На минувшей неделе в России сменился лидер продаж среди новых электромобилей. По данным главы «Автостата» Сергея Целикова, чаще всего покупатели забирали компактный кроссовер Umo 5, который выпускает столичный завод «Москвич»: за семь дней разошлось 184 таких машины. Второе место занял липецкий Evolute I-Joy — прямой конкурент Umo 5 в том же классе, его результат составил 120 реализованных экземпляров. Замыкает тройку Changan Qiyuan Q05 со 116 продажами; эта модель попадает в страну через параллельный импорт и на ряде внешних рынков известна как Changan Nevo Q05.
Целиков обратил внимание на проседание линейки Avatr. По его мнению, дело не в отсутствии интереса, а в том, что у дилеров стало заметно меньше таких машин. На упомянутой неделе купили 29 кроссоверов Avatr 11 и 23 фастбека Avatr 12. Спрос был и раньше, но предложение продолжает отставать. Отдельно эксперт упомянул электрический седан Toyota BZ3, который ввозят в РФ только неофициальными путями: недельный результат — 27 регистраций, хотя с января модель появилась в базах всего 246 раз.
Михаил Кульдяев не видит ничего удивительного в популярности первых двух моделей: обе машины локально собираются и официально представлены на рынке. Umo 5 только вышел на рынок с хорошими субсидиями, соответственно, хорошей ценой и батареей, даже более емкой, чем у Evolute I-Joy. Последний же интересен помимо локализации и льгот еще и привлекательными утилитарными качествами. Третье место Changan Qiyuan Q05 эксперт считает не пределом: многие из этих машин просто еще не доехали до России, и эта волна, скорее всего, перекроет успех Umo и Evolute.
Кульдяев называет Changan Qiyuan Q05 первой ласточкой и упоминает новые электрические модели Leapmotor. Кроссовер A10 при фактическом запасе хода свыше 400 км стоит на 30 тыс. юаней (около 379 тыс. рублей) меньше Changan Qiyuan Q05, плюс у него есть автопилот. Сюда же примыкает Toyota BZ3, которая крупнее упомянутых машин, имеет больший батарейный блок и стоит порядка 3 млн рублей против 1,8–2,5 млн рублей за других игроков. Эксперт уверен, что сегмент продолжит расти: люди в России уже присматриваются к электрокарам и готовятся на них пересесть, а нарастающий поток «серого» импорта поможет закрыть нехватку «зеленых» машин. При этом он отдает должное Evolute за быстрый вывод I-Joy на рынок, хотя объемов у компании пока не хватает.
Александр Коротков, гендиректор Migtorg, объяснил рост продаж просто: Umo 5 оказался в плюсе прежде всего потому, что машины физически были на складах, плюс сыграли роль корпоративные закупки. Когда россиянин каждый день видит Umo на улицах в ливрее известного агрегатора такси, меняется восприятие, и бренд в глазах потребителя растет. Впрочем, сам Коротков не верит в массовый переход на электрокары: как только топливная ситуация выровняется, многие такие машины, по его прогнозу, окажутся на вторичке, а владельцы вновь пересядут на привычных немцев или японцев.
Игорь Моржаретто, партнер «Автостата», тоже называет нынешний всплеск ситуативным, но не спонтанной покупкой: люди давно обдумывали такой шаг, часто в качестве второй машины, а топливный фон лишь подтолкнул к решению. Сыграло роль и то, что на рынке наконец появились относительно доступные электромобили — за некоторыми уже выстроились очереди, Evolute раскупают еще до выпуска. Он напоминает про «Автотор», который собрал крупную партию электроседанов АмберАвто А5: выпущено 600 штук, а до конца 2026 года планируется около 3,5 тысячи. Внимание покупателей сейчас сосредоточено на бюджетных вариантах в районе 2–2,5 млн рублей.
Заместитель гендиректора по развитию Punkt E Александр Мироненко считает, что рост продолжится, если сохранятся стимулирующие меры, в том числе поддержка расширения зарядной сети и устранение барьеров для установки станций. Сегодня в стране уже больше 10 тыс. публичных зарядок. По его прогнозу, стимулирующие меры могут быть скорректированы для более равномерного распределения субсидий в течение года, но не исчезнут совсем, чтобы не