Дайджест и аналитика
Что происходит на авторынке — и что это значит для покупки автомобиля из Китая.
Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.
Китайский производитель пылесосов Dreame Technology закрыл свое автомобильное подразделение, сообщает CarNewsChina. Обещанные компанией «фейковые Bugatti» не появятся.
Китайский производитель бытовой техники Dreame Technology сворачивает автомобильное направление. Как сообщает CarNewsChina, обещанные компанией электромобили в стилистике Bugatti так и не выйдут на рынок.
На пике развития в автомобильной «дочке» Dreame работало около тысячи человек. Сокращения начались ещё в мае, сейчас в подразделении осталось лишь несколько десятков сотрудников — юристы, бухгалтеры и кадровики, чья задача полностью закрыть проект. Причины такого решения не называются.
По предположению CarNewsChina, автомобильная инициатива изначально задумывалась ради медийного шума и привлечения крупных инвестиций, а не ради реального выпуска машин. Показанные в 2025–2026 годах выставочные образцы оказались полноразмерными макетами без технической проработки.
В январе компания демонстрировала в США электроседаны Kosmera и Nebula 01, чьи экстерьеры напоминали французские Bugatti. В конце 2025-го Dreame распространила снимки суперлюксового кроссовера с обликом по мотивам Rolls-Royce Cullinan. Во всех случаях заявлялись впечатляющие характеристики силовой установки — например, для Kosmera анонсировалась суммарная мощность моторов в 1903 л.с.
История Dreame напоминает о похожем китайском проекте. В 2016 году производитель смартфонов LeEco анонсировал собственные электромобили и показал прототип LeSee, однако вскоре после медиашумихи закрыл автомобильное направление и обанкротился.
По материалам: Дром
Спрос на моторы ГАЗ-11 родом из конца 30-х есть до сих пор
Советский нижнеклапанный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11, созданный на базе американского прототипа, стал основой для целого семейства моторов, выпускавшихся десятилетиями. Массовое применение агрегат получил в 1946 году с началом производства грузовика ГАЗ-51 грузоподъемностью 2500 кг. Версия со степенью сжатия 6,2 развивала 70 л. с. при 2800 об/мин и момент 20,5 кгс·м, а тот же мотор устанавливали на полноприводный ГАЗ-63 и автобус ГЗА-651, ставший образцом для множества аналогичных машин на шасси ГАЗ.
На легковые автомобили двигатель попал сразу после войны: версию мощностью 76 л. с. ставили на возобновленную сборку «эмок» ГАЗ-11-73, которых выпустили немногим более тысячи. В 1950 году представительский седан ГАЗ-12 ЗИМ получил форсированный вариант с алюминиевой головкой блока и степенью сжатия 6,7 — 90 л. с. при 3600 об/мин и 21,5 кгс·м. С 1958 года такой агрегат использовали и на первом бескапотном автобусе ПАЗ-652.
Конструкция мотора была простой и хорошо изученной механиками по всему Союзу, что позволяло ремонтировать его без сложного оборудования. Впрочем, обслуживание требовалось часто: поршневые кольца и вкладыши предписывалось менять каждые 50–60 тысяч км, а для регулировки клапанов на ГАЗ-51 приходилось снимать правое переднее колесо и брызговик. Двигатель плохо переносил длительную работу на высоких оборотах и перегрев.
На грузовиках и шасси мотор жил десятилетиями. Для экспортных ГАЗ-51 предлагали форсированный до 80 л. с. вариант, а с 1964 года выпускался ГАЗ-52 с той же «шестеркой» степенью сжатия 6,7, выдававшей 75 л. с. при 2800 об/мин. Даже после запуска массового производства V8 на Заволжском моторном заводе модификации с нижнеклапанными шестицилиндровыми агрегатами оставались в программе — «восьмерок» не хватало, ведь в середине 70-х ГАЗ ежегодно делал более 300 тысяч грузовиков и шасси.
Параллельно на базе «шестерки» создали четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-20 для «Победы». Агрегат объемом 2,1 л со степенью сжатия 6,2 выдавал 50 л. с. при 3600 об/мин и момент 12,5 кгс·м. Именно этот вариант выбрали для серийного производства на высшем государственном уровне при показе машин в Кремле, хотя на «Победы» мелкосерийно ставили и 90-сильную «шестерку» для спецслужб. Позже мощность «четверки» подняли до 52 л. с., такой мотор ставили на поздние ГАЗ-М20В и внедорожники ГАЗ-69 до 1972 года.
На базе плоскоголового агрегата делали и другие версии: объемом 2,43 л мощностью 62 и 65 л. с. для части экспортных ГАЗ-69 и ранних «Волг» ГАЗ-М21Г. В начале 60-х на часть ГАЗ-51 и малой партией выпущенный ГАЗ-62 ставили форкамерно-факельный мотор ГАЗ-51Ф мощностью 80 л. с., но он был капризен в регулировках и быстро сошел со сцены. Дольше выпускали газовые версии: ГАЗ-51Б на сжатом газе развивал 56 л. с., ГАЗ-51Ж на сжиженном — 62 л. с., а позднее на шасси ГАЗ-52 ставили агрегаты на 66 и 75 л. с.
