На Саммите АСН в Москве 29 сентября руководитель Блока заботы о клиентах СК «Росгосстрах» Арман Гаспарян обратил внимание на расхождение между справочными ценами Единой методики расчета (ЕМР) и фактической стоимостью запчастей. По его словам, это ставит под угрозу восстановление машин в рамках ОСАГО.
За 2023–2025 годы нормативы ЕМР прибавили около 16%. Детали для европейских автомобилей за тот же период подорожали на 109%, для остальных машин — на 30–45%.
ЕМР задумывалась как общий стандарт, который должен был сокращать число споров между страховщиками и автовладельцами. Но после 2022 года ситуация на рынке изменилась: иностранные производители ушли, логистика усложнилась, поставки подорожали и растянулись по срокам. Гаспарян отметил, что сложность вызывает не только рост цен, но и непредсказуемость цепочек поставок, из-за которой трудно строить расчеты. Справочники формально есть, однако купить по указанным в них ценам детали не получается: в перечни попадают позиции, которые можно найти в интернете, но у поставщиков их нет, они не поставляются в конкретный регион либо не подходят автомобилю по качеству и геометрии.
Отдельно он остановился на китайских марках: их доля в портфелях страховщиков превысила 52%. Модельные ряды обновляются раз в несколько лет, а независимые поставщики не всегда успевают освоить выпуск качественных аналогов.
Из-за неактуальных тарифов в справочниках РСА станции техобслуживания все чаще отказываются работать по натуральному возмещению. Вместе с установленным законом 30-дневным сроком ремонта это, по словам Гаспаряна, образует логистический тупик. Он предложил изменить единую методику, приблизив ее к реальности: регулярно сверять данные ЕМР с фактическими ценами, убирать непригодные детали, развивать прямые договоренности со СТОА и учитывать настоящую стоимость ремонта при настройке тарифов. Дополнительным инструментом должна стать автоматизация урегулирования, которая снижает издержки без потери качества сервиса.
Страховщики уже пересматривают договоры со станциями и переходят на рыночные расценки; в каско такой подход применяется шире. Если методику не приблизить к реальности, разрыв продолжит расти, а с ним — число отказов от ремонта, судебных споров и случаев, когда выплаты не хватает на восстановление автомобиля.