После сезонного снижения спроса — отпускной период закончился, а сельхозработы завершаются — цены на АЗС в середине сентября немного отступили, но уже к октябрю снова пошли вверх: сначала бензин, затем дизель. На этот раз дорожает топливо на сетевых заправках крупных нефтяных компаний, которые в августе и сентябре, напротив, удерживали цены на минимальном уровне.
По данным Московской топливной ассоциации, в столице и области за две недели АИ-92 и АИ-95 прибавили более рубля, ДТ — 40 копеек. На неделе с 6 по 12 октября рост фиксировался только на АЗС вертикально-интегрированных нефтяных компаний, контролирующих цикл от добычи нефти до продажи топлива в рознице. Общероссийской статистики Росстата за последнюю неделю пока нет, публикация ожидается в среду вечером; разбивку по сетям служба не делает, но возобновление роста цен на бензин с конца сентября уже зафиксировала.
В августе и сентябре основной вклад в подорожание вносили независимые АЗС — их в стране больше половины, преимущественно в восточной части, хотя по объёмам реализации на них приходится менее половины продаж. Именно такие заправки чаще всего закрывались из-за отсутствия топлива: у них нет возможности держать крупные резервы и финансовой «подушки» на периоды неблагоприятной конъюнктуры. Разница в цене одних и тех же сортов на независимых АЗС и заправках ВИНК доходит до 40 рублей и выше. Сейчас же растут ценники у ВИНК, то есть поднимается минимальный порог, а вместе с ним и средний уровень цен. Дефицита бензина и тем более дизеля при этом не ощущается.
Зампред Наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер», член экспертного совета конкурса «АЗС России» Дмитрий Гусев отмечает, что рост цен в пределах инфляции никто не отменял, поэтому корректировка на стелах нефтяных компаний — нормальный процесс, а уровень цен на независимых АЗС по-прежнему заметно выше. Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин напоминает: пик общенационального спроса на бензин приходится на тёплое время года, но экономическая активность сосредоточена в городах, где с окончанием отпусков потребление топлива растёт, поэтому риски удорожания сохраняются. Баланс рынка остаётся хрупким из-за последствий внеплановых ремонтов НПЗ. На дизель дополнительно влияет переход с летнего на межсезонное и зимнее ДТ, которое стоит дороже, — во второй половине осени и начале зимы рост цен на него, вероятно, ускорится.
Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов связывает динамику с импортом: его доля в потреблении бензина в России сейчас достаточно велика, а экономика таких поставок в основном отрицательная, поэтому компании вынуждены поднимать цены, чтобы сократить убыточность.
Что касается дизеля, эксперты сходятся: даже возобновление экспорта ДТ из России на розничную стоимость не повлияет. Дизеля в стране производится значительно больше внутренних потребностей, и именно ДТ остаётся основным экспортным товаром для НПЗ. Терешкин уточняет, что регуляторы одобрили отгрузку первых 500 тыс. тонн ДТ на внешний рынок — чуть более 1% годового экспорта ДТ до 2022 года, и такие объёмы вряд ли серьёзно повлияют на рынок даже с учётом частичного выбытия мощностей. По словам Фролова, производство ДТ в России традиционно вдвое превосходило внутреннее потребление; сейчас пропорция сократилась, но экспорт открыли, чтобы не допустить затоваривания ряда заводов и снижения мощностей нефтепереработки. Гусев добавляет, что в условиях мирового топливного кризиса в России приняли множество мер для стабилизации рынка и сдерживания цен — без них подорожание было бы серьёзнее. Однако после нерыночных мер регулирования сводить динамику только к балансу спроса и предложения нельзя: влияют ограничения по биржевым котировкам, субсидии НПЗ, демпфер и попытки таргетировать рост цен уровнем инфляции. Эксперт не исключает и полной фиксации розничных цен на топливо, как это делают некоторые нефтедобывающие государства, например Саудовская Аравия.