BYD развернула 10 000 станций Flash Charging в Китае и наращивает сеть через Sinopec
BYD достигла 10 000 станций быстрой зарядки Flash Charging в Китае — половины пути к цели в 20 000 станций к 2026 году, мощность зарядки до 1500 кВт. Партнёрство с нефтяным гигантом Sinopec расширяет сеть зарядной инфраструктуры, что важно для владельцев китайских электромобилей.
BYD отчиталась о развёртывании 10 000 станций Flash Charging в Китае — это произошло менее чем за полгода с момента запуска стратегии в марте. По случаю достижения компания проведёт 28 августа церемонию на флагманской станции в Шэньчжэне (Лунхуа). Анонс мероприятия сопровождался видео-тизером от гендиректора по бренду и связям с общественностью Ли Юньфэя и руководителей пяти автомобильных подразделений BYD — Dynasty, Ocean, Denza, Fang Cheng Bao и Yangwang.
Новые станции способны выдавать до 1500 кВт через один разъём. По заявлению компании, зарядка с 10% до 70% занимает пять минут, а с 10% до 97% — девять минут. Отметка в 10 000 станций — это половина целевого показателя на конец 2026 года: в марте BYD анонсировала план развернуть 20 000 станций, из которых 18 000 городских и 2 000 придорожных. Для сравнения: на 1 апреля компания сообщала примерно о 5 000 станций, к концу июня — о 7 018, а к июлю сеть покрывала 325 городов.
Чтобы уложиться в цель к 31 декабря, BYD потребуется добавить ещё 10 000 станций после августовского рубежа — около 80 объектов в день. Это расчётный темп, необходимый для выполнения плана, а не фактический показатель текущей установки.
Часть развёртывания идёт через сеть заправок Sinopec. Соглашение между компаниями было подписано 3 июня в Пекине: зарядные мощности Flash Charging появятся на отдельных площадках Sinopec рядом с действующими топливными операциями, а не по всей сети. У Sinopec в Китае более 30 000 станций обслуживания. Первый пример — флагманская станция в Шанхае на шоссе Хуцинпин, открытая 6 августа: там топливные колонки заменили зарядными отсеками с жидкостным охлаждением мощностью до 1500 кВт от одного пистолета.
Система Flash Charging была представлена 5 марта. Кабель с жидкостным охлаждением смонтирован на подвесной T-образной направляющей, а сам зарядный пистолет весит около 2 кг. Инфраструктура использует локальные батарейные накопители для сглаживания пикового потребления, оборудование работает на интерфейсе GB/T и поддерживает двухпистолетную зарядку постоянным током там, где это применимо.
Показатель 1500 кВт — это максимальная мощность зарядного оборудования, а не непрерывная мощность, получаемая автомобилем на протяжении всего сеанса. Фактическая мощность на стороне машины зависит от уровня заряда батареи, архитектуры пакета и тепловых условий. Публично идентифицированной сторонней стандартизированной кривой зарядки для диапазона 10–97% пока нет, поэтому рейтинг станции не стоит напрямую сравнивать с C-rate батарей. Для справки: семейства батарей CATL Shenxing и Qilin ассоциируются с рейтингами 4C и 5C, но эти цифры описывают характеристики самих батарей, а не выходную мощность станций.
Вторая генерация Blade Battery использует химию литий-железо-фосфата. Компания заявляет о зарядке с 10% до 70% за пять минут и с 10% до 97% за девять минут в заявленных тестовых условиях; при -30°C зарядка с 20% до 97% занимает около 12 минут — примерно на три минуты дольше. FAW-FinDreams номинирована на поставку технологии батареи второго поколения и архитектуры Flash Charging для следующей платформы электромобилей FAW Hongqi — это первый подтверждённый внешний бренд, публично связанный с технологией. Конкретные модели, ёмкости батарей и сроки начала производства Hongqi не раскрывает.
За пределами Китая BYD планирует развернуть 6 000 станций Flash Charging, включая 3 000 в Европе. Модифицированный Denza Z9 GT с каркасом безопасности и изменённой аэродинамикой был замечен на тестах на Нюрбургринге; отраслевые оценки говорят примерно о 1500 кВт (2000 л.с.), но официальную мощность прототипа BYD не публиковала.
По материалам: CarNewsChina