Выпуск ГАЗ-52 — последней модели с плоскоголовым двигателем — свернули в 1989 году, но машины с такими моторами продолжают ездить, а запчасти к ним востребованы до сих пор. Особенно дефицитен 90-сильный агрегат для седана ЗИМ, который ищут реставраторы.
По материалам: За рулём
Если отбросить нюансы, то бизнес-седан TENET A8 находится где-то посередине между Bestune B70 и Volga C50. Такое мнение агентству «АВТОСТАТ» высказал основатель внешней пресс-службы для автобизнеса «Механика» Александр Ковалев. Он отметил, что у первой модели новинка выигрывает оснащением и качеством материалов, а у второй – ценой.
Бизнес-седан TENET A8, по оценке основателя пресс-службы для автобизнеса «Механика» Александра Ковалева, занимает промежуточное положение между Bestune B70 и Volga C50. У первой модели новинка выигрывает по оснащению и качеству материалов, у второй — по цене, поэтому итоговый выбор зависит от конкретного списка опций в комплектациях.
Эксперт прогнозирует, что цена A8 вряд ли преподнесёт сюрпризы и составит от 2,7 до 3,3 млн рублей в зависимости от версии, а с учётом спецпредложений может оказаться даже ниже. Основной объём продаж, по его мнению, придётся на более простую модификацию: она дешевле, доналоговая и лишь немного уступает в динамике двухлитровому агрегату.
Ковалев считает, что в корпоративных парках A8 станет бестселлером. Он допускает, что модель не обойдёт по продажам T7 или T4, но способна войти в тройку лидеров бренда TENET. Корпоративные закупки, по его словам, будут значительными и определяющими для объёма продаж модели, тогда как вопрос о пересадке частных владельцев Camry на TENET остаётся открытым.
Производство седана стартовало на заводе холдинга «АГР» в Шушарах (Санкт-Петербург) в конце июля. Габариты автомобиля — 4 757 мм в длину, 1 832 мм в ширину и 1 469 мм в высоту при колёсной базе 2 770 мм.
В моторную гамму входят два бензиновых турбодвигателя. Флагманский агрегат объёмом 2 л выдаёт 197 л.с. и работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд. Для модели также предусмотрен 1,6-литровый мотор мощностью 150 л.с. с 7-ступенчатой роботизированной КП, который разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 9,9 секунды.
По материалам: Автостат
Компания Hyundai выпустила обновленный Palisade
Южнокорейские дилеры открыли приём заказов на Hyundai Palisade 2027 модельного года. В линейке появились три новых исполнения, при этом техническая начинка осталась прежней. Базовая цена — 44,78 млн вон, что по текущему курсу составляет около 2,73 млн рублей.
Первая новинка — версия High Roof, у которой кузов приподнят на 240 мм — до 2005 мм, что заметно добавило простора в салоне. Снаружи модификацию отличают чёрные молдинги и новые 21-дюймовые колёса. Внутри — электронная система управления подвеской, выдвижные светильники для чтения и 21,4-дюймовый экран для задних пассажиров.
Для обновлённого Palisade доступен пакет VIP Package 2. Он включает многофункциональную консоль для второго ряда с беспроводными зарядками, ультрафиолетовую стерилизацию салона, очиститель воздуха, подогреваемые и охлаждаемые подстаканники, а также премиальные коврики.
Вторая комплектация Black Ink построена на базе Calligraphy: у неё чёрный кузов и переработанный интерьер. Третья версия XRT ориентирована на бездорожье — здесь стереосистема Bose, 20-дюймовые диски, вентилируемые кресла второго ряда и багажник на крыше.
Во всех версиях сохранены 12,3-дюймовая цифровая панель приборов, интеллектуальный круиз-контроль на основе навигации, помощник при движении по шоссе, система предотвращения столкновений с мониторингом мёртвых зон и панорамный изогнутый дисплей.
По материалам: За рулём
Как показал опыт прошлого года, новый формат активного тест-драйва оказался чрезвычайно интересен и экспонентам, и гостям выставок коммерческого транспорта. Поэтому в этом году ComAutoTrans целиком и полностью прошел именно в таком виде: на специально оборудованную площадку выехали уже знакомые седельные тягачи Камаз 54901-70011-АА, Sitrak C7H Max 4×2, Foton Galaxy, Shacman X6000,…
На выставках ComAutoTrans и AutoBusExpo в этом году формат активного тест-драйва стал основным: на специально подготовленную площадку выехали как уже знакомые модели — седельные тягачи Камаз 54901-70011-АА, Sitrak C7H Max 4×2, Foton Galaxy, Shacman X6000, среднетоннажник JAC N120, самосвал Sitrak C7H 8×4 и рефрижератор FAW Trucks Tiger 6G, — так и несколько новинок.
Среди дебютантов — электрический магистральный тягач Sany S571 TE4X2G. Машина вместе с версией 6×4 проходит сертификацию, и дистрибьютор «Один Групп» обещает получить ОТТС до конца августа. Если это произойдет, тягач станет одним из первых официально допущенных на российский рынок электрических крупнотоннажников. Компактная модификация 4×2 выбрана для показа из-за удобства тест-драйва на площадке.
