Дайджест и аналитика
Что происходит на авторынке — и что это значит для покупки автомобиля из Китая.
Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.
По состоянию на конец июня на рынке продажи автомобильного топлива в розницу в России работали 9186 организаций, об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на данные «Контур.Фокус».
Число розничных продавцов автомобильного топлива в России продолжает снижаться. По данным «Контур.Фокус», на конец июня на рынке работали 9186 организаций — это на 2% меньше, чем в начале 2026 года.
Сокращается и количество самих заправок. По итогам июля в стране насчитывалось 23 419 АЗС, что на 0,3% меньше, чем годом ранее.
Основной причиной негативной динамики называют проблемы на топливном рынке, связанные с атаками на нефтеперерабатывающие заводы. Как отмечает гендиректор консалтинговой компании Open Oil Market Сергей Терешкин, рентабельность продаж нефтепродуктов на АЗС во многом зависит от доступности и стоимости топлива, и по обоим параметрам условия для бизнеса в этом году усложнились.
По материалам: Дром
Эксперты «За рулем» рассказали, можно ли смешивать АИ-92 и АИ-95
Эксперты разобрали несколько распространённых утверждений о топливе и экономии. Одно из них касается смешивания бензинов разных марок: опасения, что 92-й и 98-й расслоятся из-за разной плотности, не подтверждаются. Требования к плотности для всех товарных бензинов едины — диапазон 725…780 кг/м при 15 °C, и ни один продукт за него не выходит. Хотя у высокооктанового топлива плотность может быть чуть ниже, разница незначительна, поэтому расслоения, тем более в условиях вибрации, не произойдёт.
Отдельно рассмотрен вопрос об октан-корректорах. Их реальная эффективность обычно ограничивается 1,0…1,5 единицами октанового числа. Такие добавки стоит воспринимать как аварийное средство, а не как способ превратить 92-й бензин в 95-й. Последствия для двигателя могут оказаться непредсказуемыми, поэтому рисковать не рекомендуется.
Мифом названо и опасение ездить с почти пустым баком из-за риска перегрева бензонасоса. Насос находится в пластиковом стакане, который всегда заполнен топливом доверху, так что перегрев ему не грозит. Забор топлива идёт из самой нижней точки при любом уровне, поэтому версия о засорении насоса «отстоем» тоже несостоятельна. Когда топливо заканчивается, насос перестаёт создавать давление, двигатель глохнет, а контроллер снимает с насоса питание через пару секунд — перегреться он не успевает.
А вот установка бокса на крышу действительно увеличивает расход. Из-за ухудшения аэродинамики аппетит автомобиля растёт примерно на 1–2 л/100 км, причём сильнее всего это заметно на скоростных магистралях. Чтобы сэкономить, груз лучше размещать внутри салона.
По материалам: За рулём
Эксперт Родионов перечислил способы снизить расход топлива в российских условиях
Снизить расход топлива можно без рискованных экспериментов — достаточно скорректировать привычки за рулём, разобрать багажник и следить за давлением в шинах. Технический директор сети автосервисов Fit Service Никита Родионов перечислил приёмы, которые работают в российских условиях и не вредят машине.
Основной резерв экономии даёт стиль вождения. Плавные разгоны, мягкие торможения и спокойное маневрирование сокращают потребление на 10–15% по сравнению с агрессивной ездой. В городе комфортный коридор — 40–60 км/ч: при более высокой скорости водитель упирается в светофоры и пробки, а на низких передачах мотор работает на повышенных оборотах. За городом для большинства автомобилей оптимален диапазон 80–100 км/ч, когда двигатель выходит на максимальную отдачу, а сопротивление воздуха ещё не растёт стремительно.
Различаются и подходы к коробке передач. На механике стоит как можно раньше переходить на повышенные передачи, не раскручивая мотор до красной зоны. На автомате или вариаторе лучше избегать резких ускорений с сильным нажатием на педаль и позволять коробке работать в штатном эко-алгоритме. Один из советов автоинструкторов — активнее нажимать педаль только при старте, а дальше поддерживать движение лёгкими корректировками.
Часто недооценивают состояние шин и лишний груз. Падение давления на 0,5 бар относительно нормы добавляет около 5% расхода и более, поэтому давление стоит проверять раз в две недели на холодных колёсах, сверяясь с заводскими рекомендациями. Каждые 100–150 кг ненужного груза в салоне или багажнике увеличивают расход примерно на 0,2–0,3 литра на сотню километров. Убрать лишнее, снять пустой багажник с крыши и обвес — простые меры, напрямую влияющие на вес и аэродинамику.
Экономия держится и на техническом состоянии автомобиля: исправный мотор, чистые фильтры, свежие свечи и чистая топливная система — база, без которой разговоры об экономии бессмысленны. Регулярная замена масла и фильтров, контроль тормозов и углов установки колёс снижают паразитные потери. Если машина обслужена по регламенту, в помощь идут круиз-контроль на ровной трассе, экорежим коробки в городе и штатная система «старт-стоп» — ресурсу они не вредят.
Есть и «рецепты», которые лишь выглядят полезными, но бьют по безопасности и кошельку: езда на нейтрали или с заглушенным на ходу двигателем, чрезмерно перекачанные шины ради снижения сопротивления и сомнительные присадки в бак. На современных машинах с турбонаддувом, сложной тормозной системой и электроникой такие эксперименты могут привести к преждевременному ремонту, который перекроет всю экономию на топливе.
