Правовое — новости и аналитика

Рубрика

01Правовое

Утильсбор, пошлины, правила ввоза: подтверждённые изменения и проекты, которые влияют на цену авто из Китая.

ПравовоеИсточник: За рулём21 авг. 2026 г.

Минтранс представил проект новых правил техосмотра: проверка такси и расширенный список обязанностей операторов

Минтранс разрешил проверять при техосмотре, не относится ли автомобиль к такси

Минтранс вынес на общественное обсуждение проект новых правил техосмотра. Документ размещён на regulation.gov.ru 19 августа и должен заменить действующие с 2020 года правила, утверждённые постановлением правительства № 1434. Новые нормы вступят в силу с 1 сентября 2027 года.

Техническая часть правил не меняется: перечень проверяемых узлов и список запрещённых неисправностей остаются прежними. Как и раньше, не пройдут ТО автомобили с подтёками тормозной жидкости, повреждениями рулевого механизма и неработающими стоп-сигналами.

Основные изменения касаются уточнений в работе операторов. Теперь они смогут запросить данные об автомобиле в реестре Минтранса и проверить, оформлено ли на машину разрешение такси. Это важно, поскольку такси обязаны проходить ТО ежегодно, а машины старше пяти лет — раз в полгода. Владелец обычной легковушки обязан проходить проверку только при смене владельца, если автомобиль старше четырёх лет.

Проблема в том, что машина может приехать на осмотр без обязательных атрибутов такси — фонаря на крыше или шашечного пояса, хотя фактически перевозит пассажиров. Если база Минтранса покажет, что приехало именно такси, диагностическую карту оформят только на полгода.

Также конкретизируются обязанности операторов ТО. Сейчас эксперт перед осмотром проверяет VIN, номера кузова, рамы и кабины и сверяет их с СТС или ПТС. По новым правилам дополнительно потребуется проверить госномер, марку, модель и категорию автомобиля (например, М1 — легковая машина, N1 — грузовик массой до 3,5 тонны). В проекте не поясняется, для чего введена эта проверка, а в Минтрансе дополнительных комментариев не дали.

По материалам: За рулём

ПравовоеИсточник: Дром21 авг. 2026 г.

Минтранс уточнит правила техосмотра: проверка такси и новые обязанности операторов

Минтранс предложил внести изменения в правила проведения техосмотра автомобилей, сообщает «Коммерсантъ».

Минтранс подготовил поправки к действующему порядку техосмотра. Проект изменений опубликован на портале нормативно-правовых актов, но пока не утверждён.

Одно из ключевых новшеств — операторы ТО получат возможность сверяться с реестром Минтранса, чтобы выяснить, оформлено ли на автомобиль разрешение такси. Сейчас такси обязаны проходить ТО ежегодно, а машины старше пяти лет — раз в полгода. Для обычных легковых автомобилей осмотр требуется раз в год, если им больше четырёх лет, при переоформлении на нового владельца или после внесения изменений в конструкцию.

Поправки уточняют, что автомобиль может приехать на проверку без внешних признаков такси — например, без фонаря на крыше или «шашек» на кузове. Если по данным реестра Минтранса машина всё же окажется такси, диагностическую карту оформят только на шесть месяцев.

Также Минтранс конкретизирует обязанности экспертов. Помимо сверки VIN, номеров кузова, рамы и кабины с СТС или ПТС, потребуется проверять госномер, марку, модель и категорию транспортного средства (например, М1 — легковой автомобиль, N1 — грузовик до 3,5 тонны).

Отдельно с 1 сентября вступает в силу уже подписанное постановление правительства № 678 об усилении контроля за техосмотром. Согласно ему, РСА сможет лишать аккредитации операторов, уличенных в двух и более случаях оформления фиктивных диагностических карт за год.

По материалам: Дром

ПравовоеИсточник: За рулём21 авг. 2026 г.

Бензин К2–К4 разрешили до 2027 года: что важно знать водителям

Правительство разрешило оборот бензина К2, К3 и К4 до 1 июля 2027 года

В России до 1 июля 2027 года разрешено производить, ввозить и продавать бензин классов К2, К3 и К4. Это породило у водителей множество вопросов о том, чем такое топливо отличается от привычного и какие риски оно несёт.