Запас хода Sany S571 в составе автопоезда полной массой до 44 тонн — 530 км. Его обеспечивает батарея на 636 кВт·ч: на версии 4×2 она размещена в раме, на 6×4 — за кабиной. Два зарядных порта стандарта GB/T позволяют принимать около 600 кВт за час. Привод — электрический мост с пиковой мощностью 730 кВт и номинальной 420 кВт, максимальный крутящий момент — 1760 Н·м.
В базовой комплектации тягач оснащен ABS, EBS, ESC и системой рекуперации. Кабина высокая, с почти ровным полом, спальником и четырехточечной пневмоподвеской. Водителю доступны сиденье с массажем и вентиляцией, кожаное мультирулевое колесо с подогревом, мультимедиа с экраном 12,1 дюйма и цифровая панель Chrystal на 12,3 дюйма.
По оценке дистрибьютора, окупаемость машины — от года до трех лет в зависимости от задач, доступа к электроэнергии и ее стоимости, а также инфраструктуры на маршрутах. Потенциальную емкость рынка таких тягачей оценивают примерно в 1000 штук в год. Основные потенциальные покупатели версии 6×4 — компании угольной, лесной и металлургической отраслей с доступом к недорогому электричеству, пока лишь присматриваются к новинке. Для версии 4×2 ведутся переговоры с крупными операторами энергетического сектора об установке зарядных станций на новых трассах.
Еще две электрические новинки — среднетоннажники NEMO E350 и NEMO E820, совместная российско-китайская разработка. Машины собираются в Китае по требованиям российской компании, предположительно на фабрике JMC. NEMO 820 сертифицирован в прошлом году и доступен к заказу: это категория N2 полной массой 6000 и 7300 кг, грузоподъемность шасси — 3650 и 4950 кг. Мотор номинальной мощностью 90 кВт (пиковая — 167 кВт), крутящий момент — 420 Н·м. В зимних замерах груженая тремя тоннами машина разгонялась до 100 км/ч за 13,8 секунды, скорость ограничена на 110 км/ч. Батарея на 100,46 кВт·ч дает до 270 км пробега в смешанном цикле.
Младший NEMO 350 также прошел сертификацию. При полной массе 3500 кг (N1) снаряженная масса шасси — всего 1770 кг, что делает его самым легким в классе. Батарея на 61,7 кВт·ч обеспечивает до 310 км пробега. Максимальная мощность мотора — 110 кВт, крутящий момент — 260 Н·м. Обе модели имеют зависимую рессорную подвеску, электроусилитель руля и зарядный порт GB/T, зарядка с 20 до 80% занимает 40 минут. На выставке обе машины показали в версиях рефрижератора с дополнительной батареей на 15 кВт·ч, размещенной в стилизованном топливном баке, — она позволяет холодильной установке работать 10–12 часов при разнице температур от плюс 35 на улице до минус 20 в фургоне.
По материалам: Kolesa.ru
Эксперт «За рулем» раскрывает секреты PDR — кузовного ремонта с сохранением заводского покрытия
Беспокрасочный ремонт вмятин (PDR) позволяет вернуть кузову исходный вид без шпаклевки и перекраски. Метод основан на свойстве штампованного металла возвращаться в исходную форму: мастер точечно снимает внутренние напряжения, заложенные при штамповке, а не выбивает повреждение силой.
Работа начинается с диагностики светом. Поверхность подсвечивают рефлекторной лампой или дефектационным экраном: на ровной панели полосы света прямые, а в месте вмятины они искривляются. Само выправление ведут под рассеянным ярким светом теплого диапазона, чтобы не уставали глаза и были видны малейшие огрехи.
Чтобы добраться до обратной стороны металла, снимают обшивку двери, подкрылок или фару, иногда достаточно опустить стекло. Съемные элементы вроде капота при необходимости демонтируют. В сложных случаях в нелицевых деталях сверлят небольшие отверстия, которые затем закрывают заглушками.
Основной инструмент — стальные стержни разной формы и длины, которые заводят внутрь панели и плавно выжимают вмятину наружу. Если доступа изнутри нет, используют обратный молоток с клеем: на поверхность приклеивают пластиковый адаптер, ждут застывания состава и аккуратно вытягивают металл. Для неглубоких повреждений есть вариант со сменной клеевой накладкой без адаптера. Завершает процесс осадка — устранение небольшого бугорка постукиванием специальными молоточками, пластиковыми отбойниками или тефлоновыми пробойниками.
Лучше всего PDR поддается свежим повреждениям, пока металл не «устал», а лакокрасочное покрытие сохранило эластичность. Классический случай — вмятины от града: десятки мелких лунок с целой краской убираются без следа. Идеально правится мягкая сталь обычных кузовных панелей; алюминий капризен из-за худшей «памяти формы» и требует особо опытного мастера. Сложнее и детали с матовой окраской — их нельзя шлифовать и полировать, а ошибка при осадке оставляет неубираемые следы.
Если деталь ранее уже красилась, шанс на успех сохраняется при суммарной толщине лакокрасочного слоя вместе со шпаклевкой не более 400–500 мкм. При большей толщине трещины при правке практически гарантированы.