По материалам: За рулём
Zeekr официально прокомментировал инцидент с возгоранием электрокроссовера 7X на зарядной станции в Китае, произошедший 9 августа. Покупателям стоит следить за выводами расследования — это покажет, насколько безопасны батареи и зарядная инфраструктура бренда.
Zeekr опубликовала официальное заявление по поводу возгорания электрокроссовера 7X на зарядной станции в китайском городе Нинбо. Инцидент произошёл 9 августа, пострадавших нет — пожарным удалось потушить огонь.
На видео видно, что в момент происшествия автомобиль не был подключён к зарядному устройству, поэтому причина возгорания изначально была неясна. Пользователи китайских соцсетей обратили внимание, что машина стояла с открытым передним багажником и снятыми пластиковыми панелями. Судя по записи, автомобиль внезапно загорелся со звуком, похожим на взрыв, после чего начал дымить, издавая повторяющиеся хлопки с искрами и пламенем из-под днища.
По данным предварительного расследования Zeekr, этот 7X ранее попадал в серьёзное ДТП и не проходил осмотр или ремонт в официальном сервисном центре. Точная причина пожара ещё устанавливается. В компании напомнили, что после столкновения силовая батарея, высоковольтная система и кузов требуют проверки и оценки — без надлежащего осмотра и ремонта сохраняется риск возникновения опасности. Zeekr также рекомендовала при покупке подержанного электромобиля проверять историю аварий и ремонтов, а также состояние батареи и высоковольтного узла.
Для бренда инцидент чувствителен: ранее компания заявляла об отсутствии самопроизвольных возгораний без внешней причины. Последний раз такая формулировка звучала в мае 2024 года, когда совокупные поставки достигли 240 тысяч машин; в последующие два года подобных заявлений не публиковалось.
Zeekr 7X продаётся на многих рынках, включая Европу, Центральную Азию, Латинскую Америку, Ближний Восток и Юго-Восточную Азию. В 2025 году модель получила пять звёзд Euro NCAP с результатами 91% за защиту взрослых и 90% за защиту детей. Китайская версия имеет габариты 4825/1930/1666 мм с колёсной базой 2925 мм, предлагается в заднеприводном исполнении на 370 кВт (496 л.с.) и полноприводном на 585 кВт (784 л.с.), с батареями 75 кВт·ч (LFP) и 103 кВт·ч (NMC) и запасом хода 620–802 км по циклу CLTC. В Китае цена составляет 229 800–269 800 юаней. По данным China EV DataTracker, за первое полугодие 2026 года в КНР было поставлено 28 025 таких машин — на 4,4% меньше год к году.
По материалам: CarNewsChina
Если раньше автомобильная роскошь была громкой, то теперь она постепенно становится молчаливой. На вершине автомобильной иерархии ещё недавно были хром, кожа, дерево и обязательное ощущение, что владелец машины не только успешен, но и очень хочет, чтобы об этом знали все вокруг. Сегодня же настоящая роскошь выглядит совсем иначе. Она не пищит, не мигает и не требует внимания. Она даёт человеку…
Автомобильная роскошь меняет облик: на смену хрому, коже и дереву приходит нечто менее заметное. Всё больше владельцев начинают ценить машину, которая не требует постоянного взаимодействия с цифровыми системами — не просит подтверждать обновления, не навязывает подписки и не меняет привычные настройки после очередного апдейта.
Парадокс в том, что на фоне тотальной цифровизации простая и предсказуемая машина становится почти элитной. Не из-за цены или редкости, а потому что она не вмешивается в жизнь владельца без приглашения. Старый внедорожник, дизельный универсал или купе без избытка электронных ассистентов воспринимаются не как компромисс, а как осознанный выбор.
Современные автомобили стали умнее, но одновременно утомительнее. Дорогая машина теперь означает не только наличие средств, но и наличие терпения — времени на поиск спрятанных функций, ожидание применения изменений и борьбу с прошивкой. Именно терпение оказывается более дефицитным ресурсом, чем деньги.
Меняется и иерархия статуса. Громкий суперкар по-прежнему привлекает взгляды, но всё чаще воспринимается как избыточная демонстрация. Ухоженная машина без цифровой суеты, напротив, читается как признак уверенности — не отказа от роскоши, а свободы от необходимости её постоянно обновлять.
Те, кто может позволить себе всё, выбирают не самое заметное, а самое беспроблемное. Роскошь будущего — это не разгон до сотни, а тишина: в машине, в телефоне и в голове. Право не думать об обновлениях оказывается дороже любого суперкара.
По материалам: Kolesa.ru
Эксперт «За рулем» выяснил, насколько двигатель 1.8 изменил Ладу Ниву Travel
Редакция провела длительный тест обновлённой Лады Нивы Travel с новым мотором 1.8, накатав на машине около 5000 км. Заводская обкатка завершается на 2000 км, однако, по опыту, по-настоящему Нива раскрывается позже, поэтому сравнение с предшественницей на двигателе 1.7 провели уже после этого рубежа.
Прибавка в 7 л. с. у нового агрегата выглядит скромной, но важнее смещение крутящего момента вниз: он вырос на 23 Н·м и стал доступен с самых низких оборотов. Это изменило поведение машины в городе и на трассе — исчезла необходимость выжимать мотор для обгона фуры или входа в скоростной поток. На пятой передаче автомобиль уверенно тянет на подъёме там, где прежняя версия теряла ход и требовала понижения.