Класс топлива и экологический стандарт Евро-5 — разные понятия. Евро-5 описывает требования к самому автомобилю: в России эти нормы действуют с 2016 года. Чтобы двигатель соответствовал им и давал чистый выхлоп, топливо должно быть очищено от ряда примесей — такое горючее маркируется как К5, хотя в обиходе его называют бензином Евро-5.

Класс топлива никак не связан с октановым числом. АИ-92 может соответствовать К5, а АИ-95 — лишь К2. Всё зависит от способа производства, глубины очистки нефти и применяемых октаноповышающих присадок.

Правительство обещает, что АЗС будут наглядно информировать о продаже низкосортного топлива, но конкретный механизм не назван. Крупные сети пока не спешат афишировать такой бензин, опасаясь за имидж. Если же доля низкосортного горючего вырастет, сетям может стать выгодно вводить маркировку — так они снимут с себя ответственность за возможные поломки. Информировать могут надписями на колонках, на ценовых стелах, в торговом зале, в «Уголке покупателя» или в чеке.

Получить компенсацию за ущерб от некачественного топлива можно, но сложно: нужно доказать прямую связь между заправкой на конкретной АЗС и поломкой. Если мотор вышел из строя сразу после заправки, а анализ показал загрязнение — связь очевидна. Но при накопительном эффекте (нагар, коррозия, забитый нейтрализатор) добиться возмещения крайне трудно.

Главные враги двигателя в низкосортном бензине — сера и ароматические углеводороды. Продукты сгорания серы быстро выводят из строя катализатор, вредят кислородным датчикам, форсункам и свечам, вызывают коррозию и сокращают ресурс масла. Ароматические углеводороды провоцируют высокотемпературный нагар.

Присадки от низкосортного топлива не спасут: они не убирают бензол, серу и ароматические углеводороды. Октаноповышающей присадкой к АИ-92 можно поднять октановое число лишь на полторы-две единицы. Рекламируемые «чудодейственные» добавки в лучшем случае окажутся бесполезной тратой денег, в худшем — повредят мотор.

По материалам: За рулём

ПравовоеИсточник: Ведомости — Авто20 авг. 2026 г.

Минтранс предложил обновить правила техосмотра: новые сроки для такси и проверка данных

Минтранс России подготовил проект постановления правительства, предполагающий корректировку порядка прохождения техосмотра. Документ, в частности, меняет подход к проверке автомобилей, используемых в такси.

Согласно проекту, оператор техосмотра сможет сверять данные машины с реестром разрешений на работу в такси. Если автомобиль числится в этом реестре, срок действия техосмотра будет зависеть от возраста машины: шесть месяцев для транспортных средств старше пяти лет и 12 месяцев для более новых.

Кроме того, перед проведением процедуры оператор обязан будет проверять не только VIN, но и государственный номер, марку и модель автомобиля. При обнаружении несоответствия этих данных оператор получает право отказать в оказании услуги.

В случае одобрения новые правила начнут действовать с 1 марта 2027 года.

Отдельно с 1 сентября вступают в силу обновлённые нормы перевозки багажа, ручной клади и животных в такси, автобусах и городском электротранспорте. Таксопарки смогут самостоятельно устанавливать допустимые габариты и количество ручной клади, а также порядок её размещения. При этом вещи не должны мешать водителю, пачкать или повреждать салон и другое имущество.

По материалам: Ведомости — Авто

ПравовоеИсточник: За рулём20 авг. 2026 г.

Названы самые уязвимые детали кузова при ДТП: статистика выплат по каско

Аналитики «Росгосстраха»: бамперы повреждаются в 29% ДТП, крылья — в 23% случаев

Эксперты «Росгосстраха» проанализировали выплаты по каско за 2026 год и выяснили, какие элементы кузова чаще всего страдают при ДТП. Лидером по повреждениям оказались передний и задний бамперы: на них приходится 29% всех столкновений.

Чуть реже достаётся боковым панелям — передние и задние крылья фигурируют в актах осмотра в 23% аварий. Замыкает тройку оптика: фары и задние фонари разбиваются в 17% случаев. Таким образом, при контакте с препятствием в первую очередь страдают наружные панели и светотехника.

