Дайджест и аналитика
Что происходит на авторынке — и что это значит для покупки автомобиля из Китая.
Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.
Рубрика
Китайский автопром и его бренды: рынок, продажи, экспорт.
Xpeng в июле поставил 38 027 автомобилей по всему миру — рост на 3,6% год к году, но спад к июню из-за ограниченных поставок нового SUV Mona L03. Для покупателей это сигнал, что на новые модели Xpeng возможны очереди и задержки.
Xpeng в июле поставил по всему миру 38 027 автомобилей. Показатель вырос на 3,57% год к году, но оказался на 5,23% ниже июньского результата — тогда компания отгрузила 40 126 машин, что стало её лучшим месяцем в 2026 году.
Сдерживающим фактором стал ограниченный объём поставок нового недорогого кроссовера Mona L03. В исследовательской записке Deutsche Bank от 21 июля дилеры ожидали, что Xpeng сможет передать клиентам до 45 000 автомобилей за месяц, называя именно нехватку L03 главным ограничением.
Mona L03 дебютировала на глобальном рынке 16 июля в Мюнхене. В Китае стартовая цена составляет 123 800 юаней (около 18 240 долларов), первые машины покупатели получили 22 июля. За семь минут после запуска на модель было оформлено более 20 000 твёрдых заказов. По данным дилеров, которые приводит Deutsche Bank, на L03 накоплено свыше 50 000 неотменяемых заказов, а срок ожидания полностью электрической версии достигает 13–17 недель. В компании заявляли, что масштабные поставки по Китаю ускорятся в августе, поэтому результаты августа и сентября должны точнее отразить реальный спрос на модель.
По итогам семи месяцев 2026 года Xpeng поставил 204 004 автомобиля — на 12,78% меньше, чем за тот же период годом ранее. Падение было заметно сильнее в начале года: в январе и феврале спад составлял 34,1% и 49,9% соответственно, но с тех пор разрыв постепенно сокращался. Совокупные глобальные поставки компании на 31 июля достигли 1 223 828 единиц.
На зарубежных рынках Mona L03 в этом году появится в 65 странах и регионах. В Австралии Xpeng представил долгосрочную стратегию: во втором полугодии 2026 года планируется запуск пяти новых моделей и расширение местной дилерской сети. Система помощи водителю NGP на базе собственной модели VLA 2.0 начнёт глобальное развёртывание в 2027 году. Компания также оценила, что электромобили, поставленные с января по июль 2026 года, позволят сократить выбросы парниковых газов за жизненный цикл более чем на 3 230 000 тонн.
По материалам: CnEVPost
Zeekr четвёртый месяц подряд ставит рекорд по поставкам: в июле продано 35 837 автомобилей, что на 111% больше год к году. Это говорит о стабильно растущем спросе на бренд, что может означать более широкое присутствие и доступность моделей Zeekr на рынке.
Премиальный электромобильный бренд Zeekr, входящий в структуру Geely, в июле поставил клиентам 35 837 машин. Это новый абсолютный максимум для марки за месяц и четвёртый подряд рекордный показатель.
Рост к июлю прошлого года составил 111,09%, а к июню текущего — 1,9%. При этом прирост к предыдущему месяцу оказался минимальным с марта, что указывает на замедление темпов расширения после нескольких месяцев быстрого роста.
За первые семь месяцев года Zeekr реализовал 214 207 автомобилей — на 98,86% больше, чем годом ранее. Суммарные поставки бренда с момента запуска к концу июля достигли 857 096 единиц.
Основными драйверами продаж в июле стали гибридные модели Zeekr 9X и Zeekr 8X. 28 июля вышла пятиместная версия 9X со стартовой ценой 451 900 юаней (около 66 560 долларов) в рамках ограниченного по времени предложения — это ниже, чем 465 900 юаней за шестиместную версию. Решение принято на фоне замедления спроса на 9X: в июне модель разошлась тиражом 6 382 единицы, что на 24,39% меньше предыдущего месяца и стало третьим подряд снижением.
Помимо внутреннего рынка, Zeekr делает ставку на зарубежные продажи. Продукция марки доступна более чем в 50 странах и регионах. В июле продажи универсала Zeekr 007 GT расширили на 16 европейских стран со стартовой ценой 45 990 евро. В Малайзии число дилерских точек планируется увеличить с 11 до 18 к концу 2026 года. В третьем квартале бренд намерен вывести на зарубежные рынки модель 9X, а затем — Zeekr 009 Grand.
По материалам: CnEVPost
Leapmotor впервые превысил отметку в 100 тысяч глобальных поставок за месяц — в июле продано 101 267 автомобилей, что вдвое больше, чем годом ранее. Это говорит о быстром росте китайского бренда, который укрепляет свои позиции на мировом рынке, включая экспортные направления.
Китайский автопроизводитель Leapmotor впервые преодолел отметку в 100 тысяч поставок за месяц. В июле компания передала клиентам по всему миру 101 267 автомобилей — это на 102,01% больше, чем годом ранее, и на 8,45% выше июньского результата в 93 376 машин.
Для Leapmotor июль стал четвёртым месяцем подряд с рекордными поставками и пятым месяцем последовательного роста. За первые семь месяцев 2026 года компания реализовала 457 754 автомобиля, что на 68,42% больше аналогичного периода прошлого года. С момента выпуска первой машины в 2020 году суммарные поставки достигли 1 653 857 единиц.