По материалам: За рулём
Li Auto анонсирует запуск нового поколения электрического минивэна Mega 2 сентября с обновлённым салоном и улучшенным оборудованием для умного вождения. Интерьер будет отличаться от всех остальных моделей бренда, что может привлечь покупателей, ищущих нестандартный дизайн в сегменте…
Компания Li Auto анонсировала запуск нового поколения электрического минивэна Li Mega на 2 сентября. Презентация начнётся в 19:30 по пекинскому времени, производитель называет новинку «мобильным домом нового поколения».
Основатель и глава компании Ли Сян сделал оригинальный дизайн центральной темой обновления. По его словам, китайские электромобили уже превзошли ряд зарубежных продуктов по функциональности, однако дизайн китайских машин по-прежнему часто воспринимают как подражание классическим моделям. Обтекаемый кузов Li Mega, как отмечает Ли Сян, снижает сопротивление воздуха, увеличивает запас хода и улучшает шумоизоляцию салона.
Внешний облик сохранит прежнее направление, но интерьер изменится. Салон нового Mega будет отличаться от всех остальных моделей Li Auto. В режиме «гостиной» появится основное освещение на всю заднюю часть салона — для лучшей подсветки при развлечениях и разговорах лицом к лицу.
Регистрационные данные, опубликованные Минпромом Китая ещё в июне, раскрыли часть изменений. Версия Home получит полускрытые дверные ручки и дополнительные боковые и задние твердотельные лидары — их общее число вырастет с одного до четырёх. Автомобиль оснастят панелью во всю ширину, а компоновка салона будет отчасти повторять новый кроссовер Li L9.
Габариты машины — 5 355 мм в длину, 1 965 мм в ширину и 1 850 мм в высоту при колёсной базе 3 300 мм. Новинка на 5 мм длиннее текущей версии, остальные размеры не изменились. Сохранена семиместная компоновка 2/2/3: третий ряд складывается и откидывается вперёд на 85 градусов, увеличивая продольную длину багажника с 680 до 1 066 мм.
Привод — двухмоторный полный: передний двигатель выдаёт 155 кВт, задний — 258 кВт, максимальная скорость — 200 км/ч. Тяговая батарея — трёхкомпонентная литий-ионная от CATL; ёмкость, запас хода и характеристики зарядки в документах не раскрыты.
Обновление призвано вернуть покупателей: продажи Li Mega в июле упали на 88,1% год к году, до 336 машин, что составило лишь 1,1% от всех поставок Li Auto за месяц. За январь–июль реализация снизилась на 63,1% — до 3 179 единиц. Рекордные 3 277 машин были проданы в сентябре 2025 года, но после возгорания автомобиля в следующем месяце последовал отзыв 11 411 единиц, и с ноября 2025 года ежемесячные поставки не превышают 1 000 штук.
По материалам: CnEVPost
Южная Корея стремительно теряет российский авторынок
Импорт автомобилей из Южной Кореи в Россию заметно сократился: по данным таможенной статистики, в июле его объем составил 50,1 млн долларов — вдвое меньше прежних значений. Доля новых машин в общем объеме поставок опустилась до 2,5%, подержанных — до 7,6%.
Основной причиной эксперты называют новый порядок расчета утильсбора, действующий с 1 декабря 2025 года. Льготная ставка для физических лиц теперь распространяется только на автомобили мощностью до 160 л.с., остальные модели попадают под платежи от нескольких сотен тысяч до миллионов рублей.
Например, для Hyundai Palisade с двигателем 281 л.с. утильсбор может составить около 2,1 млн рублей вместо прежних льготных 3400 рублей. На мощных BMW суммы еще выше — речь идет о дополнительных двух-трех миллионах к цене, после чего многие покупатели отказываются от сделки или ищут другие варианты.
Круг моделей, подпадающих под льготу, узок: это отдельные версии Kia K3 и Niro, Hyundai Avante, Casper и Kona, а также Renault Korea XM3 и QM6. Дополнительно на импорт давят традиционный летний спад спроса и ослабление рубля.
По мнению руководителя центра «Автомобилист» Максима Едрышова, замедление, вероятно, носит общий для рынка характер, поскольку летом продажи авто традиционно идут слабо. Долгосрочность тренда будет зависеть от дальнейшего развития ситуации, но рынок, скорее всего, продолжит смещаться в сторону китайских марок из-за более простой логистики и цен.
По материалам: За рулём
Xiaomi представила Xring D100 — первый в Китае 3-нм чип для автономного вождения собственной разработки. Это усиливает вертикальную интеграцию Xiaomi в автопилоте, что может повысить конкурентоспособность её электромобилей на китайском рынке.
Xiaomi представила собственный чип для интеллектуального вождения Xring D100. Это первый в Китае автопилотный чип, выпущенный по 3-нанометровому техпроцессу. Компания присоединилась к числу китайских автопроизводителей, которые разрабатывают собственные полупроводниковые решения, — в их числе BYD, Nio, Xpeng и Li Auto.
По заявленным характеристикам, Xring D100 оснащён 20-ядерным CPU и 16-ядерным NPU, поддерживает до 160 ГБ памяти и позволяет локально запускать большие модели с объёмом до 200 млрд параметров. Производительность оценивается в диапазоне от 700 до 1000 TOPS, что сопоставимо с чипами Turing от Xpeng и Xuanji A3 от BYD.