Если учитывать не только столкновения, но и другие страховые случаи — град, падение веток, действия вандалов, — картина меняется. Доля повреждённых стёкол в общем потоке обращений достигает 14%, хотя в чисто дорожных происшествиях они заметно уступают кузовным деталям.

Примерно в каждом шестом ДТП машина отделывается повреждением лишь одного элемента. Это позволяет оформить случай в упрощённом порядке — без вызова сотрудников ГИБДД и сбора справок. Достаточно, чтобы пострадал один кузовной элемент или одно стекло, за исключением крыши.

Для владельцев более дорогих машин действует послабление: если стоимость автомобиля превышает 2,5 млн рублей, допускается повреждение сразу двух соседних кузовных деталей — страховщик примет документы без лишних бумаг.

С июля этого года также изменилась методика подсчёта средней цены запчастей и материалов при ремонте по ОСАГО: теперь иначе учитываются аналоги и некоторые категории деталей, что напрямую влияет на размер будущих компенсаций.

По материалам: За рулём

ПравовоеИсточник: Дром20 авг. 2026 г.

На бирже впервые продали импортный бензин из дальнего зарубежья

На Петербургской товарно-сырьевой бирже провели первую продажу импортного автомобильного топлива, сообщает «Коммерсантъ».

На Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже состоялась первая сделка по реализации импортного автомобильного топлива. Партия бензина АИ-92 объёмом 360 тысяч литров была продана с нефтяной базы «Кола», расположенной в Мурманской области.

Цена реализации составила 105 тысяч рублей за тонну. Как отмечается в обзоре Национального биржевого агентства, это первая биржевая продажа бензина, завезённого из стран дальнего зарубежья.

Поставки топлива из-за границы рассматриваются как одна из мер стабилизации топливного рынка, испытывающего давление из-за атак на российские нефтеперерабатывающие заводы. При этом бензин из государств — партнёров ЕАЭС, в частности Беларуси и Казахстана, активно поступает на российский рынок с июня-июля.

С 1 июня топливный демпфер распространился на ввезённый из-за рубежа бензин, что делает такие поставки выгодными для импортёров.

По материалам: Дром

ПравовоеИсточник: За рулём20 авг. 2026 г.

Москвичи 160 тыс. раз оплатили парковку баллами «Миллиона призов»

160 тыс. раз москвичи пополнили парковочный счет баллами «Миллион призов»

Московские водители с 2023 года могут оплачивать парковку не только деньгами, но и баллами городской программы лояльности «Миллион призов». За всё время действия этой опции в приложении «Парковки России» ею воспользовались 160 тысяч раз, сообщил заместитель мэра столицы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Только за первые семь месяцев 2026 года автовладельцы пополнили парковочный счёт баллами более 38 тысяч раз. Это на треть больше, чем за аналогичный период прошлого года. В июне было зафиксировано 7,3 тысячи таких операций.

Механика перевода проста: профиль на mos.ru и учётная запись в мобильном приложении должны быть привязаны к одному номеру телефона. Баллы начисляются за участие в электронных городских проектах. Далее нужно зайти на сайт «Миллион призов», выбрать поощрение «Московский паркинг» и перевести баллы в парковочные, после чего ими можно оплачивать сессии в «Парковках России».

По словам Ликсутова, интерес к опции стабильно растёт: за первые семь месяцев 2026 года число пополнений увеличилось на треть по сравнению с тем же периодом прошлого года.

По материалам: За рулём

ПравовоеИсточник: За рулём19 авг. 2026 г.

Роспатент продлил товарный знак Mazda в России до 2036 года

Роспатент продлил права Mazda на логотип до июля 2036 года

Роспатент продлил срок действия товарного знака Mazda в России. Согласно данным электронной базы ведомства, исключительное право на логотип японского автоконцерна будет действовать до июля 2036 года.

Ранее срок охраны знака истекал в августе 2026 года. Заявление о продлении заранее подала российская структура ООО «Мазда Моторс Рус», которой принадлежит право использования, и ведомство удовлетворило его.