Тем не менее темпы пока отстают от плана. На 2026 год Leapmotor поставил цель в 1 млн автомобилей, и сейчас выполнено около 45,8% этого показателя. Чтобы достичь цели, за оставшиеся пять месяцев нужно поставлять примерно 108 449 машин ежемесячно — больше июльского уровня. Старший вице-президент компании Сюй Цзюнь ранее заявлял, что корректировать годовой план пока не планируется, а наверстать отставание рассчитывают за счёт продуктов, маркетинга и каналов продаж.
Для сокращения разрыва Leapmotor ускоряет обновление модельного ряда. В июне вышли обновлённые C10, C11 и C16, а также первый минивэн D99. В июле стартовали продажи рестайлинговых седана B01 и кроссовера B10 по цене от 95 800 и 99 800 юаней соответственно, причём дальнобойные версии получили платформу быстрой зарядки на 800 вольт. В конце июля открыт приём предзаказов на компактный электромобиль A05 — вторую модель на платформе A после A10, которая составит конкуренцию BYD Dolphin и Geely Xingyuan. Руководство ранее говорило, что новые модели, включая A10, обеспечат 60% продаж в 2026 году.
Рост ожидается и за счёт зарубежных рынков. На год компания ставила цель довести долю экспортных продаж до 20–35% от общего объёма, и в первом полугодии она приблизилась к 30%. В конце июля Leapmotor официально вышел на рынок Индонезии, организовав локальную сборку через PT National Assemblers (структуру группы Indomobil); первые машины ожидаются с августа. Вместе с заводом в Малайзии у компании теперь две базы KD-сборки в Юго-Восточной Азии. Бизнес Leapmotor охватывает более 40 стран, где работает свыше 2000 точек продаж.
По материалам: CnEVPost
Li Auto в июле поставила 30 468 автомобилей, снижение к прошлому году замедлилось до 0,86% против 14,84% в июне, несмотря на сбои с поставками фар. Это говорит о стабилизации продаж китайского бренда, что косвенно отражает устойчивый спрос на его модели.
В июле Li Auto передала клиентам 30 468 автомобилей — на 0,86% меньше, чем годом ранее. Падение заметно замедлилось по сравнению с июнем, когда спад составлял 14,84%. Это третий подряд месяц отрицательной динамики, однако темпы снижения явно сократились. Относительно июня поставки уменьшились на 1,38%.
За первые семь месяцев года компания реализовала 223 940 машин, что на 4,57% ниже показателя аналогичного периода прошлого года. Совокупные поставки с момента основания к 31 июля достигли 1 764 155 единиц.
Июль оказался насыщенным по запускам новых продуктов. 16 июля вышло новое поколение Li L6, а первые поставки начались 20 июля. Гибридный внедорожник доступен в единственной комплектации Ultra по цене 249 800 юаней — без изменений относительно стартовой цены предыдущего поколения. L6 остаётся самой доступной моделью марки и одним из самых продаваемых автомобилей в истории компании: в 2025 году на него пришёлся 41% всех поставок. Кроме того, в июле совокупные поставки флагманского Li L9 превысили 300 тысяч единиц, а 15 июля обновлённый L9 вышел на рынок Казахстана, где компания анонсировала локализацию производства.
Производственный ритм в июле был нарушен из-за кратковременного сбоя в поставках фар. Как отметил глава продуктовой линейки Ли Синьян, это сократило выпуск электрического кроссовера Li i6 примерно на 4 тысячи машин от плана во второй половине месяца. По его словам, поставки фар и производство уже вернулись в норму, компания вместе с партнёрами по цепочке поставок навёрстывает отставание. i6 остаётся ключевой моделью для Li Auto: в июне на неё пришлось 21 453 поставки, или 69,44% от общего объёма за месяц.
Компания продолжает испытывать давление и по продажам, и по прибыльности: в первом квартале она зафиксировала неожиданный чистый убыток в 2,3 млрд юаней, а валовая маржа упала до 7,9% с 20,5% годом ранее. Для оживления спроса Li Auto обновляет высокомаржинальную линейку L с увеличенным запасом хода — новые версии уже получили L9, L8 и L6, без анонсированного обновления остаётся только L7.
На конец июля у компании было 490 розничных магазинов в 159 городах — чуть меньше, чем 495 точек в 160 городах на конец июня. Действовали 536 сервисных центров и авторизованных кузовных и окрасочных мастерских в 219 городах. В Китае работали 4141 сверхбыстрая зарядная станция с 22 841 зарядным постом.
По материалам: CnEVPost
Xiaomi EV четвёртый месяц подряд превышает 30 000 поставок, что подтверждает стабильно высокий спрос на электромобили бренда. Для покупателей это сигнал о зрелости и надёжности китайских электрокаров нового поколения.
Xiaomi EV отчиталась о поставках за июль: четвёртый месяц подряд показатель превышает 30 тысяч автомобилей. Компания, как и прежде, не раскрыла точную цифру и не привела разбивку по моделям — детальные данные позже опубликует Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA).
Для сравнения: в июле прошлого года Xiaomi поставила 30 452 машины, поэтому при незначительном превышении отметки в 30 тысяч годовой рост окажется минимальным. В июне текущего года компания передала клиентам 34 738 автомобилей — это второй результат за год.
