Альтернативный импорт в России по-прежнему конкурирует с официальными поставками. В третьем квартале лидером среди машин, ввезённых по таким схемам, стала Mazda CX-5 — 8959 экземпляров. Далее идут Toyota RAV4 (3317), Toyota Highlander (2653), Toyota Camry (1719) и VW Tharu (1496).
Почти все проданные Mazda CX-5 и VW Tharu оснащены моторами мощностью менее 160 л.с. — исключением стал лишь один автомобиль. Это означает, что их оформляли с применением льготного утилизационного сбора: 3400 рублей вместо 800 800.
Для сравнения: у официальных иномарок в третьем квартале лидировали Tenet T7 (19 415 штук), Haval Jolion (19 155), Tenet T4L (13 026), Belgee X50/X50+ (8944) и Haval М6 (7768). Пятое место Haval М6 фактически делит с CS55 Plus/UNI-S, отставшим менее чем на три сотни машин. Совокупные продажи Lada Iskra за тот же период — 9719 штук.
Среди брендов, формально прекративших продажи в России, в топ-20 общего зачёта попали Toyota (8-е место), Mazda (9-е), Volkswagen (14-е), Nissan (18-е) и BMW (19-е). Кроме BMW, оставшегося «в нуле», остальные показали рост, а Mazda увеличила результат вдвое. Suzuki в топ-20 не вошла, но нашла тысячу покупателей с июля по сентябрь. Mercedes-Benz с 2,6 тысячи машин также остался «в нуле».
Поставками занимаются не только частные таможенные брокеры, помогающие оформить автомобиль «для личного пользования», но и крупные дилерские сети. «Рольф» сообщил о партии электрического кроссовера Toyota bZ3X, распроданной за месяц; объём партии не раскрывался. По редакционной статистике, за третий квартал на учёт встали 656 таких кроссоверов и 353 электрических лифтбека bZ3. При этом в «Рольфе» за среднеразмерный bZ3X просят 4,7 миллиона рублей.
Из десяти тысяч новых Toyota, поставленных на учёт в РФ с июля по сентябрь, 8,8 тысячи произведены в Китае. Модели Suzuki ввозят преимущественно из Индии или Японии, а почти все Nissan, завезённые в этом году, собраны в Китае.