio — Onvo — объявил о достижении отметки в 60 000 поставок крупного электрического кроссовера L90. Юбилейный автомобиль передали покупателю в Хучжоу (провинция Чжэцзян), им оказался путешественник-экстремал. Эта же машина стала 10-тысячным автомобилем Nio Inc., доставленным в Хучжоу.
L90 — вторая модель Onvo после L60. Её представили в июле 2025 года, а поставки начались в августе того же года. Таким образом, до рубежа в 60 000 единиц кроссовер добрался менее чем за год. Предыдущая отметка в 50 000 была пройдена 3 апреля 2026-го, то есть очередные 10 000 машин ушли клиентам примерно за три с половиной месяца.
По данным CnEVPost, в апреле 2026 года L90 разошёлся тиражом 2068 единиц, в мае — 4054, в июне — 3461. Сам бренд Onvo в июне поставил 11 743 автомобиля — на 83,48% больше, чем годом ранее. Onvo называет L90 самым продаваемым крупным полностью электрическим кроссовером в ценовом сегменте от 300 000 юаней (около $44 270).
В апреле 2026 года вышло обновление — 2026 L90. Стартовая цена с батареей в собственности осталась на уровне 265 800 юаней, а по схеме аренды аккумулятора BaaS — 179 800 юаней. Модель получила более 70 аппаратных и программных улучшений. В их числе — фирменный 5-нанометровый чип Shenji NX9031 собственной разработки Nio, опциональный лидар и система ассистирования вождения World Model.
Параллельно Onvo расширяет линейку: в мае официально запущен крупный пятиместный кроссовер L80, а в июне обновилась первая модель бренда L60 — она также получила чип Shenji NX9031. В целом Nio Inc. в июне поставила 40 597 автомобилей — это лучший месячный показатель компании с начала 2026 года и рост на 62,88% год к году.
По материалам: CnEVPost
Новость о возгорании BYD Qin Plus DM-i после ДТП в Чэнду — единичный случай, по которому идёт расследование. Водитель и пассажир не пострадали. Покупателям китайских гибридов стоит дождаться официальных результатов, прежде чем делать выводы о безопасности модели.
17 июля на Третьей кольцевой дороге Чэнду произошло столкновение трёх автомобилей, после которого один из них — BYD Qin Plus DM-i — загорелся и выгорел дотла. Водитель и пассажир успели покинуть салон до того, как пламя охватило машину.
Владелец автомобиля, господин Хэ, рассказал в интервью, что после удара он и пассажир на переднем сиденье на короткое время потеряли сознание. Подушки безопасности спереди и сбоку сработали, однако открыть двери после аварии не удалось. Оба выбрались через окна за несколько мгновений до того, как огонь распространился по салону. По словам Хэ, возгорание началось вскоре после удара сзади, пламя пошло из задней части седана.
Дорожная полиция района Цзиньню пока не установила причину пожара. Официальных данных об источнике воспламенения нет — неясно, была ли задействована топливная система, электрооборудование или иные узлы автомобиля. Расследование как самого столкновения, так и последующего возгорания продолжается.
Пострадавших в BYD нет. Сведения о состоянии людей в двух других машинах не раскрываются. Движение на участке временно перекрывали, но вскоре оно было восстановлено.
Это не первый случай возгорания BYD после ДТП, получивший широкую огласку. В июне сообщалось о столкновении BYD Qin L и Mazda 3 — тогда загорелась Mazda, а батарея Qin L осталась неповреждённой. В марте в Гонконге после аварии загорелся BYD Seal — водитель также успел покинуть салон до того, как машина выгорела.
Qin Plus остаётся одной из самых продаваемых моделей BYD. По данным за июнь 2026 года, электромобильная версия Qin Plus EV разошлась тиражом 13 726 единиц, заняв четвёртое место в модельном ряду бренда с долей 7,7% от общих продаж BYD.
По материалам: CarNewsChina
Nio Day 2026 пройдёт в Ухане по итогам голосования пользователей. Для покупателей из РФ это косвенное подтверждение активности бренда и его ориентации на сообщество, но на цены или доступность машин в России новость напрямую не влияет.
Компания Nio объявила, что ежегодное мероприятие Nio Day 2026 состоится в Ухане. Город-победитель определился по итогам голосования среди пользователей бренда, в котором также участвовали Харбин и Сямынь.