За первое полугодие Xiaomi реализовала 185 055 машин, что на 17,18% больше, чем годом ранее. Годовой план на 2026 год составляет 550 тысяч автомобилей — примерно на 34% выше показателя 2025 года (около 410 тысяч). Судя по темпам первого полугодия, выполнено лишь около 34% цели, и для её достижения во втором полугодии ежемесячные поставки должны приблизиться к 60 тысячам.
Внутри модельного ряда сохраняется расхождение. Кроссовер YU7 за полугодие разошёлся тиражом 104 559 единиц и стал основным по объёму, тогда как седан SU7 показал 80 496 машин — на 48,30% меньше год к году.
Ключевой переменной для Xiaomi во втором полугодии станет новая линейка. 30 июля компания официально представила Sky Nomad — свою вторую серию, впервые охватывающую гибридные автомобили с увеличенным запасом хода (EREV). Флагманский N90 Max в предзаказе оценён в 299 900 юаней (около 44 171 доллара), младший N70 Max — от 259 900 юаней. Обе модели поступят в продажу в сентябре.
Цена N90 Max ниже, чем у шестиместного Model Y L от Tesla (339 000 юаней), и ставит новинку в прямую конкуренцию с продукцией Li Auto и Aito. Ожидается, что Sky Nomad N90 покажут на автосалоне в Чэнду, который открывается 21 августа.
По материалам: CnEVPost
Leapmotor запускает локальную сборку (KD) в Индонезии: первые собранные там B10 и C10 начнут поставляться в августе. Это расширяет присутствие китайского бренда на рынках Юго-Восточной Азии, что косвенно говорит о росте глобальной экспансии китайских автопроизводителей.
Китайский производитель электромобилей Leapmotor официально вышел на рынок Индонезии и начал локальную сборку машин. Компания, поддерживаемая Stellantis, представила на автосалоне GIIAS 2026 две глобальные модели — B10 и C10 — и объявила о старте продаж в стране.
Сборку по схеме KD (knock-down) будет выполнять подразделение PT National Assemblers, принадлежащее индонезийской группе Indomobil. Завод заработал в апреле, а первые собранные в Индонезии B10 и C10 должны начать поступать покупателям в августе. Таким образом, Leapmotor получил две производственные базы в Юго-Восточной Азии — в Малайзии и Индонезии, став одним из немногих брендов электромобилей с двумя такими площадками в регионе.
Локальная сборка даёт заметную экономию: Индонезия вводит высокие пошлины на полностью импортируемые автомобили, тогда как местное производство позволяет избежать части этих затрат и упрощает получение госсубсидий для электромобилей. Продажи будут идти по модели Stellantis Brand House — машины Leapmotor появятся в одних точках с брендами Jeep и Citroën. За дистрибуцию и развитие сети отвечает PT Indomobil National Distributor. К концу 2026 года компания планирует открыть в Индонезии 50 точек продаж и сервиса.
Обе представленные модели — глобальные стратегические для Leapmotor. В Китае обновлённый седан B01 стартует от 95 800 юаней (около $14 110), а обновлённый кроссовер C10 — от 125 800 юаней. Компания присутствует более чем в 40 странах, имеет свыше 2000 точек продаж, а суммарные мировые поставки превысили 1,5 млн машин. В Индонезии и соседних рынках Leapmotor намерен выпускать по одной новой модели в год.
Выход в Индонезию — очередной шаг в рамках партнёрства со Stellantis, который инвестировал в Leapmotor в 2023 году и создал совместное предприятие для экспорта и продаж за пределами Китая. На начало года компания ставила целью долю зарубежных продаж в 20–35% от общего объёма; в первом полугодии показатель приблизился к 30%. Старший вице-президент Leapmotor Сюй Цзюнь ранее отмечал, что изменения зарубежной политики и рост цен на топливо ускоряют переход к электрификации и создают для компании благоприятные условия.
Leapmotor подтверждает цель поставить 1 млн автомобилей в 2026 году, хотя за первое полугодие выполнил лишь около 35,6% плана. За шесть месяцев компания отгрузила 356 487 машин — на 60,82% больше год к году. В июне поставки достигли 93 376 единиц, прибавив 94,51%. Для выхода на годовой план во втором полугодии потребуется реализовать около 643 513 автомобилей, то есть в среднем примерно 107 253 в месяц — выше текущего рекорда компании.
По материалам: CnEVPost
В структуре корпоративного управления Toyota Motor с 1 августа начнет работать новый дивизион BR — от Business Reform, то есть «реформирование бизнеса».
Toyota Motor с 1 августа вводит в своей корпоративной структуре новое подразделение BR (Business Reform). В его задачи входит реформирование административного управления и корпоративных коммуникаций.
В новом дивизионе будут работать специалисты, отвечающие за повышение гибкости среднего звена управления и раскрытие его сильных сторон. Параллельно компания планирует шире задействовать искусственный интеллект и цифровые технологии в корпоративном управлении.
Отдельное внимание уделяется передаче информации от руководства к сотрудникам нижестоящих уровней. В Toyota рассчитывают, что среднее звено получит более полное понимание процессов управления бизнесом, а также направлений развития продукции и технологий.
Реструктуризация связана с ужесточением конкуренции со стороны китайских автопроизводителей, которые за последние годы вышли в лидеры по выпуску электромобилей. Компания намерена таким образом повысить эффективность своего бизнеса.
