Обозреватель «За рулем» Михаил Колодочкин разбирает идею выпуска в России автомобиля стоимостью около 500 тысяч рублей и приходит к выводу, что она нереализуема. Речь идет о предельно простых машинах без «наворотов» и жестких экологических требований — концепция так называемого ультралоукоста.
Подобные модели действительно существуют, но не в России: в Индии это Bajaj Qute, Renault Kwid и снятая с производства Tata Nano. На домашнем рынке они стоят в пересчете на рубли заметно меньше полумиллиона. У Tata Nano после рестайлинга появился даже робот со спортрежимом, однако это не помогло модели остаться на конвейере. Самый доступный автомобиль в РФ — Гранта, и она вдвое дороже.
Автор перечисляет причины, по которым повторить индийский опыт не получится. Зарплата порядка 28 тысяч рублей не привлечет людей на вазовский конвейер. Объемы продаж Гранты невелики — до 400 тысяч машин в год, а локализованные компоненты по себестоимости не смогут конкурировать с китайскими деталями из-за несопоставимых масштабов выпуска. В Индии десятилетиями формировалась полная цепочка поставщиков — от стали и пластмасс до электроники, и почти все производится внутри страны или в соседних азиатских государствах с минимальными издержками. Для машины за 500 тысяч рублей в России потребовался бы весь комплекс таких производств.
Есть и потребительский аргумент: упрощенные автомобили в стране покупать не станут. Индийские модели за эти деньги оснащаются моторами объемом 0,6–1,2 литра и набирают в краш-тестах полторы звезды. Для реальной эксплуатации в России нужны как минимум мощный отопитель, качественная теплоизоляция и уверенный зимний пуск.