Сейчас модели Xiaomi SU7 и YU7 используют чипы Nvidia с вычислительной мощностью 700 TOPS. Переход на собственное решение, по замыслу компании, позволит контролировать всю цепочку — от чипа и доменного контроллера до базового программного обеспечения BSP. Это даёт возможность убрать наценку поставщиков и снизить себестоимость компонентов по мере роста объёмов производства.
Кроме экономии, D100 рассчитан на нативную оптимизацию собственной сквозной модели вождения XLA. В отличие от универсальных чипов, требующих адаптации и квантования, новый чип спроектирован под конкретные потоки данных и паттерны доступа к памяти Xiaomi. При этом ему ещё предстоит пройти автомобильную сертификацию, масштабную валидацию и глубокую интеграцию с моделью XLA.
В какую модель установят новый чип, пока не объявлено. Наиболее оптимистичный прогноз предполагает его появление в обновлённом YU7 в следующем году. Xiaomi поставила 80 856 автомобилей в первом квартале и 104 199 — во втором; ранее компания ставила цель выпустить 550 000 машин в 2026 году.
По материалам: CarNewsChina
Новый бренд Aiva от компании Seres (производителя Aito) будет использовать технологию сменных батарей CATL. Это значит, что покупатели будущих моделей Aiva смогут рассчитывать на быструю замену аккумулятора вместо длительной зарядки, что может снизить время простоя в поездках.
Новый автомобильный бренд Aiva, созданный чунцинской компанией Saidou Technology, планирует использовать систему сменных батарей CATL. По данным инсайдеров, переговоры о встраивании модели замены аккумуляторов в экосистему марки уже идут, но детали пока прорабатываются.
Первой серийной моделью бренда станет Aiva ME7, дебют которой намечен до конца текущего года. Приём предзаказов ожидается в начале 2027-го, машину готовят как для китайского рынка, так и для экспорта. Для выхода на рынок Aiva строит первый флагманский магазин в деловом районе Гуанхуань в Чунцине.
Выбор в пользу сменных батарей связан со структурой собственности. Saidou Technology (ранее Landian Technology) недавно увеличила капитал примерно на 6,671 млрд юаней (около 1 млрд долларов). Крупнейший акционер — местные государственные активы Чунцина, вторым идёт Seres, доля есть и у CATL через её инвестиционную платформу.
В рамках альянса Seres отвечает за производство на заводе Phoenix, управление цепочкой поставок, системы качества и инженерную экспертизу. CATL обеспечивает технологии батарей, безопасность и инфраструктуру зарядки и замены аккумуляторов. На конец июня 2026 года CATL насчитывала 2000 станций смены батарей «Chocolate» в 180 городах 31 провинции для легковых машин. Использование готовой сети снижает затраты Aiva на собственную систему энергоснабжения, а аренда батарей отделяет их стоимость от цены автомобиля, давая бренду больше гибкости в ценообразовании.
Бренд запущен в начале июня и работает по принципу «AI определяет автомобиль: сначала ИИ, затем машина». Официальное китайское название ещё обсуждается, вся линейка нацелена на массовый сегмент с ценами выше 200 000 юаней (около 29 400 долларов). Среди технологических партнёров — Volcano Engine (дочка ByteDance) с языковой моделью «Doubao» и интеллектуальным кокпитом, а также DeepRoute, поставляющая решения для систем помощи водителю.
В этом году CATL выпустила батарею 26# Chocolate для более крупных моделей: архитектура 800 В, начальная ёмкость 75 кВт·ч, совместимость расширена с сегментов A0-B до B-C. Судя по классу модели, Aiva ME7, вероятно, будет использовать именно эту версию аккумулятора.
По материалам: CarNewsChina
Geely Coolray получил комплектацию «Спорт» за 2,77 млн рублей
Кроссовер Geely Coolray, вернувшийся на российский рынок в мае после обновления, получил более доступную комплектацию «Спорт». Ранее модель предлагалась только в исполнении «Эксклюзив» за 2,94 млн рублей, теперь появилась версия дешевле на 170 тысяч — за 2,77 млн рублей.
Снижение цены достигнуто за счет сокращения списка опций. Из оснащения убрали панорамную крышу с люком, электрорегулировку водительского кресла, задний подлокотник с подстаканниками, многоцветную подсветку дверей, беспроводную зарядку, комплекс ассистентов с адаптивным круиз-контролем, систему кругового обзора, обогрев лобового стекла и электропривод пятой двери. Упростились также отделка салона и солнцезащитные козырьки.
В базовое оснащение «Спорт» входят светодиодная оптика, 18-дюймовые диски, красные тормозные суппорты, спортивный диффузор, рейлинги на крыше, спойлер с логотипом S, зимний пакет, бесключевой доступ, однозонный климат-контроль, аудиосистема с шестью динамиками, камера заднего вида с парктрониками, цифровая приборная панель на 8,8 дюйма, медиасистема с экраном 14,6 дюйма и базовый набор систем безопасности.
Силовая установка не изменилась: четырехцилиндровый турбомотор объемом 1,5 литра мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 270 Нм работает в паре с роботизированной трансмиссией. Средний расход топлива заявлен на уровне 6,5 литра на 100 км в смешанном цикле.