По материалам: Дром
Xiaomi и Huawei выбирают недорогие (около 1100 долларов) 1.5T генераторы-удлинители хода от дочерней компании Changan — Harbin Dongan. Это снижает себестоимость EREV-моделей, что в перспективе может отразиться на ценах таких автомобилей на рынке.
Xiaomi выбрала Harbin Dongan Auto Engine — «дочку» государственного концерна Changan — единственным поставщиком генераторов для своих новых EREV-моделей Skynomad N70 и N90. Об этом стало известно после анонса линейки Skynomad.
Для Xiaomi, у которой нет собственных ДВС, покупка готовых решений оказалась быстрее, чем разработка платформы с нуля. По данным Sina Auto, цена одного 1.5T-агрегата для Skynomad составляет всего 8 000 юаней (около 1 100 долларов). Низкая стоимость, вероятно, и стала решающим фактором при выборе поставщика.
Для линейки Skynomad Xiaomi выбрала двигатель M15DRE. По данным MIIT, его термический КПД составляет 44,3% — меньше, чем 47,26% у Geely Galaxy A7. Тем не менее этого хватает, чтобы полноразмерный внедорожник N90 показывал расход 5,7 л/100 км по WLTC при низком заряде батареи.
Использование внешнего поставщика позволяет Xiaomi сэкономить миллиарды на разработке двигателя, а низкая цена агрегата помогает удерживать маржу. Это важно: несмотря на успех седана SU7, в первом квартале 2026 года компания теряла около 5 600 долларов на каждом проданном автомобиле и нуждается в прибыльной массовой модели.
Harbin Dongan — не новичок на рынке EREV. Ранее она поставляла генераторы для Leapmotor C11 и первого внедорожника Li Auto — Li One, хотя позже Li Auto сменила поставщика из-за проблем с нагаром. Компания переработала бензиновые двигатели Mitsubishi из закрытого СП в линейку генераторов от 1.2T трёхцилиндровых до 2.0 атмосферных.
Помимо Xiaomi, клиентом Dongan является Huawei: её 1.5T-генератор установлен на роскошном седане Maextro S800 Grand Design стоимостью 235 300 долларов. Компания также разработала PHEV-двигатель, соответствующий нормам China VII и Euro VII, и первый в Китае высокомощный роторный двигатель для летательных аппаратов в рамках «низковысотной экономики».
По материалам: CarNewsChina
Акции Xiaomi упали на 8–11% после дебюта внедорожника Sky Nomad. Это реакция рынка на новую модель, но для покупателей авто из Китая важно, что Xiaomi продолжает расширять линейку электромобилей, что может повлиять на конкуренцию и цены в сегменте.
Акции Xiaomi заметно подешевели на Гонконгской бирже в пятницу — на следующий день после официальной презентации новой продуктовой линейки Sky Nomad и двух гибридных внедорожников. К моменту написания заметки бумаги теряли около 8%, опустившись до 28,54 гонконгского доллара за акцию, при этом внутридневное падение достигало 11%.
На технологическом мероприятии в четверг компания открыла предзаказы на две модели с увеличенным запасом хода. Флагманский семиместный N90 Max оценён в 299 900 юаней (около 44 170 долларов), пятиместный N70 Max — в 259 900 юаней. Эти цены заметно ниже 339 000 юаней, за которые в Китае продаётся шестиместный Tesla Model Y L, и близки к 249 800 юаням за новый Li Auto Li L6.
Аналитики Deutsche Bank во главе с Ван Бином назвали ценообразование агрессивным и связали его с давлением на объёмы продаж. На 2026 год Xiaomi ставит цель в 550 000 поставок, однако за первое полугодие компания реализовала лишь 185 055 машин. Для выхода на целевой показатель во втором полугодии ей требуется в среднем около 61 000 поставок в месяц, что заметно выше текущих уровней. По данным Thinkercar, новые заказы за последние четыре недели июля составили 5 400, 5 600, 7 400 и 5 700 единиц соответственно.
Линейка Sky Nomad нацелена на ценовой сегмент 200 000–300 000 юаней, где она конкурирует со среднебюджетными внедорожниками BYD, Leapmotor, Xpeng, Geely, Lynk & Co, Chery и Volkswagen. По оценке Deutsche Bank, серия также может оказать давление на премиальные модели Li Auto, Tesla, Zeekr и Aito. Для Sky Nomad Xiaomi, по данным банка, использует более дешёвые батареи Sunwoda и CALB вместо ячеек CATL и BYD, применяемых в полностью электрических моделях, что и поддерживает агрессивные цены.
Sky Nomad построен на новой архитектуре Kunlun и стал второй продуктовой линейкой Xiaomi после SU7 и YU7, а также первым выходом компании на рынок гибридов с увеличенным запасом хода. N90 Max оснащён батареей на 76 кВт·ч, обеспечивающей 464 км чистого электрического запаса по циклу CLTC и 1 705 км суммарного запаса хода; N70 Max предлагает до 505 км на электротяге. Обе модели официально запустят в сентябре, следом появятся версии Pro и стандартные.
Сегмент при этом испытывает давление: по данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), розничные продажи гибридов с увеличенным запасом хода в первом полугодии составили 450 000 единиц, что на 15,09% меньше год к году. Ранее на этой неделе Лэй Цзюнь опубликовал статью в ответ на вопросы о сроках выхода на рынок, заявив, что сегмент далёк от насыщения и обладает большим потенциалом.