Замеры на асфальте дали разгон до сотни в 18,2 секунды при бережном обращении со сцеплением и около 16,5 секунды без оглядки на его сохранность; у старой версии в аккуратном режиме вышло 20,8 секунды. Наиболее заметна разница при перестроении в плотном потоке без переключения: на четвёртой передаче с 60 до 100 км/ч новая Нива тратит 13,2 секунды против почти 20,5 у предшественницы.
На бездорожье расширился выбор тактик: там, где раньше приходилось жечь сцепление или включать понижающую передачу, теперь можно просто ползти, как на тракторе. Программа управления двигателем не даёт мотору захлебнуться при росте сопротивления и падении оборотов даже без нажатия на газ — своего рода внедорожный круиз-контроль. Трогание на вязком грунте стало легче.
Доработана и тормозная система: передние механизмы и вентилируемые диски диаметром 282 мм от Весты уверенно останавливают машину с высокой скорости. С городских 60 км/ч тормозной путь на асфальте сократился на 70 см, замедление стало более прогнозируемым.
Из минусов — потеря около 30 см в диаметре разворота из-за новой конфигурации передней подвески, ограничившей угол поворота колёс. Руль теперь делает 2,7 оборота от упора до упора вместо трёх, и привычный манёвр может потребовать двух приёмов. Фирменная дерготня на переходных режимах при резком сбросе газа уменьшилась, но не исчезла полностью, раздатка по-прежнему подвывает, хотя трансмиссионных ударов и люфтов стало меньше.
Расход топлива на одном и том же маршруте с городскими дорогами и шоссе снизился с 10,5 л/100 км у версии 1.7 до примерно 9 л у новой (обеим предписан бензин АИ-95). Топливомер по-прежнему неточен: долго держит полный бак, а после половины стрелка быстро падает, а из-за конфигурации заправочной трубы залить бензин до отсечки непросто.
По материалам: За рулём
Премьера Leapmotor A05 перенесена на 11 августа из-за тайфуна «Дельфин», обрушившегося на Чжэцзян. Для покупателей это означает лишь сдвиг даты анонса модели, сама новинка остаётся в планах бренда.
Премьера компактного электромобиля Leapmotor A05 перенесена на 11 августа из-за тайфуна «Дельфин», обрушившегося на провинцию Чжэцзян, где расположена штаб-квартира компании. Мероприятие, изначально назначенное на 10 августа, пройдёт в Ханчжоу в 18:30 по пекинскому времени. О переносе на один день сообщил старший вице-президент Leapmotor Цао Ли.
Тайфун дважды выходил на сушу в Чжэцзяне 9 августа: сначала на побережье города Юйхуань около 17:30 по пекинскому времени, а примерно через час — в Вэньчжоу. Максимальная скорость ветра вблизи центра достигала 42 метров в секунду. Национальный метеорологический центр Китая в тот день выпустил второе в году красное предупреждение о тайфуне, а Китайское метеорологическое управление повысило уровень реагирования на крупные метеорологические бедствия до второго по значимости.
«Дельфин» стал первым зарегистрированным тайфуном, сформировавшимся у линии перемены дат и достигшим Китая с силой тропического шторма и выше. До выхода на сушу он прошёл более 6 тысяч километров, а его продолжительность жизни превысила 15 дней.
Leapmotor — не единственный автопроизводитель, скорректировавший планы. Совместный бренд Chery и Jaguar Land Rover Freelander перенёс старт предзаказов на свою первую модель Freelander 8 с 10 на 14 августа. Мероприятие должно было пройти в Чаншу провинции Цзянсу. Глобальный директор по маркетингу Freelander Чжоу Вэнь пояснил, что безопасность всегда на первом месте.
A05 — важная модель для Leapmotor. Поддерживаемый Stellantis производитель в июле впервые поставил более 100 тысяч автомобилей за месяц — 101 267 единиц, что на 102,01% больше год к году. Однако за первые семь месяцев продажи составили 457 754 машины, или около 46% от цели на 2026 год в 1 миллион. Для её достижения в оставшиеся пять месяцев нужно в среднем более 108 тысяч поставок ежемесячно.
Предзаказы на A05 открылись 27 июля, цены не раскрывались. Депозит составляет 99 юаней (около 15 долларов), покупатели получают 5 тысяч эксклюзивных энергобаллов. Модель длиной 4200 мм, шириной 1800 мм и высотой 1560 мм с колёсной базой 2605 мм в Китае классифицируется как седан, хотя фактически это компактный хэтчбек. Доступны батареи на 39,8 и 53 кВт·ч с запасом хода по циклу CLTC 405 и 510 км соответственно.
В оснащение входят чип Qualcomm 8295, 8,88-дюймовая приборная панель, 14,6-дюймовый центральный экран и аудиосистема на 12 динамиков с поддержкой караоке без микрофона. A05 предлагается в семи цветах, имеет плавающую крышу, полускрытые дверные ручки и задние фонари в виде улыбки. Лидар доступен опционально. Это вторая модель на платформе A после компактного кроссовера A10, её конкурентами названы BYD Dolphin и Geely Xingyuan. Для сравнения, A10 поступил в продажу в марте по цене от 65 800 до 86 800 юаней и в июне установил рекорд с 26 804 проданными единицами.