Юридическая защита бренда сохраняется, несмотря на уход компании с российского рынка. Еще в ноябре 2022 года японский концерн продал свою долю в совместном предприятии с «Соллерс» во Владивостоке, при этом договор предусматривал возможность обратного выкупа в течение трех лет.

В начале ноября 2025 года в пресс-службе «Соллерса» сообщили, что Mazda не воспользовалась опционом. Возможность вернуть российский актив была утрачена в октябре того же года.

По материалам: За рулём

ПравовоеИсточник: За рулём19 авг. 2026 г.

Разница в цене ОСАГО для аккуратных и аварийных водителей достигла почти трехкратной

«Сравни»: ОСАГО для аварийных водителей стоит в три раза дороже

Аналитики финансового маркетплейса «Сравни» 18 августа опубликовали данные о разнице в стоимости ОСАГО для водителей с разной аварийной историей. По их подсчетам, полис для аккуратных автомобилистов обходится почти втрое дешевле, чем для тех, кто попадал в ДТП.

В июле 2026 года безаварийные водители с коэффициентом бонус-малус не выше единицы платили за страховку в среднем 6838 рублей. У тех, чей КБМ вырос до 1,17 и более, средний чек достигал 19,59 тысячи рублей — переплата составила около 12,7 тысячи рублей, или 186%. За последние 12 месяцев средняя цена полиса для аккуратных водителей выросла на 28%. При этом более 30% автомобилистов сейчас пользуются максимальной скидкой по КБМ.

В «Сравни» отмечают, что чем дольше водитель обходится без аварий, тем ниже его КБМ и, соответственно, дешевле страховка. Аккуратное вождение, таким образом, позволяет не только повысить безопасность на дороге, но и сократить расходы на содержание автомобиля.

На цену полиса заметно влияет и регион. Самый низкий средний чек зафиксирован в Забайкальском крае — 4807 рублей. Далее следуют Псковская область (4871 рубль) и Ненецкий автономный округ (4892 рубля). В десятку регионов с самыми доступными тарифами также вошли Орловская, Калининградская, Брянская, Белгородская и Тамбовская области, а также Чукотка — там средние цены держались в диапазоне от 5,2 до 5,5 тысячи рублей.

Стаж и возраст тоже влияют на стоимость. При трехлетнем стаже полис в среднем стоит 10,2 тысячи рублей, а при пятилетнем — уже 8684 рубля. Самые выгодные условия получают опытные водители: рекордно низкий показатель зафиксирован у 63-летних автомобилистов с 34-летним стажем — 5233 рубля. Для 49-летних с 25-летним стажем средняя цена полиса составила 5810 рублей.

По материалам: За рулём

ПравовоеИсточник: За рулём19 авг. 2026 г.

Водительский чат на «Госуслугах»: как связаться с владельцем мешающей машины

Эксперт Хайцеэр рассказал, как работают водительские чаты на «Госуслугах»

Водительский чат на портале «Госуслуги» позволяет связаться с владельцем автомобиля, который мешает проезду или создаёт другую проблему. О возможностях сервиса рассказал вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр.

Функция доступна на «Госуслугах» и в приложении «Госуслуги.Авто». Она пригодится, когда иных способов выйти на связь с водителем припаркованной машины нет — например, если автомобиль перегородил выезд.

Чтобы отправить сообщение, нужно ввести госномер транспортного средства, владельцу которого адресовано обращение. Система предложит готовые варианты запросов: «блокирует проезд», «спущено колесо», «произошло ДТП» и другие.

Сообщения уходят анонимно, но отправителю необходимо указать геолокацию машины, мешающей движению. Это позволяет владельцу убедиться, что речь идёт именно о его автомобиле.

По материалам: За рулём

ПравовоеИсточник: Автостат19 авг. 2026 г.

Минпромторг предложил балльную систему оценки локализации автоэлектроники

Минпромторг предложил ввести балльную систему оценки уровня локализации ключевых элементов автомобильной электроники, в том числе навигационное оборудование, модули ГЛОНАСС/GPS, электронные датчики, алкозамки и необходимое для них программное обеспечение.

Минпромторг вынес на общественное обсуждение проект постановления, вводящий балльную оценку уровня локализации ключевых элементов автомобильной электроники. Документ опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов, обсуждение продлится до 2 сентября.