Палитра кузова расширилась: к «лиловому перламутру», «белому» и «серому металлику» добавились «серебристый металлик» и «красный».
По материалам: За рулём
Эксперт Галаган: экономия на моторном масле может обернуться дорогим ремонтом
Эксперт по ремонту автомобилей предупредил, что попытка сэкономить на смазочных материалах может обернуться затратами на восстановление силового агрегата. По словам Константина Галагана, директора направления механического ремонта в АГ «Авилон», главную опасность представляет не цена продукта, а его неспособность обеспечить защиту, которую требует производитель машины. Недорогие составы часто не соответствуют необходимым стандартам.
Если смазка не выдаёт заявленных характеристик или разрушается быстрее положенного срока, негативные последствия накапливаются постепенно. Сначала появляются отложения и лак, растёт угар масла, затем ускоряется износ пар трения, цепного привода и турбокомпрессора. В итоге экономия в несколько тысяч рублей на замене может привести к ремонту двигателя, стоимость которого исчисляется сотнями тысяч.
Типичная ошибка водителей — подбор смазки только по вязкости, например по маркировке 5W-30. Между тем продукты с одинаковым обозначением могут заметно различаться по эксплуатационным свойствам, спецификациям API и ACEA, а также допускам конкретных марок. Современное масло представляет собой сложную композицию базовой основы и присадок, доля которых в отдельных классах достигает 15–25%.
Особенно чувствительны к смазке турбированные двигатели. Действующие стандарты требуют, чтобы масло защищало цепь ГРМ, препятствовало образованию отложений и предотвращало преждевременное воспламенение смеси на низких оборотах (LSPI). При этом принцип «чем дороже, тем лучше» эксперт считает неверным: самый дорогой продукт не гарантирует надёжной защиты, если нарушена логика подбора.
Правильный подход, по мнению Галагана, включает пять условий: подходящая вязкость, соответствие спецификациям API и ACEA, допуск автопроизводителя, покупка в проверенном месте и соблюдение интервала замены. При выполнении всех пунктов даже доступное по цене масло сможет надёжно защищать мотор.
По материалам: За рулём
Эксперт Блинов назвал 5 самых экономичных премиальных гибридов на рынке РФ
Директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов назвал пять премиальных гибридных кроссоверов, которые считает одними из самых экономичных на российском рынке. В перечень вошли Voyah Free, Li L6, Li L7, Aito Seres M7 и Exeed Exlantix ET.
Особо выделен Voyah Free: по мнению эксперта, это один из наиболее выгодных автомобилей в премиум-сегменте по полной стоимости владения. Последовательная гибридная схема позволяет проезжать значительную часть городских маршрутов на электротяге, что заметно сокращает траты на топливо.
Li L6 охарактеризован как одно из самых рациональных решений среди премиальных гибридов для повседневного использования. Такая же последовательная установка даёт преимущества электромобиля, сохраняя при этом большой запас хода. Более просторный семейный Li L7 отмечен за хорошую топливную экономичность, высокий комфорт и ликвидность на вторичном рынке.
Aito Seres M7, по словам Блинова, привлекателен удачным сочетанием расхода топлива, комфорта и затрат на обслуживание. Замыкает пятёрку Exeed Exlantix ET: современная гибридная силовая установка обеспечивает низкие эксплуатационные расходы, а официальное присутствие бренда в России делает сервис более предсказуемым по сравнению с машинами, ввезёнными по параллельному импорту.
По материалам: За рулём
Стало известно, какие китайские машины меняют на новые автомобили Lada
С начала 2026 года в дилерской сети «Прагматика» заметно выросла частота обменов китайских автомобилей на новые Lada. По словам коммерческого директора компании Александра Шапринского, на первые три месяца года пришлось 24% таких сделок, а на последующие четыре — 76%.
Покупатели, отдающие китайские машины в зачет, чаще всего выбирают топовые комплектации Vesta SW Cross, Iskra и Granta. Если в обмен уходит китайский внедорожник, нередко берут полноприводную Lada Niva Legend. В компании не исключают, что до конца года появятся первые сделки по обмену китайских кроссоверов на новую Lada Azimut.
В Санкт-Петербурге самая популярная тройка сдаваемых марок — Chery, Geely и Changan, на них приходится половина таких сделок. Также в зачете часто фигурируют Haval и Lifan. Средний пробег обмениваемых автомобилей составляет 82 900 километров. Рекорд принадлежит 12-летнему Lifan X60 с пробегом 284 000 километров. Около 43% машин, уходящих в зачет, выпущены в 2023–2025 годах.
В 59% случаев у китайского автомобиля один владелец, у 27% — два. Сейчас доля «китайцев» в петербургском трейд-ине Lada составляет 2,5%, но в «Прагматике» прогнозируют ее рост до 4–5%, связывая это с программами поддержки, расширением модельного ряда и ростом доверия к марке.
По мнению Шапринского, новая Lada выигрывает у подержанного китайского автомобиля по остаточной стоимости, адаптации к российским условиям, техническому оснащению, стоимости обслуживания, наличию запчастей и развитой сервисной сети.
