Опубликован перечень подержанных полноприводных иномарок, которые считаются наиболее ресурсными. Критерии отбора: кроссовер или внедорожник длиной 4,8–4,9 м, возраст 12–15 лет, пробег 150–250 тыс. км, цена 1,5–2 млн рублей. В подборку вошли BMW X5, Honda Pilot и Kia Mohave.
BMW X5 (E70)
Габаритная длина — 4857 мм, клиренс 222 мм, багажник 620 л. За 1,8 млн рублей встречаются экземпляры с пробегом менее 200 тыс. км. Основной аргумент против — расходы на обслуживание: замена двух рычагов подвески оценивается в 350 тыс. рублей. Задняя ось подключается многодисковой муфтой с электронным управлением, и к ресурсу её электропривода и части подшипников есть вопросы. Атмосферных моторов после 2010 года нет, все с непосредственным впрыском и чувствительны к качеству топлива и масла. Бензиновые 3.0 и 4.4 отличаются высоким налогом и набором неисправностей, проявляющихся ещё до 100 тыс. км. Предпочтительнее дизель 3.0 N57 (245 л. с.): каждые 100 тыс. км требуется прочистка систем, включая сажевый фильтр и EGR, около 150 тыс. км — замена демпферного шкива, к 200 тыс. км — цепи ГРМ. Автоматы ZF 6HP и 8HP выдерживают 200 тыс. км до плановой переборки. Из плюсов — комфорт, ездовые качества, стойкость к коррозии и выносливая подвеска; из слабых мест — закисающие приводы капота, отказывающие камеры и редуктор стеклоочистителя.
Honda Pilot
Длина — 4875 мм, клиренс 200 мм, багажник 510 л. В этом бюджете преобладают машины с пробегом 200–250 тыс. км. Существует восьмиместная версия. Задние колёса подключают две муфты автоматически, принудительная блокировка работает на скоростях до 30 км/ч. Мотор один — атмосферный V6 3.5 (249 л. с.) с чугунными гильзами, ременным приводом ГРМ и распределённым впрыском; обычно он выдерживает 300 тыс. км, а пятиступенчатый автомат PN3A может прослужить дольше. Перед покупкой стоит проверить систему VCM, отключающую пару цилиндров, на течи. Из недостатков — быстрый износ передних сайлентблоков, задних амортизаторов и элементов рулевой рейки, коррозия задней двери и дорогие запчасти.
Kia Mohave
Длина — 4880 мм, клиренс 217 мм, багажник 1045 л (по американскому стандарту, с полкой объём примерно вдвое меньше). Машины с пробегом до 200 тыс. км стоят от 1,7 млн рублей. Кузов рамный, есть понижающая передача; у базовых версий муфта подключает переднюю ось, у дорогих — постоянный полный привод. Бензиновый атмосферник 3.8 (274 л. с.) на машинах старше 12 лет почти не встречается, и это скорее плюс: у него течи, слабая цепь ГРМ, повышенный угар масла и ненадёжные катушки. Дизель 3.0 (250 л. с.) с чугунным блоком считается беспроблемным, основные заботы — загрязнение впуска и клапана EGR, цепь служит 200 тыс. км. Автомат A8TR1 при нормальном обслуживании ходит до 300 тыс. км. Антикоррозийная защита слабая: без дополнительной обработки ржавеют рама, капот, рамка лобового стекла и дверь багажника; также уязвимы датчики уровня пневмоподвески и шлицевые соединения трансмиссии.