По материалам: CnEVPost
Маск опроверг слухи о выделении китайского подразделения Tesla в отдельную компанию, назвав их ложными. Для покупателей это означает, что структура и сервис Tesla в Китае остаются прежними, без ожидаемых изменений в управлении или поставках.
Глава Tesla Илон Маск опроверг сообщения о возможном выделении китайского бизнеса компании. В публикации на принадлежащей ему платформе X он назвал эту информацию выдумкой и заявил, что подобная тема никогда даже не обсуждалась.
Поводом для опровержения стала статья The Wall Street Journal, в которой утверждалось, что Tesla рассматривает варианты отделения операций в Китае — вплоть до продажи или закрытия — ради расчистки пути к потенциальному слиянию со SpaceX. По данным издания, советники обсуждали такие сценарии со ссылкой на осведомлённые источники.
Вице-президент Tesla в Китае Грейс Тао также отреагировала на публикацию, но косвенно. В Weibo она сослалась на доклад Всемирного экономического форума о глобальных рисках, отметив, что распространение дезинформации уже несколько лет входит в число главных мировых угроз.
Разговоры о возможном объединении двух компаний усилились после того, как SpaceX завершила первичное размещение акций в прошлом месяце. У компаний пересекаются интересы в сфере искусственного интеллекта, а их бизнесы всё теснее переплетаются: Tesla поставляет SpaceX батареи и Cybertruck, а чат-бот Grok, принадлежащий SpaceX, уже установлен в ряде моделей Tesla. В феврале SpaceX также приобрела ИИ-компанию Маска xAI.
По итогам торгов в четверг SpaceX оценивалась в 1,48 трлн долларов, Tesla — в 1,22 трлн долларов. Китай остаётся ключевой производственной базой Tesla: завод в Шанхае имеет годовую мощность около 1 млн автомобилей и служит экспортным хабом для Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. Tesla — единственный автопроизводитель в Китае, полностью принадлежащий иностранной компании без совместного предприятия. Локализация комплектующих для Model 3 и обновлённой Model Y превышает 95% при участии более 400 местных поставщиков.
В первом полугодии оптовые продажи Tesla China достигли 467 949 автомобилей, что на 28,39% больше год к году и составляет 55,83% от глобальных поставок компании. Экспорт с шанхайского завода вырос на 126,58% до 228 994 единиц. При этом во втором квартале поставки в Китае снизились на 2,05% до 126 157 машин — впервые с четвёртого квартала 2020 года их доля в мировых продажах опустилась ниже 30%. Экспорт из Шанхая за тот же период достиг 128 394 единиц, впервые за квартал превысив локальные поставки.
По материалам: CnEVPost
Tesla официально опровергла сообщения WSJ о разделении китайского бизнеса, назвав их «фейковыми новостями». Для покупателей это означает, что слухи о возможном уходе или реструктуризации Tesla в Китае не подтверждаются, и компания продолжает работать на китайском рынке в прежнем режиме.
Tesla официально опровергла сообщения о возможном выделении, продаже или закрытии своего китайского бизнеса. Поводом для слухов стала публикация Wall Street Journal, где со ссылкой на источники утверждалось, что руководству Tesla поручено готовиться к разделению операций в КНР.
По данным издания, в рамках таких планов могла быть создана отдельная структура по продажам, которая занималась бы экспортом с шанхайской гигафабрики, а также введены строгие «защитные барьеры», ограничивающие доступ китайских сотрудников к другим подразделениям компании. Представитель Tesla China в беседе с китайскими СМИ назвал эти сведения ложными, а глава компании Илон Маск на своей платформе X охарактеризовал публикацию как фейковую новость.
Слухи возникли на фоне возможного слияния Tesla и SpaceX, интерес к которому усилился в ходе рекордного первичного размещения акций SpaceX на 75 млрд долларов. В ходе отчётного звонка по итогам второго квартала 2026 года Маск отметил, что сотрудничество двух компаний расширяется по ряду направлений, однако подчеркнул, что любое объединение потребует формальных процедур и не является темой для обсуждения в рамках отчётности.
Аналитики, включая специалистов JPMorgan, указывают на существенные практические препятствия, связанные с регуляторными согласованиями. Поскольку SpaceX является крупным подрядчиком оборонного ведомства США и участвует в чувствительных программах национальной безопасности и спутниковой связи, слияние может вызвать серьёзные геополитические и регуляторные сложности, особенно в Китае.
Ставки высоки: шанхайская гигафабрика остаётся крупнейшим и самым производительным заводом Tesla в мире. Согласно финансовому отчёту за второй квартал 2026 года, её годовая мощность по выпуску Model 3 и Model Y превышает 950 тысяч автомобилей. В июне поставки машин, произведённых в Шанхае, выросли на 24,4% год к году, а по итогам квартала суммарный объём продаж и экспорта с завода увеличился на 32,8%.
В отличие от многих других иностранных автопроизводителей в регионе, Tesla работает в Китае без местного совместного предприятия. Компания ранее заявляла, что более 95% компонентов для китайских Model 3 и обновлённой Model Y закупаются локально, а сеть из более чем 400 местных поставщиков позволяет добиваться минимальной себестоимости производства.