Поправки дополнят 719-е постановление правительства, где зафиксированы баллы за локализацию производства и технологических операций. Электронные блоки управления и приборы, ранее относившиеся к «продукции автомобилестроения», предлагается перенести в раздел «продукция радиоэлектроники». Его дополнят новыми позициями: электронные датчики, алкозамки, навигационная аппаратура «ГЛОНАСС», модули ГЛОНАСС/GPS и необходимое ПО. Это позволит изготовителям подтверждать локализацию по правилам радиоэлектроники и претендовать на меры господдержки для радиоэлектронной промышленности.

Причиной изменений назван резкий рост валют в 2021–2023 годах и сбои в поставках комплектующих. Доля зарубежных компонентов в цене отечественных изделий превысила 50% и перестала быть прогнозируемой. Глубокая локализация также рассматривается как условие технологического суверенитета.

Для признания автомобильной электроники российской производители должны набрать не менее 140 баллов. Обязательны права на конструкторскую документацию и ПО, подтверждение локализации проектирования и выполнения в РФ операции по поверхностному монтажу чип-компонентов. Дополнительные баллы начисляются за установку ПО, сборку, функциональное тестирование и применение российских компонентов. С 1 июня следующего года вводится обязательная регистрация встроенного ПО в едином реестре российских программ, реестре программ стран ЕАЭС (кроме РФ) либо в перечне программ для собственных нужд.

Пороговые значения баллов для большинства электронных блоков управления повышаются поэтапно: с 205 баллов в 2026–2027 годах до 245 баллов с 2028 года. Для электронных датчиков предусмотрен дифференцированный подход: базовый уровень требований (140 баллов) и повышенный. Производители, выполняющие только базовый уровень, до 2028 года получат 50% от максимального норматива, до 2030 года — 25%, до 2032 года — 15%, а с 2032 года баллы за базовый уровень начисляться не будут.

Правами на документацию и ПО смогут владеть юрлица, индивидуальные предприниматели и граждане России с российским резидентством.

По материалам: Автостат

ПравовоеИсточник: Дром19 авг. 2026 г.

РСА назвал регионы-лидеры по доле договоров ОСАГО в перестраховочном пуле

Российский союз автостраховщиков (РСА) опубликовал топ-3 регионов, в которых договоры ОСАГО чаще всего передаются в перестраховочный пул. Наибольшая доля отправляемых в «перестраховку» «автогражданок» зафиксирована в Дагестане — 73,7% от общего количества договоров ОСАГО.

Российский союз автостраховщиков подвёл итоги по доле договоров ОСАГО, передаваемых в перестраховочный пул, за период с 1 июля 2025 года по 30 июня 2026-го. Лидером по этому показателю стал Дагестан, где в перестраховку уходит 73,7% всех «автогражданок». Второе место занимает Приморский край с 49%, третье — Карачаево-Черкесия с 45,4%.

Механизм перестраховки позволяет распределять убыточных клиентов между всеми страховщиками, имеющими лицензию на ОСАГО, и тем самым снижать потери компаний в высокорисковых регионах. Высокая доля таких договоров, по данным РСА, указывает на частые страховые мошенничества, низкую безопасность дорожного движения и большое число ДТП.

Динамика в регионах-лидерах различается. В Дагестане и Карачаево-Черкесии доля высокоубыточных договоров за год сократилась на 4,1 и 8,5 процентного пункта соответственно. В Приморском крае показатель, напротив, вырос на 4 п. п.

В целом по России средняя доля договоров ОСАГО, переданных в перестраховочный пул, за указанный период составила 8,8%. За год она снизилась на 0,2 п. п., сообщил глава РСА Евгений Уфимцев.

По материалам: Дром

ПравовоеИсточник: За рулём19 авг. 2026 г.

В РФ введут балльную систему оценки локализации автоэлектроники

Правительство меняет 719–е постановление: автоэлектронику отнесут к радиоэлектронике, порог локализации составит 140 баллов

Правительство готовит изменения в постановление № 719, регулирующее порядок признания продукции российской. В обновлённой редакции для оценки уровня локализации автомобильной электроники планируется ввести балльную систему.

