Магистральный тягач КАМАЗ-54901 на сжиженном природном газе (СПГ) обещает заметную экономию на топливе. По расчетам, при типовом месячном пробеге около 15 тыс. км разница с дизелем достигает примерно 230 тыс. рублей в пользу газа.
Разница между двумя видами газового топлива — в способе хранения. Компримированный газ (КПГ) держат под давлением, и в баки его помещается немного, поэтому он подходит для города и коротких маршрутов. Сжиженный (СПГ) охлаждают до −162 °C, из-за чего он ужимается в объеме в сотни раз, и в те же баки влезает запас на полноценный рейс. Поэтому дальнобойные тягачи работают именно на СПГ, не уступая по запасу хода дизельным машинам.
Внешне газовый КАМАЗ серии К5 почти не отличается от дизельного — по бортам установлены два криобака. Каждый весит 328 кг и вмещает 530 л жидкого метана (около 203 кг топлива). Баки соединены и работают как сообщающиеся сосуды, заправочная горловина одна. Несмотря на предупреждающую табличку «Огнеопасно! Газ!», у сжиженного газа 4-й класс опасности — один из самых низких. При разгерметизации метан медленно испаряется, затягивая пробоину инеем. На стадии разработки баки сбрасывали с высоты, поджигали и пытались взорвать — безрезультатно. При росте давления от нагрева его сбрасывают через специальные трубки.
Под кабиной стоит рядная «шестерка» R6 объемом 13 л, конструктивно близкая к дизельной. Изменения касаются в основном системы питания и воспламенения: вместо дизельных форсунок — газовые, свечи накаливания уступили место свечам и катушкам зажигания. По паспорту газовый мотор скромнее дизеля: 460 против 482 л.с. и 2000 Нм против 2400 Нм. Зато газовая версия избавлена от сажевого фильтра и системы нейтрализации с AdBlue, что сняло около 200 кг и компенсировало вес более тяжелых баков. На подъемах под полной загрузкой СПГ-мотор идет бодрее, чем обещают его характеристики на бумаге.
Сеть криогенных заправок уже покрывает основные грузовые коридоры: на юг через Ростов и Краснодар, на петербургском направлении — на старой М-10 и новой М-11, далее Поволжье и Урал вплоть до Челябинска и Екатеринбурга. У операторов «НОВАТЭК» и «Газпром» в совокупности около 60 станций, с учетом мелких игроков сеть шире. На одной заправке тягач проходит 1200 км, реальный запас хода — до 1400 км, а сама заправка занимает те же пять минут, что и дизтопливом.
Топливо съедает около 30% себестоимости перевозки. При усредненных ценах на конец июля 2026 года дизель стоил 93,54 руб. за литр: при расходе 30 л сотня километров обходится в 2806 рублей. СПГ по 46,7 руб. за кг при расходе 27 кг стоит 1261 рубль — разница превышает 1500 рублей на каждые 100 км. Тысяча километров экономит около 15 тыс. рублей, а год при серьезных пробегах дает разницу, исчисляемую миллионами.
Кабина магистрального КАМАЗа К5 широкая — 2,5 метра, от пола до потолка около 2 метров. Внутри два спальных места, цифровая панель приборов, мультимедийный экран и холодильник. На холостом ходу СПГ-мотор работает мягче дизеля, поэтому в кабине тише.
Логистическая компания NATCAR эксплуатирует 230 таких тягачей на пяти базах. Один из водителей, Игорь, за год «газовых» рейсов по Центральной России сравнивает машину с дизельной: она приемистее, а в эксплуатации в два раза дешевле. Роботизированная коробка после механики требует привыкания — сцепление здесь не нужно. Главным доводом он называет отсутствие очередей на заправках: на дизеле сейчас выдают литров по 50, а на газовых станциях ждать не приходится.