По материалам: CnEVPost
Xpeng G9L — крупный пятиместный SUV — дебютирует и откроет предзаказы 11 августа в Гуанчжоу. Для покупателей из РФ это сигнал о скором появлении новой модели китайского бренда, которая может выйти и на российский рынок.
Xpeng анонсировала мировую премьеру большого пятиместного кроссовера G9L: мероприятие пройдёт 11 августа в Гуанчжоу, где расположена штаб-квартира компании. Старт предзаказов назначен на тот же день, событие начнётся в 19:00 по пекинскому времени.
Новинка позиционируется как глобальный флагман и претендует на роль технологического ориентира в китайском сегменте около 300 000 юаней (примерно 44 180 долларов). Вместе с шестиместной моделью GX, вышедшей в мае, G9L образует пару флагманов: машины построены на общей платформе, но рассчитаны на разные группы семейных покупателей.
Проект разрабатывался три года. По данным Xpeng, испытания проходили в 26 странах и регионах в сложных дорожных и экстремальных климатических условиях, суммарный тестовый пробег превысил 6,74 млн км. Автомобиль использует 800-вольтовую архитектуру и способен восполнить запас хода на 450 км за девять минут.
G9L станет первой моделью с крупным обновлением второго поколения мультимодальной модели VLA (Vision-Language-Action), эффективная вычислительная мощность достигает 2250 TOPS. Производитель заявляет, что это первый в мире автомобиль, где передние и задние нулевые гравитационные кресла раскладываются одновременно одним касанием, превращая салон в ровное спальное место длиной более 1,8 метра без снятия подголовников. Адаптивные кресла отслеживают изменения тела в реальном времени и охватывают почти 98% мировых типов телосложения.
Согласно данным из заявки в китайском министерстве промышленности и информационных технологий, длина G9L составляет 5120 мм, колёсная база — 3100 мм, снаряжённая масса — около 2,72 тонны. Модель также выйдет в версии с увеличенным запасом хода (EREV), продолжая стратегию Xpeng с двумя типами силовых установок.
В июле Xpeng поставила по всему миру 38 027 автомобилей — на 3,57% больше год к году, но на 5,23% меньше, чем в июне. За первые семь месяцев продано 204 004 машины, что на 12,78% ниже прошлогоднего показателя. Поставки за второй квартал составили 103 295 единиц, уложившись в ранее озвученный диапазон от 100 000 до 106 000.
По материалам: CnEVPost
Эксперт Архипов: Главный риск для кузова — не сама вмятина, а открытый металл
Не всякое повреждение кузова требует срочного визита в сервис. Если дефект не затронул грунт и металл, ситуация не критична: иногда достаточно полировки, точечной подкраски или выправления вмятины без покраски. Причём для будущей продажи аккуратный видимый скол с заводским слоем краски может оказаться даже предпочтительнее свежего перекраса — покупатель с толщиномером обычно спокойнее относится к честному изъяну, чем к детали с непонятной историей.
Главную опасность представляет не сама вмятина, а открытый металл. Когда скол проходит через лак, базу и грунт до стали, запускается коррозия. В зоне риска — капот, кромки дверей, пороги, колёсные арки, крышка багажника и участки, куда активно попадает песок. Особого внимания требуют сварные швы, водостоки, внутренние кромки и места под уплотнителями: небольшой внешний «паучок» может указывать на расслоение металла под краской. Простая зачистка и закрашивание здесь не помогут — потребуется полный цикл: удаление рыхлой ржавчины, подготовка поверхности, грунтовка, герметизация шва, окраска и антикоррозионная защита скрытых полостей.
С пластиковым бампером ситуация иная. Если деталь сидит ровно, не болтается, не цепляет колесо и не мешает парктроникам, радару, камерам или омывателям, царапины на ней допустимы. А вот треснувшие крепления лучше отремонтировать: иначе деталь начнёт «гулять», появятся лишние зазоры, вибрации и новые повреждения. Сам по себе окрашенный бампер, крыло или дверь пугать не должны — важно понять, был ли это косметический дефект или вмешательство в силовую структуру кузова.
Критичны для безопасности лонжероны, стойки, пороги, чашки стоек, усилители бамперов, точки крепления подвески, места установки подрамника и элементы пола. Если эти зоны вытягивали, варили или меняли с нарушением технологии, машина рискует ехать криво, быстрее изнашивать резину, хуже проходить развал-схождение и слабее защищать пассажиров при ударе. При осмотре настораживают неравномерные зазоры, разные оттенки соседних панелей, следы откручивания болтов на капоте и крыльях, свежий герметик в заводских швах, складки металла в проёмах, разный шаг точечной сварки, грубая шпаклёвка или слишком толстый слой ЛКП.
Толщиномер полезен, но абсолютного ответа не даёт. Заводские значения обычно укладываются в диапазон 80–160 микрон, хотя цифра зависит от марки и детали. Перекрас часто выдают 180–300 микрон, а шпаклёвка — 500 микрон и выше. Оценивать нужно общую картину по всему кузову, а не одну точку. Окрашенный бампер для городской машины — почти всегда норма, перекрашенное крыло или дверь — не приговор, если геометрия проёма заводская, болты не сорваны, на внутренней стороне нет складок, герметик похож на оригинальный, а толщина покрытия умеренная. Замена навесного элемента тоже не всегда минус: дверь могли поменять после парковочного контакта, и это лучше толстого слоя шпаклёвки, но важно проверить целостность проёма, стойки и порога.
