Летние пробки — серьёзная нагрузка на систему охлаждения автомобиля. По Техническому регламенту Таможенного союза обычные машины обязаны сохранять работоспособность при температуре до +40 °C, а Лада допускает и +45 °C. Однако сертификационные испытания проходят новые автомобили: с возрастом накапливаются неисправности, способные привести к закипанию мотора.
Если перегрев заметить вовремя, ремонт может ограничиться заменой одного узла. При игнорировании проблемы траты составят от 30 000 рублей за простой отечественный двигатель и до 200 000 рублей и выше за импортный.
Основные причины ухудшения охлаждения
Вентилятор радиатора. На ходу радиатор обдувается встречным воздухом, но в пробке обдува нет. Если электровентилятор неисправен, стоящая машина быстро перегревается. Проверить его проще всего на авто с кондиционером: при включении кондиционера вентилятор должен заработать. Без кондиционера можно снять разъём с датчика температуры двигателя — исправный вентилятор включится сразу. Если вентилятор не работает, стоит включить отопитель на максимум и перевести вентилятор печки на полную мощность: в салоне станет жарко, но мотору будет легче. Замена вентилятора стоит от 6 до 30 и более тысяч рублей.
Радиатор забит изнутри. Старый антифриз теряет антикоррозионные свойства, начинается коррозия внутренних поверхностей, а её продукты забивают тонкие трубки современных радиаторов. В результате летом мотор перегревается, зимой слабо греет печка. Проблема редко проявляется внезапно, поэтому стоит периодически заглядывать в расширительный бачок: если там ржавчина и хлопья, систему нужно промывать с полным рассоединением элементов. На сервисе такая операция стоит от 8000 рублей.
Радиатор забит снаружи. Эффективность теплообменника зависит от того, насколько хорошо воздух обдувает его тонкие ламели. Проходы для воздуха могут забиться тополиным пухом, мусором или засохшей грязью — это случается даже с легковыми машинами, преодолевавшими лужи с жидкой грязью. Перед жарким сезоном радиатор нужно промывать. Если есть кондиционер, его теплообменник расположен перед радиатором охлаждения, и между ними порой образуется плотная «шуба». Для промывки продаются специальные плоские трубки, которые подключаются к водопроводу или мини-мойке; большой напор не нужен, чтобы не загнуть алюминиевые ламели. Приспособление стоит около 1 тысячи рублей, флакон моющего вещества — примерно 600 рублей, мойка на сервисе — от 2000 рублей.
Термостат. По сути это клапан, который открывается, когда его омывает горячая охлаждающая жидкость выше заданной температуры. Со временем активное вещество, отвечающее за открывание, «устаёт», проходное сечение уменьшается, и поток жидкости в радиатор может прекратиться совсем. Проверить термостат можно лишь по косвенным признакам, поэтому при малейших сомнениях его меняют: для бюджетного автомобиля устройство стоит не дороже 1500 рублей.
Помпа. Насос охлаждающей жидкости прокачивает антифриз по системе, направляя поток в рубашки охлаждения головки блока и блока цилиндров, откуда жидкость идёт в радиатор. Без интенсивной циркуляции мотор быстро перегревается. Насос может вращаться медленно, если ослаблен ремень привода вспомогательных агрегатов и проскальзывает по шкиву (это невозможно при приводе от ремня ГРМ). Другая неисправность — повреждение лопастей крыльчатки или её проворот на оси. Простые насосы стоят от 1500 рублей, сложные управляемые — до 50 тысяч рублей. Насос, приводимый ремнём ГРМ, рекомендуется менять при каждой замене ремня: при заклинивании он может загнуть клапаны.
Низкий уровень антифриза. Перегрев в пробке возможен и при низком уровне жидкости в системе. При небольшом просачивании уровень падает незаметно, а перегрев может наступить очень быстро, поэтому уровень антифриза в расширительном бачке нужно регулярно контролировать.
