На российском рынке растёт число кроссоверов с подчёркнуто «внедорожной» внешностью. Первыми в этой нише из китайских марок отметились Haval Dargo и Jetour T2, а сейчас к ним добавились гибридные Deepal G318 и Esteo V27. Эксперты, опрошенные изданием, расходятся в оценках того, насколько для покупателя по-прежнему важен сам факт наличия рамы.
Бренд-директор Deepal в компании Major Александр Кулаков считает, что слово «рама» для российского потребителя не потеряло значения, особенно если машина регулярно ездит по грунтовкам. Однако, по его словам, одной рамы сегодня уже мало: покупатель оценивает автомобиль целиком — комфорт в городе и на трассе, полный привод, клиренс и оснащение. При этом современные рамные модели, как он отмечает, не обязательно означают уступки по комфорту: в сочетании с пневмоподвеской такая конструкция даёт и проходимость, и плавность хода.
Генеральный директор компании «Груздев Анализ» Татьяна Акимова полагает, что в классическом понимании внедорожник без рамы — не внедорожник, но «магическое» действие этого слова распространяется лишь на ограниченную аудиторию. Массовому покупателю технические детали не так важны, а рама перестала быть обязательным условием для машины с внедорожным имиджем. Для тех, кто регулярно ездит по тяжёлому бездорожью или возит прицеп, рамная конструкция действительно значима, но таких водителей заметно меньше. Большинство же передвигается по асфальту и ценит полный привод, высокий клиренс и геометрию кузова не меньше, чем комфорт, управляемость и тишину. Появление Dargo, T2 и подобных моделей, по её мнению, уже сформировало нишу с внедорожным дизайном и характеристиками для неэкстремального бездорожья.
Независимый эксперт Александр Ковалев видит в новых брутальных моделях дань моде, наложившуюся на усталость от однообразных «прилизанных» автомобилей. Он считает, что несущего кузова, имитации блокировок и подключаемого через муфту полного привода обычно достаточно для ситуаций, с которыми сталкивается городской или сельский житель, включая снегопады. Настоящие рамные внедорожники вроде УАЗа и 212 T01, по его словам, нужны там, где нет сервисов и инфраструктуры, либо спецслужбам и добывающим компаниям, либо как машина «для души». Исключением он называет Tank 300, которых много даже в городе, — это компромисс с рамой и независимой передней подвеской. Несущий кузов, добавляет эксперт, даёт преимущества для ежедневной эксплуатации: больше возможностей компоновки и места в салоне.
Директор по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains Павел Ларин отмечает, что современные покупатели выбирают машину большего размера для поездок семьёй с багажом — по городу, на дачу, в лес — без серьёзных внедорожных нагрузок. Он прогнозирует, что смещение риторики от «рамы» к «внедорожному дизайну» в сегменте новых автомобилей будет усиливаться: доступных новых минивэнов с тремя рядами сидений у нас почти нет, и их место занимают кроссоверы. Для производителей, по его словам, выгоднее штамповать новый кузов, чем разрабатывать новые платформы. Ларин также предполагает, что скидка 925 тыс. рублей за локализованную сборку сильнее влияет на выбор машины российской сборки, чем поиск рамного внедорожника по параллельному импорту, хотя это касается только сегмента новых автомобилей.