По материалам: CarNewsChina
По данным WSJ, Tesla рассматривает продажу китайского бизнеса, чтобы расчистить путь к слиянию со SpaceX. Если это произойдёт, это может повлиять на поставки и сервис Tesla в Китае, но пока это лишь сообщения СМИ без официального подтверждения.
По данным The Wall Street Journal, Tesla рассматривает возможность отделения своего китайского бизнеса, чтобы расчистить путь к потенциальному слиянию со SpaceX. Часть топ-менеджеров компании уже получила указания готовиться к разделению китайского подразделения. Советники обсуждали несколько вариантов, включая выделение в отдельную структуру, продажу или полное закрытие.
Как отмечается в публикации, сроки реализации плана пока не определены, и он может измениться. Ранее глава Tesla Илон Маск поручал руководителям выстроить работу компании так, чтобы между американским и китайским бизнесом существовала четкая граница. Целью было сохранить хотя бы американскую половину компании в случае геополитического конфликта между странами. Маск также выражал обеспокоенность зависимостью Tesla от китайских поставок LFP-аккумуляторов и риском прекращения поставок чипов из-за возможного конфликта вокруг Тайваня. Подготовка была рассчитана на 2026–2027 годы.
Китайское издание Yicai со ссылкой на инсайдера в китайском подразделении Tesla назвало эти сообщения не соответствующими действительности, не приведя подробностей.
Главным препятствием для слияния является статус SpaceX. Компания — крупный подрядчик Пентагона: она запускает секретные спутники и обеспечивает интернет-связь в зонах военных конфликтов, включая Украину. В 2025 году продажи правительству США составили 20,9% выручки SpaceX. В Пекине также опасаются, что в случае сделки данные примерно 2 млн китайских владельцев Tesla окажутся в распоряжении американской оборонной компании.
Обсуждалась и возможность создания отдельной структуры для экспортных продаж с завода в Шанхае, а также раздельных офисных систем, которые ограничили бы доступ сотрудников в Китае к другим подразделениям компании. Giga Shanghai — крупнейший и самый производительный завод Tesla в мире, его мощность составляет около 1 млн автомобилей в год, и он служит экспортным хабом для Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. Более 95% деталей для выпускаемых в Китае Model 3 и Model Y поставляются локально, их обеспечивают свыше 400 местных поставщиков.
Продажи Tesla в Китае в этом году ослабли: во втором квартале компания поставила в стране 126 157 автомобилей, что на 2,05% меньше год к году и составляет лишь 26,28% мировых поставок — впервые с четвертого квартала 2020 года доля опустилась ниже 30%. При этом Giga Shanghai во втором квартале экспортировал 128 394 машины, впервые превысив объем поставок внутри Китая за один квартал. SpaceX в прошлом месяце провела рекордное IPO, привлекшее около $75 млрд, а ее оценка по итогам четверга достигла $1,48 трлн. Рыночная капитализация Tesla составляет $1,22 трлн.
По материалам: CnEVPost
Toyota сохранила звание мирового лидера по продажам автомобилей
Японский концерн Toyota Motor сохранил первое место в мире по объёму продаж по итогам первого полугодия 2026 года. За январь–июнь компания реализовала более 5,39 млн автомобилей, сообщает Kyodonews.
Ближайший преследователь — немецкая группа Volkswagen — за тот же период продала около 4,12 млн машин. Таким образом, отрыв Toyota от VW составил более 1,2 млн единиц.
Наибольшим спросом у покупателей пользуются гибридные версии Toyota. Однако общий показатель концерна снизился на 2,8% по сравнению с первой половиной 2025 года. Причинами стали ослабление спроса на Ближнем Востоке на фоне кризиса в Персидском заливе, а также сокращение продаж на китайском рынке.
По материалам: За рулём
С конвейера завода «Белджи» сошел 200–тысячный автомобиль
На заводе «Белджи» в Белоруссии собрали двухсоттысячный автомобиль марки Belgee. Юбилейным экземпляром стал кроссовер X50+ в комплектации «Престиж» с окрасом кузова «синий металлик».
Модель X50+ вышла на российский рынок в марте 2026 года. За четыре месяца дилеры реализовали более 7 тысяч таких машин. Под капотом установлен бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра мощностью 147 лошадиных сил, работающий в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением в масляной ванне.
Для X50+ доступны четыре уровня оснащения: «Актив», «Стиль», «Престиж» и «Оникс». Цена с учётом скидок стартует от 2 219 990 рублей.
Модельная линейка Belgee в России включает три позиции: помимо X50+, это среднеразмерный кроссовер X70 и седан S50. Все они построены на агрегатах Geely (Coolray, Atlas Pro и Emgrand соответственно) и собираются на белорусской площадке «Белджи». На внутреннем рынке Белоруссии также выпускают гибрид X80 PHEV — перелицованную версию Geely EX5 EM-i.
В январе 2026 года завод отчитался о сборке 150-тысячного автомобиля (им стал X70). К концу июля показатель достиг 200 тысяч — таким образом, за неполные семь месяцев предприятие выпустило ещё 50 тысяч машин.
По материалам: За рулём
Роботизированное подразделение Chery — Aimoga — отгрузило 2000-й заказ за рубеж, а география поставок превысила 60 стран. Это говорит о растущем интересе к китайским сервисным роботам, но напрямую на выбор автомобиля из Китая не влияет.
