Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) предлагает изменить порядок доступа независимых станций техобслуживания к заводской документации. Речь идёт об инструкциях, каталогах запчастей и программном обеспечении для диагностики: их предлагается передавать только по защищённым каналам и лишь тем организациям, в штате которых есть аттестованные специалисты.
Пакет из 11 предложений был направлен в Роспотребнадзор 14 сентября, о чём узнали «Ведомости». В РОАД объясняют инициативу соображениями безопасности и защиты интеллектуальной собственности.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков считает, что внешне это выглядит как попытка дилеров усложнить жизнь конкурентам, и отчасти это действительно так. При этом, по его мнению, серьёзных проблем независимым СТО это не создаст: они и прежде добывали запчасти и документацию обходными путями. Именно благодаря таким путям в 2022–2023 годах удавалось ремонтировать часть автомобилей, когда базы данных были закрыты.
Кадаков выделяет две причины поведения дилеров. Первая — ответственность за продажу технически сложного товара, к которому предъявляются требования по безопасности. Вторая — расходы на соответствие требованиям автопроизводителя, которые нужно окупать. Сегодня дилер зарабатывает на совокупной марже: с продажи автомобиля, обслуживания, запчастей и аксессуаров, поэтому ему важен постоянный поток клиентов.
Аргумент о защите интеллектуальной собственности эксперт называет слабым: дилерам она не принадлежит, и с такой инициативой должны выступать сами автопроизводители. Дилер представляет их интересы лишь временно — сегодня он может работать с Chery, а завтра нет.
Кадаков также отмечает, что отказ автовладельцев от услуг официальных дилеров нередко заканчивается возвращением к ним на переделку после гаражного СТО. Если оставить только неофициальные сервисы, половину технически сложных автомобилей обслужить будет невозможно, а отвечать за гарантийные условия и обслуживание окажется некому.