Nio ES8 показал рекордную лояльность владельцев: покупатели сравнивают в среднем лишь одну модель
Nio ES8 показал самый высокий индекс лояльности (NPS 85,3) среди китайских электромобилей: покупатели в среднем сравнивают его лишь с одним конкурентом. Это говорит о сильной приверженности владельцев бренду, что может влиять на выбор при покупке электромобиля из Китая.
Исследование китайской компании Land Roads показало, что владельцы Nio ES8 третьего поколения демонстрируют рекордную лояльность среди покупателей электромобилей в Китае. По данным опроса, опубликованного во вторник, индекс NPS (Net Promoter Score) модели достиг 85,3 — это самый высокий показатель среди всех полностью электрических моделей страны. Сам бренд Nio по итогам первого полугодия 2026 года занял первое место среди китайских NEV-брендов с NPS 81,9.
Удовлетворённость продуктом после поставки у ES8 составила 83,9 балла против средних 70,8 по отрасли. Наибольший отрыв от среднего уровня — на 37,7, 34,1 и 32,6 пункта — модель получила по направлениям восполнения энергии, освещения и умного кокпита соответственно. Показатель фактических рекомендаций владельцев у бренда достиг 74,2%, а у покупателей ES8 — 75,2%, что также стало лучшим результатом в индустрии.
Типичный покупатель ES8 — обеспеченный семейный пользователь за 30 лет с детьми. Средний возраст владельцев — 36,8 года, при этом 60,9% приходится на возрастную группу 30–40 лет. Около 90,2% владельцев состоят в браке, семьи с одним ребёнком составляют 55,2%, с двумя и более — 21,7%. Средний годовой доход домохозяйства — 686 тыс. юаней (около 101 тыс. долларов), расходы — 287 тыс. юаней. По профессии покупатели в основном связаны с IT, производством, финансами и розницей.
Путь к решению у покупателей ES8 необычно короткий: в среднем они сравнивали лишь одну альтернативную модель. 57,3% оформили заказ сразу после знакомства с автомобилем, ещё 35% ограничили сравнение только электрическими моделями. Среди тех, кто всё же рассматривал конкурентов, основными были флагманские большие SUV от Aito, Zeekr и Li Auto, однако ни одна модель не набрала более 10% перекрёстных сравнений. Главным аргументом при покупке стал простор салона (44,8%), среди финальных причин лидировали интерьер (32,2%) и бренд (30,8%).
Основную часть продаж обеспечивают покупатели замены и дополнительной покупки: на трейд-ин приходится 50,3%, на дополнительные приобретения — 39,9%. Среди обменов 41,7% пришлось на люксовые бренды, 36,1% — на стартапы, 16,7% — на переход внутри Nio. Предыдущий автомобиль такие покупатели приобретали в среднем 58,5 месяца назад — заметно короче среднего отраслевого цикла замены около восьми лет.
Продажи ES8 изменили структуру китайского сегмента больших SUV. С января по август 2025 года на гибриды и модели с увеличенным запасом хода приходилось более 80% рынка, а на электрические — менее 10%. К первому полугодию 2026 года доля электрических моделей выросла до 42%, из которых 24% обеспечил именно ES8. Третье поколение модели вышло 20 сентября 2025 года с трёхрядными версиями от 406 800 юаней с батареей, а 9 июля этого года Nio представила пятиместную версию от 382 800 юаней. Опрос проводился до старта продаж пятиместной версии и охватывал только владельцев шести- и семиместных вариантов. По состоянию на 22 июля суммарные поставки третьего поколения превысили 130 тыс. машин за 305 дней, а в июле модель разошлась тиражом 10 286 единиц.
По материалам: CnEVPost