В зоне максимального риска — крыша, задние крылья, пороги, стойки, лонжероны, чашки и пол багажника: эти элементы напрямую связаны с жёсткостью кузова, их ремонт сложнее, дороже и сильнее влияет на безопасность. Кузовной ремонт не стоит оценивать только по наличию свежей краски — важнее причина вмешательства, глубина повреждения и перечень затронутых элементов. Косметический окрас и восстановление силовой структуры — принципиально разные истории и для повседневной езды, и для будущей стоимости машины.
По материалам: За рулём
Гаджи Курбанов: Lada Niva Legend за три года дешевеет лишь на 3,5%
На российском вторичном рынке ликвидность автомобилей во многом определяется устойчивым спросом на конкретную модель. Как отмечает руководитель направления стратегических инициатив и партнерств «Авито Авто» Гаджи Курбанов, быстрее всего продаются машины, давно присутствующие на рынке, хорошо знакомые покупателям и зарекомендовавшие себя как надёжные и простые в обслуживании.
Среди отечественных моделей особенно выделяется Lada Niva Legend: трёхлетний внедорожник теряет всего 3,5% цены, сохраняя 96,5% первоначальной стоимости. Granta за тот же период дешевеет на 8,6%, а её остаточная стоимость достигает 91,4%. При этом объявления о продаже этих машин висят заметно меньше среднерыночного срока — Granta, по данным «Автотеки», уходит на 20–30% быстрее обычного.
Схожая картина наблюдается и среди китайских брендов. Haval Jolion за три года подешевел на 20,4% — это лучший показатель остаточной стоимости среди зарубежных марок. Китайские производители также ускорили оборачиваемость: Haval продаётся в среднем на 22,5% быстрее рынка, Chery — на 12,5%, а Geely — на 10,2%.
Немалую роль играет и стоимость содержания. Проще найти сервис, мастеров и запчасти для Skoda Rapid, Lada Granta, Ford Focus и Volkswagen Polo — эти модели входят в списки самых бюджетных в обслуживании.
Курбанов также обращает внимание на изменение покупательских предпочтений: на вторичке комплектации теперь оценивают более рационально, чем несколько лет назад. Наибольшим спросом пользуются машины со сбалансированным набором опций, повышающих комфорт и безопасность в повседневной эксплуатации, — прежде всего подогревы руля, сидений и лобового стекла, парковочные ассистенты, а в ряде случаев и система кругового обзора.
По материалам: За рулём
Toyota разрабатывает линейку спорткаров GR GT, ожидается модификация Aero Top
Toyota рассматривает выпуск целого семейства спорткаров на базе концепта GR GT. По данным японских СМИ, среди возможных версий фигурирует и неожиданная модификация с открытым верхом. Официального подтверждения пока нет, однако в случае запуска такой машины в серию ей могут присвоить обозначение Aero Top — имя, которое Toyota не использовала с 90-х годов.
Если открытая версия всё же появится, её, вероятно, оснастят жёсткой съёмной крышей. Такое решение позволяет минимизировать прибавку массы, что критично при создании суперкаров.
Техническая начинка не зависит от типа кузова: GR GT сохранит алюминиевую пространственную раму и гибридную силовую установку. В движение автомобиль будет приводить расположенный по центру 4-литровый V8, на задней оси разместят один электромотор, а в паре с ними будет работать восьмиступенчатый автомат.
О том, что семейство разрабатывают сразу в нескольких исполнениях, говорят шпионские снимки с Нюрбургринга: на трассу Toyota вывела два прототипа — один со сдержанным аэродинамическим обвесом, второй с агрессивным, ориентированным, судя по всему, на трековые рекорды. Глава марки при этом подчеркнул, что тираж серийного GR GT ограничивать не планируется. Премьера товарного суперкара намечена на 2027 год.
По материалам: За рулём
Volkswagen рассматривает возможность привезти в Европу электромобили китайского производства уже в следующем году. Это подтверждает тренд, когда глобальные бренды используют китайские производственные мощности для выпуска доступных EV, что может повлиять на конкуренцию и цены на рынке.
Volkswagen рассматривает возможность вывода на европейский рынок электромобилей, разработанных в Китае. В июле немецкая газета Handelsblatt сообщила, что концерн начал внутреннее исследование целесообразности такого шага — либо через импорт готовых машин, либо через локальное производство. В качестве одной из возможных площадок упоминался завод в Цвиккау.
Первой моделью, о которой сообщалось как о кандидате, стал кроссовер ID. Era 9X из серии ID. Era. Ещё один претендент — пока не раскрытый SUV на китайской масштабируемой платформе CSP, который может появиться в Европе ближе к концу 2027 года.
Среди наиболее вероятных кандидатов — ID. Era 5X, первый глобальный автомобиль Volkswagen на китайской платформе CMP и электронной архитектуре CEA, созданной совместно с Xpeng. Пятиместный кроссовер выпускается СП SAIC-Volkswagen: длина 4560 мм, колёсная база 2815 мм. Он оснащён электромотором мощностью 155 кВт (208 л.с.) и LFP-батареей с ячейками CATL, ёмкость и запас хода пока не раскрыты. В машине есть лидар и система помощи Xingyun с функцией городского NOA. Ожидается, что в Китае модель выйдет в четвёртом квартале 2026 года.