Голосование завершилось 18 июля. Участники отдавали голоса с помощью внутренней валюты Nio Points. Всего было набрано более 490 миллионов голосов. В финальном раунде Ухань получил около 179 миллионов голосов, Харбин — примерно 161 миллион, Сямынь — почти 151 миллион.
Ухань — столица провинции Хубэй, крупный промышленный и торговый центр на реке Янцзы с 3500-летней историей. Компания отметила высокую активность пользователей и заявила, что подготовка к мероприятию перешла в стадию реализации.
Nio Day — ключевое событие года для компании, на котором традиционно представляют новые продукты и технологии. С 2017 года мероприятие собирает до 10 тысяч участников. Место проведения определяют голосованием пользователей с 2020 года. Исключением стал 2025 год — тогда Nio сама выбрала Ханчжоу, а сам Nio Day перенесли с конца года на сентябрь ради экономии и попадания в пик продаж четвёртого квартала.
В 2026 году компания возвращается к прежнему формату: голосование пользователей и декабрьские сроки. Согласно условиям отбора, город-кандидат должен был обеспечить 10 дней подряд в период с 1 по 31 декабря 2026 года и не принимать Nio Day в последние восемь лет. Какие именно новинки покажут на Nio Day 2026, пока не раскрывается.
По материалам: CnEVPost
Глава Honda Тосихиро Миба признал убытки после провала стратегии Electric Vision
Honda впервые за 70 лет существования компании показала годовой убыток. Это связывают с курсом на электрификацию, который руководство концерна взяло несколько лет назад.
В 2020 году глава Honda Тосихиро Миба объявил о намерении полностью перейти на «зелёную» энергетику к 2040 году. Однако реализация этой стратегии привела к финансовым проблемам. Основатель компании Соитиро Хонда строил бизнес вокруг сильных сторон — в первую очередь двигателей внутреннего сгорания. Нынешний отход от этого принципа, по мнению ряда наблюдателей, завёл марку в тупик.
Ситуацию усугубили изменения в США — крупнейшем рынке сбыта Honda. Там отменили федеральные налоговые льготы на покупку электромобилей. Кроме того, совместный проект с General Motors по выпуску доступных электрокаров оказался убыточным для обеих сторон. GM потерял на своих электромобилях 7,6 млрд долларов.
На встрече с акционерами Миба попросил понимания, что, как отмечается, лишь подчеркнуло кадровые проблемы в японском топ-менеджменте. Положение компании настолько сложное, что Honda уже сворачивает присутствие на отдельных рынках — в Южной Корее марка осталась только в мотоциклетном сегменте.
По материалам: За рулём
Топ-менеджер Ford высказался о конкуренции с китайскими автокомпаниями
Исполнительный председатель Ford Motor Company Билл Форд выступил с речью на мероприятии Axios в Вашингтоне, где затронул тему конкуренции американского автопрома с китайскими производителями. По его мнению, жалобы на субсидии и торговые ограничения со стороны Китая не принесут результата — выигрывать у китайских компаний нужно на их поле.
Форд отметил, что появление машин из КНР в дилерских центрах по всей Америке — лишь вопрос времени. Рассчитывать на то, что протекционистские меры будут сдерживать их бесконечно, нельзя, считает топ-менеджер. Вместо этого автомобили, выпускаемые в США, должны соответствовать китайскому уровню качества и технологий, а также получать сопоставимые субсидии.
Кроме того, Билл Форд высказался за стабильную двухпартийную промышленную политику. Он подчеркнул, что циклы разработки новых автомобилей значительно длиннее политических циклов в США, поэтому отрасль нуждается в предсказуемых и долгосрочных правилах игры.
По материалам: За рулём
Еще несколько лет назад название BYD у многих ассоциировалось исключительно с китайским рынком, и на фоне десятков новых брендов компания... Сообщение Эффект BYD. Как автомобильный бренд стал технологическим гигантом появились сначала на Китайские автомобили.