Сейчас аппаратура спутниковой навигации, алкозамки, технические устройства и датчики для колёсных транспортных средств, тракторов и другой подвижной техники по действующим правилам относятся к продукции автомобилестроения. Такая классификация не позволяет производителям включать эти изделия в единый реестр радиоэлектронной продукции, а значит, они не могут рассчитывать на меры поддержки радиоэлектронной отрасли, включая субсидии из федерального бюджета.

Если поправки будут приняты, перечисленные изделия переведут в раздел «продукция радиоэлектроники». Это даст производителям автоэлектроники возможность подтверждать локализацию по правилам радиоэлектроники и претендовать на господдержку сектора. Для признания изделий российскими потребуется набрать не менее 140 баллов.

По материалам: За рулём

ПравовоеИсточник: Автостат19 авг. 2026 г.

Импорт легковых авто из РФ в Казахстан в июне почти остановился

По итогам июня нынешнего года Казахстан сократил импорт легковых автомобилей из РФ практически полностью. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные казахстанского Бюро национальной статистики.

Импорт легковых автомобилей из России в Казахстан по итогам июня практически сошёл на нет. По данным казахстанского Бюро национальной статистики, на которые ссылается ТАСС, поставки сократились почти полностью.

Динамика за год была неравномерной: в январе ввоз оценивался в 1 млн долларов, в феврале и марте — примерно по 1,5 млн долларов. Пик пришёлся на апрель, когда объём достиг 5,5 млн долларов. Уже в мае показатель упал до 111,4 тыс. долларов.

Резкое падение связывают с новым приказом, действующим в Казахстане с мая: утилизационный платёж на автомобили и сельхозтехнику из России и Белоруссии вырос в десятки раз. Для легковых машин категории М1 с двигателем объёмом 1–2 литра, произведённых в Казахстане, базовая ставка составляет 50 месячных расчётных показателей — около 216 тыс. тенге (примерно 469 долларов).

Для машин, ввозимых из других стран, применяется коэффициент 3,5, тогда как для автомобилей из РФ и Белоруссии установлен коэффициент 136. В результате сумма утильсбора достигает порядка 29,4 млн тенге (более 63,7 тыс. долларов) — это превышает стоимость любого легкового автомобиля с таким мотором, выпускаемого в России.

Повышенные коэффициенты введены и для машин с другими объёмами двигателей. В прежней редакции приказа отдельных коэффициентов для техники из России и Белоруссии не предусматривалось.

По материалам: Автостат

ПравовоеИсточник: За рулём19 авг. 2026 г.

МВД: одной мигалки для требования остановиться недостаточно

Глава ГАИ назвал полномочия инспектора ДПС для требования об остановке

Водитель из Московской области пожаловался на действия инспектора ДПС: тот посчитал требованием остановиться включение проблескового маячка в момент, когда автомобиль проезжал мимо. Автомобилист счел это самодеятельностью и спросил, есть ли такое правило в законе.

Разъяснение дал начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников. Он сослался на порядок надзора за соблюдением требований законодательства о безопасности дорожного движения, утвержденный приказом МВД России от 2 мая 2023 года № 264.

Согласно документу, требование об остановке подается через громкоговорящую установку или жестом руки, при необходимости — с применением жезла либо диска с красным сигналом (световозвращателем), направленным на транспортное средство. Для привлечения внимания дополнительно могут использоваться свисток, специальные световые и (или) звуковые сигналы.

В темное время суток или при недостаточной видимости сигнал об остановке подается с использованием специальных световых сигналов. При этом одного лишь включения спецсигналов для требования остановиться недостаточно.

Оценку правомерности действий сотрудника Госавтоинспекции можно получить по итогам рассмотрения обращения вышестоящим должностным лицом — для этого нужно подробно изложить обстоятельства произошедшего.

По материалам: За рулём

ПравовоеИсточник: За рулём19 авг. 2026 г.

Казахстан сократил импорт легковых машин из РФ почти до нуля после повышения утильсбора

Импорт российских автомобилей в Казахстан упал почти до нуля в июне

Импорт легковых автомобилей из России в Казахстан по итогам июня практически сошёл на нет. По данным казахстанского Бюро национальной статистики, которые проанализировал ТАСС, в денежном выражении поставки за месяц составили всего $72.

