Поводом для разъяснений Российского союза автостраховщиков стало дело водителя мопеда по фамилии Дондуков. Его остановили сотрудники Дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции и выяснили, что транспортное средство не зарегистрировано в установленном порядке, а полиса ОСАГО у владельца нет. Верховный суд рассматривал именно отсутствие страховки.
В РСА подчёркивают: вывод о том, что теперь каждый владелец мопеда обязан оформлять ОСАГО, неверен. Статья 4 Закона об ОСАГО перечисляет транспортные средства, на владельцев которых эта обязанность не распространяется. Среди них — техника с максимальной конструктивной скоростью не более 20 км/ч, а также транспортные средства, не предназначенные для движения по дорогам общего пользования и (или) не подлежащие государственной регистрации.
Если мопед попадает хотя бы под одну из этих категорий, его владелец освобождается от заключения договора ОСАГО. В решении суда фигурирует именно мопед — значит, страховаться по ОСАГО он не должен. Иная квалификация, например как мотоцикла, привела бы к другому результату.
Отдельно в РСА указали, что приравнивать электросамокаты к мопедам неправильно даже при сопоставимой скорости или мощности. Электросамокат — разновидность средства индивидуальной мобильности, определение которого дано в Правилах дорожного движения. Мопед по тем же Правилам относится к механическим транспортным средствам, а определение механического транспортного средства прямо не распространяется на средства индивидуальной мобильности. Поэтому на владельцев электросамокатов обязанность заключать договор ОСАГО не действует.
Исключение не сработает, если электросамокат по техническим характеристикам подлежит государственной регистрации и развивает скорость выше 20 км/ч. При этом вопросы регистрации транспорта находятся вне компетенции страховщиков и страхового союза.
В РСА напомнили, что электросамокаты кикшеринга страхуются, в том числе по автогражданке, а сложности возникают с частными устройствами, у которых выше мощность и нет ограничений. Что касается мопедов, то контроль за ними фактически отсутствует. Требования к транспортным средствам установлены давно, но техники — электросамокатов, электровелосипедов, квадроциклов, снегоходов, питбайков — много, а тех, кто следит за соблюдением ПДД, не хватает. Разговоры о стандартизации и сертификации средств индивидуальной мобильности идут давно, но продвижения нет; именно сертификация помогла бы добиться их регистрации как транспортных средств, поскольку сейчас у них нет персональных данных вроде VIN-кода, по которому определяют производителя и машину и который можно привязать к новому владельцу.