Ставка Volkswagen на китайские платформы не принесла ожидаемого результата: созданные на них модели вышли дороже и менее интересными, чем у местных конкурентов. Показательный случай — электрический кроссовер ID.Unyx 08, использующий архитектуру Xpeng.
Решение опираться на чужие разработки концерн принял в 2023 году, когда стало ясно, что своими силами быстро и недорого создать современные машины сегмента NEV (электромобили и подключаемые гибриды) не получается. Летом того же года Volkswagen приобрел 4,99% акций Xpeng. На платформах этой компании построены две модели для Китая — кроссовер ID.Unyx 08 и седан ID.Unyx 09. Первый делит базу с электрическим Xpeng G9.
ID.Unyx 08 вышел на китайский рынок в апреле по цене от 229 900 юаней (около 2,8 млн рублей по текущему курсу) за заднеприводную одномоторную версию; существует и полноприводная двухмоторная. К концу сентября, по данным BestSellingCarsBlog, реализовано всего 1700 экземпляров. В первой половине сентября продажи начались со скидками — минимальная цена опустилась до 189 900 юаней (2,35 млн рублей).
Сам Xpeng G9 сейчас предлагается от 248 800 юаней (3,08 млн рублей). Его продажи снижаются, но за январь–сентябрь достигли 3909 штук. Модель выпускается с 2022 года и по китайским меркам считается устаревшей, хотя ее 800-вольтовая архитектура современнее собственной платформы MEB, на которой сделаны китайские ID.Unyx 06 и ID.Unyx 07 — 1413 и 1989 проданных машин соответственно за девять месяцев.
Ожидания были куда масштабнее. По информации Reuters от инсайдеров, до конца 2026 года Volkswagen планировал продать 32 600 экземпляров ID.Unyx 08, в 2027-м — 70 400, а затем выйти на 120 000 в год. В начале года прогноз скорректировали: 12 300 машин до конца 2026-го и 64 000 в 2027-м.
Вскоре в Китае стартуют продажи седана ID.Unyx 09 на платформе Xpeng P7. Внутренние документы говорят о планах в 4900 экземпляров в месяц и более 90 000 в год, тогда как исходный Xpeng P7 за первые девять месяцев 2026 года разошелся тиражом 13 203 штуки.
Генеральный директор Volkswagen Group China Ральф Брандштеттер во внутренней переписке, доступ к которой получил Reuters, требует срочно привести производственные мощности в соответствие с реальным спросом, иначе потери будут огромными. Он также указывает на дублирование моделей и на сокращение среднего жизненного цикла легкового автомобиля в Китае с семи лет до трех, что подорвало рентабельность отрасли. Помимо этого, концерн выпустил в Китае ряд новинок NEV на платформах SAIC и FAW.