«Идеальный шторм» на рынке запчастей: оптовик о китайских авто, маркировке и маркетплейсах
Алексей Вишневецкий: Маркетплейсы — не главный инструмент для рынка запчастей
Коммерческий директор оптового поставщика автокомпонентов «Авто-Евро» Алексей Вишневецкий в рамках открытой студии «За рулем» на выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026» (18–21 августа, МВЦ «Крокус Экспо») рассказал о ситуации на рынке запчастей.
По его словам, доля китайских комплектующих в закупках компании составляет около 20%. Примерно 30–40% товара приобретается в России, в том числе у конкурентов с остатками ранее ввезённых запасов. Остальное — импорт из разных стран, включая недружественные. Компания сознательно отказывается от работы с подделками, даже если это снижает эффективность, поскольку контрафакт подрывает доверие клиентов.
Рынок Вишневецкий называет «идеальным штормом»: доля новых китайских автомобилей выросла почти до 70%, растёт популярность электромобилей и гибридов, а средний возраст парка достиг 17 лет. При этом по китайским машинам пока нет статистики отказов узлов и стабильных каналов поставок запчастей. Поэтому компания по-прежнему ориентируется на массовые модели, давно присутствующие на рынке (преимущественно европейские, корейские и японские), а ассортимент для китайских авто расширяет осторожно — только по ходовым позициям. Спрос на запчасти для электромобилей и гибридов компания пока не ощущает.
Маркетплейсы «Авто-Евро» не рассматривает как отдельный канал сбыта: комиссии и дополнительные расходы делают его малоприбыльным для классического B2B-дистрибьютора. Доля продаж через маркетплейсы не превышает 5–6%, хотя такая представленность помогает показывать товар в регионах, где компании физически нет.
Отмечается и тенденция к локализации производства: в России развиваются выпуск тормозных дисков, колодок, фильтров, в Подмосковье делают подшипники для легковых и грузовых иномарок. Однако мешают ценовая конкуренция с азиатскими производителями и узость ассортимента.
Маркировка «Честный знак», по оценке Вишневецкого, требует серьёзной перестройки IT, бухгалтерии, складов, логистики и таможенных процессов. Для конечного клиента она добавляет 1–2% к стоимости, но в масштабах оборота это заметная сумма. Многие вопросы со стороны регулятора пока не проработаны: не всегда ясно, какие категории подлежат маркировке, и у поставщиков разные трактовки. Некоторые коллеги даже выводят маркируемые товары из ассортимента, тогда как «Авто-Евро» решила не ограничивать себя. При этом сама система, по мнению спикера, поможет повысить доверие к производителю, продукту и поставщику и бороться с подделками.
По материалам: За рулём