Резкое падение связано с приказом Министерства экологии и природных ресурсов Казахстана, вступившим в силу в мае. Документ поднял утилизационный сбор для машин из России и Белоруссии в десятки раз.

Динамика поставок в течение года была неравномерной. В январе импорт оценивался в $1 млн, в феврале и марте — примерно по $1,5 млн. Апрель стал пиковым месяцем: казахстанская сторона оценила ввоз из РФ в $5,5 млн. В мае показатель уже упал до $111,4 тыс.

По материалам: За рулём

ПравовоеИсточник: За рулём18 авг. 2026 г.

ГАИ Москвы предупредила водителей об опасности лекарств из аптечки

ГАИ перечислила запрещенные для водителей лекарства

Московская Госавтоинспекция предупредила водителей, что опасность за рулем создают не только алкоголь и наркотики, но и обычные лекарства из домашней аптечки. Разъяснение опубликовано в официальном канале ведомства в «Максе».

В ГАИ подчеркнули, что препараты способны влиять на внимание, скорость реакции, координацию движений, зрительное восприятие и способность принимать решения. Даже при соблюдении инструкции по применению некоторые средства могут ухудшать навыки, необходимые для безопасного управления автомобилем.

Перечень таких лекарств достаточно широк. В него вошли антидепрессанты, антигистаминные препараты, снотворные и седативные средства, а также транквилизаторы. Отдельно упомянуты сильнодействующие обезболивающие и некоторые противопростудные составы, включая лекарства от кашля и простуды с компонентами седативного действия.

По материалам: За рулём

ПравовоеИсточник: Дром18 авг. 2026 г.

Минпромторг предложил балльную систему оценки локализации автоэлектроники

Минпромторг РФ подготовил очередные изменения в правила оценки локализации производства выпускаемых в России автомобилей.

Минпромторг РФ вынес на публичное обсуждение проект постановления правительства, меняющий подход к оценке локализации автомобилей, выпускаемых в России. Документ опубликован на портале regulation.gov.ru.

Ключевое новшество — введение балльной системы оценки электроники, применяемой в автомобилях. Учитываться будут навигационные системы, модули «ГЛОНАСС»/GPS, электронные датчики и алкозамки, а также программное обеспечение, заложенное в эти компоненты. Поправки предлагается внести в постановление правительства № 719, которым сейчас регулируются правила оценки локализации производства.

Чтобы автоэлектроника считалась российской, она должна набрать не менее 140 баллов. Для этого потребуются права на конструкторскую документацию и ПО, подтверждение локализации проектирования — схемотехники, топологии печатных плат и встроенного софта, а также выполнение в России технологической операции по поверхностному монтажу чип-компонентов.

Дополнительные баллы предусмотрены за установку ПО, корпусирование, функциональное тестирование и применение российских комплектующих — микросхем, печатных плат, соединителей и других элементов.

С 1 июня 2027 года планируется ввести обязательную регистрацию используемого в автомобилях софта в едином реестре российских программ, реестре программ стран ЕАЭС либо в перечне программ для собственных нужд. В пояснительной записке ведомство связывает углубление локализации электронных компонентов с необходимостью обеспечения технологического суверенитета.

По материалам: Дром

ПравовоеИсточник: За рулём18 авг. 2026 г.

Бензин К-2, К-3 и К-4 вернули в оборот: что это значит для водителей

Иван Портнягин: Связи между октановым числом и экологическим классом бензина нет

В августе правительство разрешило оборот автомобильных бензинов экологических классов К-2, К-3 и К-4 в дополнение к К-5 — до июля следующего года. Мера призвана насытить рынок и стабилизировать ситуацию с топливом. Одновременно скорректированы требования к К-5, подход к ним стал более структурированным.

Теперь АЗС обязаны в доступной форме указывать экологический класс топлива. Водителям стоит обращать внимание не только на марку (92-й или 95-й), но и на класс. Для современных двигателей стандарта Евро-6 регулярное использование бензина ниже К-5 не рекомендуется: в нём больше серы, ароматических углеводородов и некоторых присадок. Это ведёт к отложениям в топливной системе, на клапанах и форсунках, растёт расход и падает динамика. Сера разрушает каталитические нейтрализаторы, однако разовая заправка критичных последствий не вызовет.