Другой кандидат — гибридный седан ID. Era 5S, также от SAIC-Volkswagen. Он сочетает 1,5-литровый бензиновый двигатель (80 кВт) с электромотором на 130 кВт, запас хода на электротяге — до 160 км по циклу CLTC, а суммарный заявленный пробег превышает 2000 км. Расход при разряженной батарее — 2,82 л на 100 км. Предзаказы в Китае стартуют 11 августа, запуск запланирован на третий квартал.
Именно PHEV-версия может оказаться особенно актуальной для Европы: китайские подзаряжаемые гибриды, лидером среди которых выступает BYD, занимают верхние строчки продаж в регионе. В отличие от китайских BEV, импортируемые из Китая PHEV сейчас облагаются лишь стандартной пошлиной ЕС в 10% и не попадают под дополнительные антисубсидийные тарифы. При этом Еврокомиссия готовит возможные компенсационные пошлины на китайские PHEV, а глава Volkswagen Оливер Блюме сам призывал ЕС ввести их быстрее. Если концерн решит выпускать европейскую версию ID. Era 5S локально, это позволит совместить китайскую разработку с производством в Европе и избежать импортных пошлин.
Флагманский седан ID. Unyx 09 от Volkswagen Anhui, разработанный совместно с Xpeng за 24 месяца, выйдет на китайский рынок во второй половине 2026 года. Заднеприводная версия имеет мотор на 230 кВт, полноприводная добавляет передний двигатель на 140 кВт, суммарно — 370 кВт. Обе используют LFP-ячейки CATL, ёмкость батареи и запас хода не раскрыты.
По материалам: CarNewsChina
В Китае рассекретили характеристики кроссовера Ti 9 от бренда FangChengBao (FCB)
В базе Министерства промышленности КНР появился полноразмерный внедорожник FangChengBao Ti 9 — новый флагман суббренда BYD. Появление модели в официальном каталоге обычно указывает на скорую премьеру на внутреннем рынке.
Ti 9 — крупный SUV с тремя рядами сидений. Линейка Titanium, запущенная BYD в 2025 году, позиционировалась как более комфортная альтернатива рамным «Леопардам»: ставка делалась на городское использование с сохранением проходимости. Первым несущий кузов получил компактный Ti 3, в мае 2026-го вышла модель Ti 7, теперь семейство расширяется до флагмана.
Габариты новинки: длина 5270 мм, ширина около 2000 мм, высота 1850 мм (с рейлингами — 1880 мм), колесная база 3130 мм. Углы въезда и съезда составляют 19 и 22 градуса соответственно. Снаряженная масса варьируется от 2865 до 2965 кг в зависимости от комплектации, максимальная — 3495 кг. На крыше размещен блок LiDAR.
Внешность Ti 9 переосмысляет привычный облик «Титаниумов». Дверные ручки установлены заподлицо с кузовом, но без выдвижных электроприводов — такое решение продиктовано местными нормативами и позволяет открыть дверь даже при полностью обесточенной бортовой сети. Заводской пластиковый обвес обещают в цвет кузова, предусмотрены панорамная крыша и электрический фаркоп. Флагман сможет буксировать прицеп массой до 2 тонн, при этом наличие крюка не влияет ни на длину авто, ни на углы свесов. Доступны диски 21 и 22 дюйма с резиной трех типоразмеров.
Под капотом — подзаряжаемая гибридная система DM-S. Бензиновая часть представлена 1,5-литровым турбомотором на 156 сил (115 кВт), основную работу выполняют два электродвигателя: передний и задний агрегаты выдают по 272 л.с. (200 кВт) каждый, что в сумме обеспечивает полный привод. Максимальная скорость ограничена 220 км/ч. Система питается от железо-фосфатного аккумулятора, однако его емкость и запас хода на чистой электротяге производитель пока не раскрывает.
По материалам: За рулём
Преобразившись из Chery в Tenet в 2025-м, компактный кроссовер T4 не успел набрать темп, как его попросили на выход. Так... Сообщение Уходя, не ушел. За сколько можно купить снятый с производства в России кроссовер Tenet T4 появились сначала на Китайские автомобили.
Компактный кроссовер Tenet T4, который в 2025 году сменил шильдик Chery, покидает российский рынок: продажи стартовали в августе прошлого года, а уже в мае текущего производство остановили. Несмотря на это, у дилеров в разных регионах осталось немало машин — выбор есть по цветам, комплектациям и типу привода.
В петербургском шоуруме Tenet активно распродают остатки T4, но самой базовой версии на механике в наличии нет. В салоне есть машины и на роботе, и на вариаторе. Переднеприводная комплектация «Актив» с роботизированной коробкой оценивается в 2 345 000 рублей, вариант «Лайн» на вариаторе — в 2 169 000 рублей. Доступны черный, белый и красный цвета кузова. Менеджер согласился уступить самый дешевый экземпляр за 1,9 млн рублей.