По материалам: За рулём
Олег Зорин: Самовольный отъезд после остановки ГИБДД в 2026 году грозит штрафом и лишением прав
С 2025 года в России ужесточилась ответственность за самовольный отъезд после остановки сотрудником ГИБДД. Действующие нормы КоАП, сохраняющие силу и в 2026 году, предусматривают за невыполнение требования об остановке штраф до 10 тысяч рублей, а при повторном нарушении водителю грозит лишение прав на срок до шести месяцев.
В среде автомобилистов распространено заблуждение о так называемом «правиле пяти минут»: якобы если инспектор не подошёл к машине дольше этого времени, можно спокойно уезжать. Юридического основания у такого мнения нет — ни в ПДД, ни во внутренних документах МВД не закреплено точное время ожидания. Понятия «автоматического завершения остановки» в российском законодательстве не существует.
Ведомственный регламент действительно требует от сотрудника подойти к водителю незамедлительно, представиться и объяснить причину остановки, не отвлекаясь на посторонние дела. Однако формулировка «незамедлительно» носит оценочный характер, и на практике трактуется обычно не в пользу водителя.
Самовольный старт приравнивается к неподчинению законному распоряжению полицейского. Смягчающие обстоятельства — спешка, опоздание на рейс — законом не учитываются. При разбирательстве записи с камер патрульного автомобиля служат доказательством: факт требования об остановке зафиксирован, а разрешения на продолжение движения — нет.
В ожидании инспектора юристы советуют вести запись на видеорегистратор с хронометражем — она пригодится при жалобе на затянувшуюся проверку. Если сотрудник бездействует 10–15 минут, лучше не сигналить, а аккуратно выйти из машины и вежливо уточнить статус проверки. При демонстративном игнорировании можно позвонить по номеру 112, указав точное время и место — это станет страховкой от обвинений в попытке скрыться.
Трогаться с места разрешено только после того, как инспектор вернул документы и дал словесное разрешение. До этого момента любые манёвры расцениваются как нарушение, независимо от длительности ожидания.
По материалам: За рулём
Паркетник молодой «местной» марки в исполнении Престиж + уже добрался до дилеров в РФ, цены известны.
Марка Jeland, созданная российским холдингом «АГР» совместно с китайской компанией Defetoo, расширила линейку исполнений своего среднеразмерного кроссовера J7. К ранее доступным комплектациям Комфорт и Престиж добавилась топовая версия Престиж +, автомобили в которой уже поступили к дилерам в России.
Новое исполнение доступно как с передним, так и с полным приводом. Переднеприводная модификация оснащается 150-сильным турбомотором объёмом 1,6 литра, работающим в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Полноприводный вариант использует тот же двигатель, но форсированный до 186 л.с. Крутящий момент у обеих версий одинаковый — 275 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 9,7 секунды у переднеприводной машины и 9 секунд у полноприводной, расход топлива в смешанном цикле составляет 7,1 и 8,1 литра на 100 км соответственно.
Как пояснили в компании, топовое исполнение разработали с учётом пожеланий клиентов. В оснащение входят 19-дюймовые легкосплавные диски, электрорегулировка поясничного упора водительского кресла с памятью настроек, а также память положения наружных зеркал. Переднеприводной версии дополнительно положены автоматическое переключение ближнего и дальнего света фар и помощник при движении в пробках.
В списке оборудования также значатся многослойные передние стёкла, акустическое лобовое стекло, панорамная крыша с люком, атмосферная подсветка салона, электропривод багажной двери с бесконтактным открытием, виртуальная приборная панель диагональю 10,25 дюйма, мультимедиа с тачскрином на 13,2 дюйма, аудиосистема с восемью динамиками и беспроводная зарядка для смартфонов. Модель снабжена системой камер панорамного обзора 540° и комплексом ассистентов, включающим адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и удержание в полосе. В зимний пакет входят подогрев сидений первого и второго рядов, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.
Рекомендованная розничная цена переднеприводного J7 в исполнении Престиж + составляет 3 049 000 рублей, полноприводный вариант оценивается в 3 349 000 рублей. При этом у комплектаций «просто» Престиж цены аналогичные, однако скидки по программе трейд-ин для них и версий с плюсом различаются.
Производство автомобилей Jeland налажено на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом, принадлежащем холдингу «АГР» (ранее площадкой владели GM и Hyundai Motor). Донорами для моделей марки служат автомобили китайского бренда Jaecoo, входящего в корпорацию Chery.
По материалам: Kolesa.ru
Эксперт Целиков объяснил, почему новый Lada Azimut ждет успех
Серийное производство кроссовера Lada Azimut начнется в сентябре, а поставки дилерам ожидаются ближе к концу года. Несмотря на ожидания поклонников марки, эксперты советуют не спешить с оценками перспектив новинки.
Глава «Автостата» Сергей Целиков отмечает, что судьба модели на рынке во многом будет зависеть от цены, которую установит АВТОВАЗ. Концерн выходит в сегмент с предельно высокой конкуренцией, где одних технических параметров недостаточно — покупателю нужен понятный ценовой сигнал. Если стоимость окажется рыночной, кроссовер имеет шансы войти в топ-10 модельного рейтинга. При этом интерес к продукту в любом случае будет.
