Nissan делает ставку на китайские производственные площадки как на базу для глобальных поставок. В долгосрочной стратегии компании КНР закреплена в роли ключевого центра инноваций и экспорта, а география отгрузок охватывает Латинскую Америку, Юго-Восточную Азию и Ближний Восток.
Одним из подтверждений этого курса стал экспорт в Россию. По данным «Автостата», за восемь месяцев 2026 года в страну напрямую ввезли 5580 новых Nissan, тогда как годом ранее за тот же период — лишь 546 машин. Рост оказался более чем десятикратным. Официальных поставок нет: речь идет об альтернативном импорте, которым занимаются частные лица и отдельные дилеры.
Основной объем ввоза обеспечил кроссовер Qashqai — 4635 единиц, или 83% от общего числа. Глава «Автостата» Сергей Целиков связывает скачок с тем, что Nissan всерьез занялся выходом на мировой рынок с опорой на китайские мощности.
Россия — не единственное направление. В начале месяца крупная партия пикапов Frontier Pro, собранных на СП Zhengzhou Nissan Automobile Company в провинции Хэнань, ушла на Ближний Восток; об этих поставках сообщает портал GlobalData Automotive. Кроме того, электроседаны N7 из КНР планируется отправлять в Латинскую Америку и Юго-Восточную Азию, а в планах — экспорт внедорожника NX8 и других моделей на избранные зарубежные рынки.
В самой компании интерес к Китаю объясняют сильными промышленными цепочками поставок и высокой активностью в области электрификации и «умных» подключенных автомобилей. Рост ввоза в РФ эксперты связывают с льготной ставкой утилизационного сбора для машин мощностью до 160 л.с. Китай при этом давно стал главным хабом параллельного импорта в Россию — не только для Nissan, но и для Mazda, Toyota и концерна Volkswagen, чьи заводы расположены в КНР. Минпромторг напоминал о повышении утильсбора с 2027 года.