В казанском автоцентре, где практикуют онлайн-продажи, подтвердили, что найти T4 с ручной коробкой почти нереально — основной объем заказов приходится на роботизированные версии. Полноприводный вариант в комплектации «Актив» там предлагают за 2 199 000 рублей со всеми скидками, в белом цвете. Переднеприводную версию той же комплектации можно взять примерно за 2,1 млн рублей, таких машин больше. Под заказ автомобиль обещают привезти в течение недели.
В екатеринбургском дилерском центре за машину на вариаторе готовы сторговаться на 2,2 млн рублей. Полноприводный вариант на роботе в топовой комплектации «Прайм» стоит дороже — 2,5 млн рублей, но цену реально сбить через Trade-in: на версии 4×4 скидка составляет 50 000 рублей вместо 100 000 на переднеприводной.
Московский дилер готов одарить покупателей подарками — ковриками, брызговиками, антикором, защитой картера двигателя и радиатора. Там, по словам менеджера, есть T4 на механике в комплектации «Лайн»: с учетом Trade-in такой переднеприводный кроссовер можно выторговать за 1 907 000 рублей. Тот же уровень исполнения на вариаторе уступают за 1 997 000 рублей, а полноприводный «Актив» стоит 2 195 000 рублей без скидок.
Напомним, сборку T4 по полному циклу наладили на заводе «АГР» в Калужской области. Изначально предлагались две комплектации с 1,5-литровым 147-сильным турбомотором, а в сентябре линейку расширили атмосферными версиями на 113 л.с., что позволило снизить стартовую цену с 2 220 000 до 1 999 000 рублей. Доплата в 100 000 рублей меняла механику на вариатор CVT7. Кузов длиной 4,3 метра окрашивался в четыре эмали, разгон до сотни занимает 13,9–14,6 секунды, а расход топлива в смешанном цикле составляет 7,1–7,3 литра.
По материалам: Китайские автомобили
В 2026 году в РФ продано 143 Rolls-Royce, 124 Bentley, но всего 36 Renault
По итогам января–июля 2026 года продажи ряда некогда массовых марок в России оказались ниже, чем у ультралюксовых брендов. Данные привёл глава «Автостата» Сергей Целиков.
Худшие результаты показали Opel, Jaguar и Alfa Romeo — по шесть реализованных машин у каждой. Чуть лучше ситуация у Acura (семь автомобилей), Fiat (девять) и Peugeot (21). Renault за тот же период разошёлся тиражом в 36 экземпляров, Citroën — 85, Tesla — 89, Genesis — 127.
Для сравнения, Rolls-Royce продал 143 автомобиля, Bentley — 124, Lamborghini — 120. Для нишевых марок, не ориентированных на массовый спрос, такие объёмы выглядят заметно.
Целиков отметил, что в общей статистике встречаются бренды с ещё более скромными показателями, однако в основном это малоизвестные или редкие производители, не влияющие на общую картину рынка.
По материалам: За рулём
Владельцам автомобилей с иностранной регистрацией могут существенно урезать срок уплаты штрафов. По данным ТАСС, правительство РФ планирует внести в Госдуму законопроект, по которому оплатить штраф нужно будет в течение 24 часов вместо нынешних 60 дней.
Сейчас все водители имеют два месяца на погашение штрафа. Однако, как ранее отмечали в МВД, водители машин с иностранными номерами за это время успевают покинуть Россию и избежать ответственности.
Согласно планам, для нарушителей на таких автомобилях срок оплаты сократят до одних суток. Если штраф не будет погашен, транспортное средство задержат до момента уплаты долга.
Подготовку законопроекта МВД анонсировало ещё в августе 2025 года. В правительство документ должен поступить в сентябре 2026 года, а в Госдуму — в феврале 2027 года.
По материалам: Ведомости — Авто
Рамный гибрид Tank 500 Hi4–T возглавил рейтинг остаточной стоимости авто в Китае
Китайские дилеры и платформа Jingzhengu подвели итоги исследования сохранности стоимости автомобилей за 2026 год. Специалисты выяснили, какую долю от первоначальной цены машины удерживают спустя три года эксплуатации.
Лучше всего держат цену крупные кроссоверы и рамные внедорожники — в среднем они сохраняют 52% стоимости. Компактные седаны, напротив, теряют больше половины цены и показывают худшие результаты.
Среди брендов лидируют премиальные марки Porsche и Tesla с показателем около 57%. В массовом сегменте первое место заняла Honda — 51,5%. Среди китайских производителей абсолютным лидером стал GAC с 55,1%, вторым — Tank с 54,8%. В общем зачете они уступили только мировым премиум-гигантам, обойдя многих японских и европейских конкурентов.
Абсолютным чемпионом по отдельным моделям признан гибридный рамный внедорожник Tank 500 Hi4-T, который за три года сохраняет 63,2% изначальной цены. В России эта версия продается под названием «Техно-Премиум»: она сочетает 2,0-литровый турбомотор, электродвигатель и батарею на 37,1 кВт·ч.
Далее следуют Tesla Model 3 и Tesla Model X. Ближайшие преследователи — Tank 400 Hi4-T и Haval Raptor Hi4 — заметно отстают, сохраняя около 58% и 57% соответственно.
По материалам: За рулём
Раскрыты все характеристики нового флагманского кроссовера Geely Monjaro Plus
Китайский минпром одобрил запуск серийного производства нового флагманского кроссовера Geely, который ранее фигурировал в тестовых материалах под индексом KX21. На внутреннем рынке КНР модель будет продаваться под названием Xingyue L Plus, а для российского рынка она, судя по всему, станет старшим братом Monjaro.