На старте продаж предложат два бензиновых мотора, знакомых по Vesta: 1,6-литровый на 120 л.с. в паре с 6-ступенчатой механикой и 1,8-литровый на 132 л.с. с вариатором. Привод на первых порах только передний — это обусловлено используемой платформой.
В дальнейшем гамму планируют расширить турбированным двигателем мощностью около 150 л.с., который будет работать с гидромеханическим автоматом. Такая связка рассчитана на тех, кому базовых версий покажется недостаточно.
Базовая комплектация уже сейчас выглядит современно: цифровой кластер с двумя 10-дюймовыми экранами, камера заднего вида, светодиодная оптика и система контроля давления в шинах. С оснащением конкурентам будет непросто тягаться, если итоговая цена не испортит картину.
По материалам: За рулём
Компания JAC Group представила обновленный пикап Hantu на автосалоне в Чэнду
На автосалоне в Чэнду JAC Group показала обновлённую версию пикапа JAC Hantu. Техническая часть машины осталась прежней: без изменений сохранились силовая установка, подключаемый полный привод с электронным управлением, несколько режимов движения и электронная блокировка дифференциала.
Главные перемены коснулись салона. Внутри появились новая передняя панель, расширенная отделка мягкими материалами и рычаг переключения передач в авиационном стиле.
Для российского рынка новинка интересна тем, что JAC Hantu — это по сути обновлённый вариант хорошо знакомого в РФ пикапа JAC T9, а также его клона Sollers ST9. Обе модели собираются в России на одной конвейерной линии в индустриальном парке УАЗ. Не исключено, что интерьерные изменения со временем появятся и в российских машинах.
Ранее сообщалось о старте продаж Sollers S9 — фактически той же машины, но в кузове внедорожника.
По материалам: За рулём
Компания Mitsubishi рассчитывает остановить падение продаж в США с помощью новых моделей, в том числе разработанных в сотрудничестве с Nissan. Уже в 2027 году модельный ряд Mitsubishi в США увеличится с нынешних четырёх позиций до шести.
Mitsubishi обновила стратегию развития на американском рынке под названием Momentum 2030. В обновлённой версии плана компания раскрыла часть будущих новинок, которые должны пополнить модельный ряд марки в США.
Сейчас в США у Mitsubishi четыре кроссовера: Outlander Sport, Eclipse Cross, Outlander и Outlander PHEV. К 2027 году к ним добавятся ещё две модели. Одна из них — электрический Eclipse Sportback EV, построенный на базе нового Nissan Leaf. Вторая — внедорожная версия Outlander с увеличенным дорожным просветом, полное название которой объявят в ближайшие месяцы. Ранее у Outlander в США появилась версия Trail Edition, но она отличалась только визуальным тюнингом без технических доработок. Новый вариант должен составить конкуренцию моделям Subaru из линейки Wilderness и Honda из линейки TrailSport.
На тизерном изображении также показан среднеразмерный рамный пикап на базе Nissan Frontier. Сроки его появления не названы — вероятно, основой станет новое поколение Frontier, которое ожидается в 2028 году. Кроме того, на тизере видны ещё несколько моделей: новый внедорожник Mitsubishi без официальной информации, а также два кроссовера в нижнем ряду, которые могут оказаться более компактными членами семейства Pajero или клонами будущих моделей Nissan.
2 сентября Mitsubishi представит новый флагманский глобальный внедорожник Pajero, однако в пресс-релизе североамериканского подразделения отмечено, что решение о его выходе на рынок США пока не принято. Внедорожник с тизера может оказаться клоном нового рамного Nissan Pathfinder или более компактного рамного Xterra.
В первой половине 2026 года Mitsubishi продала в США 50 011 автомобилей — на 7% меньше, чем за тот же период 2025 года. Расширение модельного ряда призвано остановить падение продаж и поддержать дилеров.
По материалам: Kolesa.ru
В РФ начнут отзывать водительские права при выявлении опасных болезней
С 1 марта 2027 года в России заработает автоматический обмен данными между медицинскими учреждениями и ГИБДД. Больницы будут направлять в МВД сведения о пациентах, у которых выявлены противопоказания к вождению, в том числе психиатрические диагнозы. О планах рассказал председатель комитета Госдумы по охране здоровья Сергей Леонов.
Сейчас водитель с опасным заболеванием может легально управлять автомобилем до очередной замены прав, которая происходит раз в десять лет. Именно тогда человек впервые проходит медкомиссию. Новая система призвана закрыть этот пробел.
В МВД будут поступать данные об эпилепсии, шизофрении, шизотипических расстройствах и слепоте. Ведомства уже настраивают обмен информацией. После запуска системы автомобилисту предложат в течение трёх месяцев пройти внеочередное медицинское освидетельствование.
Если диагноз подтвердится на повторном осмотре, удостоверение аннулируют немедленно. Если нет — права остаются у владельца без дополнительных ограничений. При этом в базе МВД не будет самого диагноза, только отметка о наличии медицинских показаний для отзыва водительского удостоверения.
Правовую базу для изменений создали поправки к законам «О безопасности дорожного движения» и «О персональных данных», принятые в 2025 году. Годом ранее появился закон, разрешающий врачам и полицейским обмениваться информацией о пациентах с психическими расстройствами, склонных к общественно опасным поступкам.
По материалам: За рулём