Сентябрь 2026 года стал для китайского авторынка одним из самых тяжёлых месяцев: общий сбыт легковых машин в стране упал почти на треть, и это уже шестой месяц подряд, когда падение превышает 20%. По оценке издания, столь повсеместного и глубокого спада современная история отрасли в КНР ещё не знала.
Сильнее всего просели марки, хорошо знакомые российским покупателям. Haval в сентябре потерял 40% продаж, по итогам трёх кварталов занимает 22-е место с более чем 187 тыс. отгруженных машин. При этом в России за тот же период продано 127 тыс. автомобилей бренда — 67% от китайского результата, что подчёркивает значение нашего рынка для Great Wall. Tank теряет около трети продаж, но доля России здесь всего 13%. Changan по году упал на 40% при 352 тыс. машин, Hongqi — тоже на 40% за 9 месяцев (185,7 тыс.), Jetour — на 46% (146 тыс.), Chery — почти на четверть при 404 тыс. и седьмом месте. GAC отгрузил дилерам 151 тыс. машин (-16% по году), однако именно в сентябре марка просела вдвое. Лучше прочих держится Geely: -22% по году и -26% в сентябре при 1,67 млн проданных машин с января по сентябрь.
Растущих брендов на этом фоне немного, и в основном это «зелёные» марки. Leapmotor продолжает набирать обороты и по итогам 9 месяцев поднялся на 5-ю строчку общего зачёта. Qiyuan (Nevo) из концерна Changan прибавила 70% по году и продала 216 тыс. машин. Zeekr, NIO и Arcfox (BAIC) показывают полуторакратный рост. Двукратный рост и в сентябре, и по году — у MG из SAIC: в сентябре марка поднялась на 13-е место, по году — 28-е с 163 тыс. машин. У подразделения BYD Fang Cheng по году тоже двукратный рост, а в сентябре — плюс 62% (230 тыс. машин за десять месяцев).
Отдельно отмечается нестабильность позиций конкретных моделей из-за ценовых войн: Tesla Model 3 в августе была шестой, в сентябре — 16-й; VW Lavida по году идёт восьмой, а в сентябре — 17-й; Geely Boyue L (российский Atlas) в сентябре на 31-м месте против 15-го в августе, но по году сохраняет 5-е место; Lixiang Li6 в сентябре опустился на 71-е место, хотя в августе был восьмым, а по году идёт четвёртым.
По мнению издания, рынок КНР переживает серьёзную реструктуризацию: многолетний период роста, сопровождавшийся появлением нишевых марок с ДВС, а затем новых электрических и гибридных брендов, завершился. Среди причин называются перенасыщение рынка, трудности в экономике КНР и действия отдельных концернов в конкурентной борьбе. Китайский автопром, как отмечается, перестал быть благоприятным местом для инвесторов, которые ещё несколько лет назад вкладывали сюда миллиарды.