Внешне новинка повторяет узнаваемые черты Monjaro: крупная решётка с вертикальными ламелями, фирменная оптика и единая световая полоса. Однако габариты заметно выросли — длина достигает 4955 мм, ширина 1960 мм, высота 1769 мм при колёсной базе 2900 мм. Для сравнения, обычный Monjaro короче на 185 мм, уже на 65 мм и ниже на 80 мм.
По размерам автомобиль оказался близок к гибридному Galaxy M8, хотя изначально предполагалось родство с более крупной моделью Galaxy M9. При внушительных габаритах салон рассчитан на пять мест, а не на семь — приоритет отдан комфорту. В топ-версиях устанавливаются 21-дюймовые колёса с шинами 245/45, базовые исполнения получат диски на 20 дюймов. Снаряжённая масса варьируется от 1860 до 2065 кг, полная — от 2495 до 2525 кг.
На крыше размещён лидар, связанный с комплексом ассистентов G-ASD G-Pilot H5. Также заявлены панорамная крыша, выдвижные электропороги и система кругового обзора.
Предусмотрены два варианта силовой установки. Бензиновая версия оснащается 2-литровым турбомотором BHE20-PFZ от Aurobay мощностью 290 л.с. — машина разгоняется до 210 км/ч, доступны передний и полный привод. Переднеприводное исполнение расходует 7,97 л на 100 км, аппетиты полноприводной модификации пока не раскрыты, как и тип коробки передач.
Гибрид i-HEV работает по схеме самоподзаряда без зарядки от розетки. В связке задействованы 2-литровый турбомотор BHE20-EFZ мощностью 218 л.с. и электродвигатель на 313 л.с. На чистом электричестве кроссовер способен двигаться на скоростях до 66 км/ч и покрывать до 80% времени в городском цикле. Максимальная скорость гибрида ограничена 190 км/ч, тип привода не уточняется.
Углы въезда и съезда составляют 19 и 21 градус соответственно.
По материалам: За рулём
CATL заявляет о мировом первенстве: её ячейки 350 Вт·ч/кг не показали теплового распространения при одновременном срабатывании двух соседних ячеек. Это ключевой шаг к сертификации батарей для eVTOL (летающих такси), что в перспективе может повлиять на развитие авиационных аккумуляторных технологий…
CATL сообщила об успешном прохождении проверки своей авиационной батарейной системы для пассажирских eVTOL: при одновременном запуске двух соседних ячеек теплового разгона не произошло. Это первый в мире случай, когда авиационная батарея на призматических ячейках с плотностью энергии 350 Вт·ч/кг выдержала подобный тест.
В ходе испытания две соседние ячейки запускались одновременно в разных точках пакета — в том числе в середине и по углам, и распространения теплового разгона зафиксировано не было. Производство, контроль и тестирование ячеек и системы проходили в присутствии представителей Управления гражданской авиации Китая (CAAC), что закладывает основу для соответствия eVTOL стандартам безопасности гражданской авиации.
Распространение теплового разгона считается одной из ключевых угроз для батарей высокой плотности энергии, особенно чувствительной эта проблема является в авиации. Обычно отрасль проверяет отсутствие распространения после запуска одной ячейки; одновременный запуск двух соседних — заметно более жёсткое условие.
Система готова к серийному производству и в первую очередь будет применяться в пассажирских eVTOL компании Autoflight, в которую CATL инвестировала. В августе 2024 года производитель батарей из Ниндэ стал стратегическим инвестором Autoflight, вложив сотни миллионов долларов — это первая публично раскрытая инвестиция CATL в eVTOL-компанию. В ноябре прошлого года стороны совместно представили плавучий вертипорт — судно с площадкой для взлёта и посадки eVTOL, фотоэлектрическим накопителем и зарядной системой.
Autoflight основана в 2017 году и входит в число первых компаний китайского eVTOL-сектора; по состоянию на ноябрь прошлого года её совокупные коммерческие заказы достигли 2000 аппаратов. CATL, крупнейший в мире производитель батарей, в первом полугодии установила 242,7 ГВт·ч автомобильных батарей, что на 25,3% больше год к году и соответствует доле рынка 39,9% по данным южнокорейской SNE Research.
По материалам: CnEVPost
Для BYD Yangwang U8L предложили ручную роспись салона за 4 млн рублей
Люксовый суббренд Yangwang, входящий в структуру BYD, предложил для флагманского внедорожника U8L опцию ручной отделки салона. Речь идёт о нарисованных и вышитых пейзажах, которые наносятся мастерами вручную.
Подобный индивидуальный подход долгое время считался фирменной чертой Rolls-Royce. Теперь аналогичную персонализацию можно заказать и у китайского производителя, причём стоимость опции соответствует премиальному сегменту — 4 миллиона рублей.
Процесс нанесения рисунка и вышивки занимает много времени и требует кропотливой работы. В результате владелец получает эксклюзивный интерьер, превращающий автомобиль в арт-объект.
Таким образом, китайский автопром не только догоняет именитых конкурентов в части персонализации, но и перенимает их смелые маркетинговые стратегии. Для тех, кто хочет расписанный вручную салон, теперь не обязательно обращаться к британским брендам.
По материалам: За рулём