На российском рынке всё чаще встречаются автомобили известных мировых брендов, выпущенные на китайских заводах. Внешне такие машины почти неотличимы от своих японских, корейских или европейских аналогов, однако по технической начинке и оснащению они могут заметно отличаться.
Производители придерживаются общих стандартов, но при этом адаптируют модели под требования конкретного рынка. Для Китая автомобили нередко получают иные настройки электроники, другой список опций и даже изменённые габариты кузова.
Пример — Honda ZR-V китайской сборки с завода GAC Honda: она выдаёт 182 л.с. против 178 л.с. у японской версии, а кузов у неё чуть выше и длиннее. Разница в несколько сантиметров и «лошадей» незаметна глазу, но влияет на характер машины.
Skoda Karoq для КНР построена на европейской платформе с удлинённым кузовом, из-за чего пропорции отличаются от чешского оригинала. Kia Sportage для китайского рынка стала на 130 мм короче и на 15 мм уже, но на 40 мм выше; при этом даже в топовой комплектации подогрев кресел предлагается как платная опция.
Изменения коснулись и премиум-сегмента. BMW X5L и ряд моделей Audi для Китая носят маркировку «L» и имеют увеличенную на 130 мм колёсную базу, что приближает их к старшим моделям вроде X7. Гибрид Toyota Levin — китайский аналог Corolla — лишился полного привода, доступного в Японии, но получил аккумуляторы BYD.
Причина таких различий — местные комплектующие, вкусы аудитории и стремление сэкономить на производстве. В результате под знакомым значком на капоте нередко скрывается совсем другой автомобиль.