Робототехническое подразделение Chery — Aimoga Robotics — превысило отметку в 2000 единиц совокупных зарубежных поставок. Продукция и услуги компании теперь доступны более чем в 60 странах и регионах мира.
По состоянию на конец 2025 года Aimoga поставила в свыше 30 стран 300 человекоподобных роботов и 1000 роботов-собак. Резкий рост отгрузок произошёл с начала 2026 года. В честь достижения Chery провела церемонию в родном Уху (провинция Аньхой): грузовики с роботами отправились из международного индустриального парка Chery в порт Уху.
Международную экспансию Aimoga начала с Малайзии — в 2025 году компания впервые внедрила роботов в автомобильный маркетинг и сервисное обслуживание в этой стране. Затем последовали другие рынки Юго-Восточной Азии, Ближний Восток, Европа, Африка и Латинская Америка. В марте продукты показали на выставке Automation Thailand 2026, а в июле во Вьетнаме открылся первый AI-центр опыта Aimoga.
Роботы получили международные сертификаты — европейскую маркировку CE и американскую FCC. Сферы применения включают автопродажи и сервис, навигацию в общественных местах, умное патрулирование, медицинскую навигацию и коммерческую встречу гостей.
Исполнительный вице-президент Chery Automobile и гендиректор Aimoga Чжан Гуйбин отметил, что конкуренция на зарубежных рынках требует не только качественного продукта, но и возможностей в R&D, производстве, цепочках поставок, дистрибуции, доставке, сервисе и локализации. Aimoga опирается на инфраструктуру Chery, накопленную за почти 30 лет глобальной работы.
В Китае в первом полугодии 110 полицейских роботов Aimoga задействовали в нескольких городах для контроля трафика и охраны порядка. С апреля компания продаёт продукцию напрямую потребителям через флагманский магазин на JD.com. Цена человекоподобного робота — 285 800 юаней (около $42 100), робота-собаки — 15 800 юаней. Также Aimoga расширяет офлайн-сеть: на мероприятии по набору дилеров в начале года подписаны соглашения с более чем 300 партнёрами.
Chery основала Aimoga в январе 2025 года; топ-менеджмент рассматривает это направление как третий двигатель роста выручки группы. Помимо Chery, человекоподобных роботов разрабатывают BYD, Changan, GAC и Xpeng. BYD на этой неделе подтвердила, что представит своего первого гуманоидного робота в августе.
По материалам: CnEVPost
За два года марка Belgee вошла в топ–лидеры РФ, а завод расширяет мощности
Белорусский бренд Belgee достиг отметки в 200 тысяч выпущенных автомобилей. Юбилейным экземпляром стал кроссовер X50+ в исполнении Prestige цвета «синий металлик» — машину собрали на заводе «Белджи» в конце июля.
Марка вышла на российский рынок два года назад и за это время закрепилась в числе предпочтений покупателей. В основе стратегии — доступная цена, современное оснащение и сборка, соответствующая международным стандартам.
Сейчас модельный ряд Belgee включает три позиции: городской кроссовер X50+, более вместительный X70 и седан S50. Все они производятся на мощностях СЗАО «Белджи» в Минской области. Год назад на предприятии завершилась крупная модернизация, которая позволила повысить качество сборки и нарастить объёмы выпуска, а также внедрить экологичные технологии. В дополнение к этому на территории завода строится цех штамповки площадью 5 тысяч квадратных метров — там будут изготавливать двери, крылья, капоты и другие крупные кузовные детали, что снизит зависимость от импортных поставок.
Наибольшим спросом пользуется модель X50+. Её продажи начались в марте 2026 года, и за четыре месяца дилеры реализовали более 7 тысяч таких автомобилей. Кроссовер оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 147 лошадиных сил, который работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с мокрым сцеплением.
Модель предлагается в четырёх комплектациях: Active, Style, Prestige и Onyx. Цены начинаются от 2 319 990 рублей.
По материалам: За рулём
С конвейера автозавода «Белджи» в Белоруссии сошел 200-тысячный автомобиль. Как сообщает пресс-служба марки Belgee, юбилейной моделью стал городской кроссовер X50+ в версии «Престиж», окрашенный в «синий металлик».
Минский завод «Белджи» отчитался о выпуске 200-тысячного автомобиля под маркой Belgee. Юбилейным экземпляром стал кроссовер X50+ в комплектации «Престиж» цвета «синий металлик».
Сейчас на российском рынке представлены три модели Belgee: кроссоверы X50+ и X70, а также седан S50. Все они сходят с конвейера предприятия «Белджи». Год назад на заводе провели масштабную модернизацию линий, направленную на наращивание мощностей, повышение качества и внедрение современных технологических решений.
Параллельно на территории завода возводится цех штамповки площадью 5 тысяч квадратных метров. Там планируют выпускать крупные внешние кузовные детали: двери, боковины, крылья, капоты, крышки багажника, крыши и прочие элементы.
Кроссовер Belgee X50+ вышел на российский рынок в марте этого года. За четыре месяца продажи модели превысили 7 тысяч единиц. В России X50+ доступен в четырёх исполнениях: «Актив», «Стиль», «Престиж» и «Оникс».
По материалам: Автостат
Toyota Motor продолжает удерживать лидирующую позицию в мире по объему продаж, несмотря на глобальные вызовы. По итогам первой половины 2026 года концерн реализовал более 5,39 млн машин.
