На выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026» в «Крокус Экспо» обсудили состояние рынка запчастей для грузовиков. Директор по маркетингу дистрибьютора «АвтоАльянс» Кирилл Камордин рассказал о смене модели поведения перевозчиков: на фоне падения ставок и роста цен на топливо они перестали экономить на критичных узлах.
За последние три года в Россию ввезли около 250 тысяч новых китайских грузовиков — это примерно половина объёма, который за предыдущие 30 лет поставили европейские бренды «большой семерки». При общем парке грузового транспорта порядка 3 млн машин такая доля заметна. После бума продаж, длившегося три года, с весны прошлого года наступил спад, однако спрос на запчасти и сервис, наоборот, кратно вырос: закончились гарантийные сроки, и техника перешла в режим обычной эксплуатации с ускоренным износом.
С подбором деталей для китайских машин ситуация зависит от бренда. У одного из производителей VIN не пробивается в официальном дилерском каталоге — приходится запрашивать PDF-версию на заводе, ответ приходит за два-три дня. У большинства марок всё находится онлайн. Классическая проблема комтранса — VIN машин с надстройками (например, с краном): такой номер присваивает уже российский производитель надстройки, и он не пробивается, нужен исходный китайский VIN.
Новый техрегламент, обязывающий производителей предоставлять полную документацию, для грузовиков вряд ли что-то кардинально изменит: информацию и так получают за один-два дня. Дефицита запчастей под основные китайские бренды нет, исключения — редкие модификации.
Перевозчики экономят на том, что не критично для безопасности и не ведёт к серьёзным поломкам: фильтры салона, мелочи. На моторной группе и поршневой, наоборот, не экономят и покупают дорогие детали, поскольку переборка двигателя обходится слишком дорого. Маркетплейсы актуальны для расходников, которые можно заменить самостоятельно, а всё, что требует серьёзного сервиса или специнструмента, там идёт плохо.
Применение топлива пониженного экокласса пока не сказалось на номенклатуре запчастей: в двух собственных сервисах компании (в Красногорске и Люберцах) за последние три месяца изменений по обращениям и диагностике не заметили. Реальные последствия, вероятно, проявятся через 3–4 месяца, когда накопится пробег.
Есть и региональная специфика: корреляция между регионом эксплуатации и расходом деталей ходовой части на единицу техники связана с перегрузом и качеством дорог. Лидируют северные регионы, например ЯНАО, где тяжёлая техника для лесозаготовок и добывающей промышленности работает на удручающих дорогах. В ближайшие год-два рынок будет развиваться по двум векторам: собственные торговые марки дистрибьюторов (у «АвтоАльянса» это Megapower и Movelex) и рост спроса на дорогие запчасти — качественный ремонт становится выгоднее рисков дешёвой замены.