Совместное исследование Газпромбанк Автолизинга и агентства «АВТОСТАТ» показало, что за январь — июль 2026 года россияне потратили на покупку новых легковых автомобилей 2,51 трлн рублей. Это на 22% больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда сумма составила 2,06 трлн рублей.
Июль стал рекордным месяцем: на новые машины было потрачено 424,2 млрд рублей — впервые в этом году показатель превысил отметку в 400 млрд. В том же месяце реализовано 122,1 тыс. автомобилей, что также стало максимумом 2026 года и первым случаем преодоления 120-тысячной отметки за последние семь месяцев.
Доля премиальных марок в структуре затрат выросла с 24,1% до 25,1%. За семь месяцев продано 73 тыс. таких автомобилей (включая люксовые) на 630 млрд рублей — рост на 26,7% и 26,8% соответственно. Массовый сегмент сократился с 75,9% до 74,9%: реализовано 657,7 тыс. машин (+10,8%) на 1 трлн 881,6 млрд рублей (+20,3%).
Единственной группой брендов, по которой затраты снизились, оказались китайские марки: 1 трлн 122,7 млрд рублей, что на 7,2% меньше год к году. При этом они сохраняют лидерство в структуре финансовой емкости с долей 44,7%, хотя год назад она составляла 58,7%. Затраты на остальные группы выросли: российские бренды — на 71,1% до 597 млрд рублей, европейские — на 46,4% до 376,3 млрд, японские — на 120,3% до 259,3 млрд, корейские — на 12,4% до 42,1 млрд, американские — на 21,5% до 27,3 млрд рублей.
По объему реализации лидируют китайские марки (298,8 тыс. шт.), почти вплотную к ним подошли отечественные (296,8 тыс. шт.) — вместе им принадлежит 81,5% продаж. Доля японских марок в затратах выросла примерно вдвое — с 5,7% до 10,3%, у отечественных — с 16,9% до 23,8%, у европейских — с 12,5% до 15%.
Кроссоверы и внедорожники укрепили позиции: продано 540,5 тыс. машин на 2 трлн 054,9 млрд рублей, что составило 74% в штуках и 81,8% в деньгах (год назад — 68,3% и 77,7%). Доля В-класса, напротив, сократилась с 21,8% до 17,5% в объеме продаж и с 10,3% до 7,9% в деньгах: реализовано 128,1 тыс. таких машин на 198,2 млрд рублей.
В агентстве «АВТОСТАТ» связывают паритет китайских и российских брендов с появлением новых локальных марок, чьи автомобили созданы на базе китайских моделей, — среди них TENET, JELAND, Volga и ESTEO. По оценке Газпромбанк Автолизинга, эта тенденция будет усиливаться.