Toyota Motor Corporation по итогам первого полугодия 2026 года удержала первое место в мире по объёму продаж автомобилей. За январь–июнь компания реализовала около 4,12 млн машин, опередив главного конкурента — немецкую группу Volkswagen.
При этом продажи Toyota снизились на 2,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Основными причинами стали ослабление спроса на Ближнем Востоке на фоне кризиса в Персидском заливе, а также сокращение реализации в Китае.
Наибольшей популярностью у покупателей продолжают пользоваться гибридные модели японского автопроизводителя.
По материалам: Российская газета
Доля китайских брендов в общем объеме продаж новых автомобилей в Европе впервые превысила 10%. Потребители отдают предпочтение моделям с большим количеством функций за меньшие деньги. Аналитики отмечают, что гибридные и подключаемые гибриды помогли китайским автопроизводителям занять 11 % европейского рынка в мае, захватив почти четверть всех продаж таких автомобилей. Спрос на полностью…
Китайские автопроизводители, включая BYD и SAIC Motor Corp. (владеет бывшим британским брендом MG), продолжают увеличивать долю на европейском рынке. Европейские покупатели выбирают их машины из-за привлекательного сочетания цены и качества.
Введённые Евросоюзом в 2024 году повышенные пошлины затрагивают только полностью электрические китайские автомобили. Для гибридных моделей торговые барьеры остаются низкими, что подстёгивает их продажи. По данным немецкой Handelsblatt, ЕС рассматривает возможность ввести дополнительные пошлины и на китайские гибриды.
Китайские компании получают государственные субсидии у себя на родине, что снижает себестоимость их продукции. В самой Европе тоже действуют меры поддержки: в Германии запущена программа объёмом 3 млрд евро, направленная на стимулирование выпуска электромобилей. С момента её введения бренды MG и BYD показали наибольший прирост продаж в ФРГ — на 50–75%.
Европейские производители, напротив, испытывают сложности с переходом на электрическую тягу. Они добиваются смягчения целей ЕС по выбросам CO2, поскольку потребители не спешат приобретать дорогие электромобили.
В Великобритании, где специальных пошлин на китайские машины нет, растёт популярность брендов BYD, MG, Omoda и Jaecoo. Модель Jaecoo 7 в мае заняла четвёртое место по продажам среди всех автомобилей в стране.
По материалам: Российская газета
Прогноз ассоциации автодилеров Австралии подтверждает глобальную экспансию китайских брендов. Для российского покупателя это косвенный сигнал: китайские автопроизводители наращивают объёмы и конкурентоспособность, что в перспективе может влиять на цены и доступность моделей и на других рынках,…
Ассоциация автомобильных дилеров Австралии (AADA) прогнозирует, что к 2035 году на машины китайского производства придётся 58% рынка новых автомобилей страны — это почти 900 тыс. единиц в год. По данным за июнь 2026 года, доля автомобилей из КНР уже достигла 35,5%, и, как отмечают в AADA, сдвиг происходит быстрее, чем ожидалось ранее.
Предыдущий прогноз Австралийского центра международной экономики предполагал 43-процентную долю китайских машин к 2035 году. Новые цифры AADA заметно выше. Китай уже обошёл Японию по объёму поставок новых автомобилей в Австралию: в июне 2026 года местные покупатели приобрели 46 592 машины китайского производства. На втором месте Япония (27 098 шт., 20,7%), далее следуют Таиланд (23 297), Южная Корея (14 863) и Германия (5731).
В рейтинге брендов Toyota остаётся лидером с 19 124 проданными автомобилями в июне, но BYD отстаёт всего на 243 машины — 18 881 единица. GWM и Chery заняли восьмую и девятую строчки соответственно. AADA ожидает, что число конкурирующих в Австралии брендов вырастет с нынешних 67 до 75 к 2031 году. С 2010 года на рынок вышли десять новых марок, девять из которых производят автомобили в Китае.
Электрификация ускоряется: за первое полугодие 2026 года в Австралии зарегистрировали 103 843 электромобиля (BEV) — рост на 119,8% год к году. Доля BEV на рынке новых машин достигла 16,4% против 7,6% годом ранее. BYD стал самым продаваемым электромобильным брендом в Австралии за полугодие (29 192 шт., +241,2%), обогнав Tesla (23 588 шт., +66,7%). Доля BYD на рынке BEV составила 28,1%, Tesla — 22,3%. Среди отдельных моделей лидирует Tesla Model Y (20 396 шт.), за ней BYD Sealion 7 (12 516) и Geely EX5 (6756).
В июне 2026 года в Австралии продали 32 570 электромобилей — 23,3% всех новых машин. Порядка 80% из них произведены в Китае. Китайские компании продолжают расширять линейки: Xpeng анонсировал запуск пяти моделей в Австралии в течение полугода, причём некоторые новинки появятся там почти одновременно с выходом в КНР.
В июне 2026 года Китай впервые экспортировал более 1 млн автомобилей за месяц. На новые энергетические машины (BEV и PHEV) пришлось 523 тыс. единиц. Австралия, не имеющая собственного крупносерийного производства легковых автомобилей, особенно чувствительна к изменениям в глобальном автопроме. Рост доли китайских машин, по оценке AADA, отражает как экспансию китайских производителей за рубежом, так и сдвиг в структуре предложения на австралийском рынке.
По материалам: CarNewsChina