На Пекинском автосалоне Auto China 2026 стенд BYD был организован не как традиционная экспозиция автомобилей, а скорее как демонстрация того, каким станет транспорт в ближайшие годы. Компания показала новинки во всех суббрендах — кроссовер DaTang, Sealion 08, седан Seal 08, новое поколение Yuan Plus, первый электрический кабриолет Denza Z и седаны Formula S от FangChengBao. Однако ключевым акцентом стали не сами модели, а логика презентации: одни автомобили иллюстрировали развитие массового EV-сегмента, другие — выход BYD в премиум- и люкс-класс, третьи служили платформой для новых технологий.
Главной темой стенда стали аккумуляторы Blade Battery 2.0 и система сверхбыстрой зарядки Flash Charging. По заявлению компании, эти разработки призваны решить одну из основных проблем электромобилей — длительное время зарядки и падение эффективности батарей на холоде. Энергетическая плотность новой батареи выросла более чем на 5%, что увеличивает запас хода. Одним из первых автомобилей с Blade Battery 2.0 стала Denza Z9GT, способная проехать до 1036 км по циклу CLTC на одной зарядке.
Для реализации потенциала новой батареи BYD разработала зарядные станции Flash Charging мощностью до 1500 кВт на один коннектор. Производитель утверждает, что такая система позволяет зарядить аккумулятор с 10 до 70% за пять минут, а до 97% — примерно за девять минут. При температуре минус 30 градусов время зарядки увеличивается лишь на несколько минут. В ходе демонстрации зарядка Denza Z9GT с 5 до 94% заняла девять с половиной минут.
BYD выстроила собственную экосистему, самостоятельно производя батареи, электромоторы, силовую электронику, полупроводники, программное обеспечение и зарядную инфраструктуру. Помимо легковых автомобилей, компания выпускает специализированную и коммерческую технику, рельсовый транспорт и располагает собственным флотом судов для перевозки автомобилей по миру, каждое из которых вмещает 7000–9000 машин. Такой уровень вертикальной интеграции — редкость для мирового автопрома, где традиционно используется широкая сеть подрядчиков и поставщиков.
BYD уже является крупнейшим в мире производителем автомобилей сегмента NEV (New Energy Vehicles) и по темпам роста опережает многих глобальных игроков. Компания строит бизнес не только в Китае, но и в Европе, США и на развивающихся рынках. На Auto China 2026 стало очевидно, что BYD больше не пытается догнать мировых лидеров, а стремится задавать собственные правила игры.
По материалам: Китайские автомобили
Завод BYD в Бразилии выпустил 100-тысячный автомобиль чуть более чем за год работы. Это говорит о растущем спросе на китайские электромобили в Южной Америке, что косвенно подтверждает глобальную экспансию BYD и укрепление её производственных мощностей за пределами Китая.
Завод BYD в Камасари (штат Баия, Бразилия) 16 июля выпустил 100-тысячный автомобиль. Предприятие работает чуть больше года — производство стартовало 1 июля 2025 года. Юбилейной машиной стал электромобиль BYD Dolphin Mini (на других рынках известный как Seagull, Atto 1 или Dolphin Surf).
В конце ноября 2025 года на заводе ввели вторую смену, что позволило нарастить выпуск. Сейчас мощность предприятия составляет 150 000 машин в год, однако в долгосрочной перспективе BYD планирует увеличить её до 600 000 единиц. Число сотрудников превысило 5 500 человек.
На данный момент в Бразилии собирают три модели: полностью электрический BYD Dolphin Mini и два подключаемых гибрида — BYD King (Chaser / Chazor / Destroyer 05) и BYD Song Pro (Sealion 5). В дальнейшем линейку расширят. Компания также стремится довести уровень локализации бразильских автомобилей до 50%.
BYD Dolphin Mini без учёта временных скидок стоит от 118 900 реалов (около 23 270 долларов). По данным BYD Brazil, за первое полугодие 2026 года в стране было реализовано 99 029 машин, из них 21 254 — в июне. Dolphin Mini вошёл в число бестселлеров с результатом 6 457 проданных единиц за месяц.
Ранее исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли сообщила, что бразильский завод получил экспортные заказы на 100 000 автомобилей из Аргентины и Мексики — по 50 000 на каждую страну. Долгосрочная цель BYD — стать самым продаваемым автобрендом Бразилии к 2030 году.
По данным China EV DataTracker, глобальные продажи BYD составили 1 777 321 автомобиль, что на 16,1% меньше год к году. Внутри Китая поставки упали на 45,9% — до 795 169 машин.
По материалам: CarNewsChina