Для атмосферных двигателей старого образца с непосредственным впрыском бензин К-2 и К-3 значительных ухудшений не принесёт. При этом связи между октановым числом и экологическим классом нет: октановое число отвечает за устойчивость к детонации, а класс — за содержание серы, ароматических углеводородов и присадок. Поэтому 95-й бензин может быть как третьего, так и пятого класса, и 92-й — тоже. Если двигатель требует 95-й, заливать стоит 95-й даже при К-3, поскольку детонация опаснее повышенного содержания вредных веществ. Если мотор рассчитан на 92-й, лучше использовать 92-й К-5, чем 95-й К-3.

Ключевой параметр экокласса — содержание серы: в К-5 её не более 10 мг/кг, в К-3 — до 150 мг/кг, в К-2 — до 500 мг/кг. При сгорании сера образует кислоты, разрушающие каталитические нейтрализаторы и датчики, а также ускоряет старение масла. Именно поэтому топливо низкого экокласса регулярно использовать не стоит.

На НПЗ спрос сместился в сторону высокооктановых и многофункциональных присадок, поддерживающих чистоту топливной системы, — тех, что используются в брендовых топливах типа «95+». Тем, кто заботится о качестве, лучше заправляться брендовым топливом, где присадки добавлены производителем в промышленных масштабах с правильным дозированием. Если такой возможности нет, можно использовать присадки в бак, но только проверенных брендов и строго по инструкции.

Точной статистики по появлению топлива новых классов на заправках нет. В Центральном регионе АЗС в основном реализуют К-5, в регионах встречаются случаи продажи К-2, К-3 и К-4, но пока это не носит массового характера. Постановление касается только автомобильных бензинов: для дизельного топлива требования К-5 сохраняются, а ограничения экспорта обеспечивают достаточное предложение на внутреннем рынке.

Узнать, какой бензин заливают, можно по маркировке на видном месте — например, «АИ-95 К-3», «К-4» или «К-5», а также запросив паспорт качества на партию. Для корпоративных парков с большими объёмами топлива один из инструментов — самостоятельное введение многофункциональных присадок, но делать это рекомендуется в кооперации с производителем, который проанализирует топливо, подберёт присадку и дозировку.

По материалам: За рулём

ПравовоеИсточник: За рулём17 авг. 2026 г.

Toyota зарегистрировала в РФ товарные знаки Hilux и Sequoia

Toyota зарегистрировала в России товарные знаки Hilux и Sequoia

Японская Toyota закрепила за собой в России права на два названия — Hilux и Sequoia. Соответствующие товарные знаки зарегистрированы по 12-му классу МКТУ, который охватывает торговлю автомобилями, запчастями, аксессуарами и комплектующими. Исключительные права на бренды сохранятся за корпорацией на протяжении десяти лет.

Шаг выглядит как продолжение политики защиты интеллектуальной собственности: даже после остановки петербургского конвейера осенью 2022 года и приостановки официальных продаж компания продолжает следить за своими знаками. Такая регистрация позволяет отсекать контрафакт и не допускать, чтобы посторонние выпускали под этими именами сомнительную продукцию.

Пикап Hilux сейчас представлен в девятом поколении. Базовая версия оснащается 2,8-литровым турбодизелем мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 500 Нм, который работает в паре с шестиступенчатым автоматом и полным приводом. В арсенале внедорожных помощников — понижающий ряд, блокировка заднего дифференциала и система Multi-Terrain Select. На ряде рынков доступна и гибридная модификация.

Sequoia относится к третьему поколению, представленному в 2022 году. Модель построена на платформе TNGA-F, общей с Land Cruiser 300, Lexus LX600 и пикапом Tundra. Единственный силовой агрегат — гибрид i-Force Max, где 3,4-литровый V6 в связке с электромотором выдает суммарно 437 л.с. и 790 Нм. Трансмиссия — десятиступенчатый автомат, привод полный типа part-time 4WD с понижающей передачей.

По материалам: За рулём

Загружаем материалы…

Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.