ПДД продолжают дополнять и уточнять, однако число формулировок, допускающих двоякое толкование, со временем не сокращается. На практике это порождает вопросы, на которые в самих правилах ответа не найти.
Один из таких моментов — поведение при ДТП. Пункт 2.5 требует остановиться и не перемещать транспортное средство, тогда как пункт 2.6 обязывает освободить проезжую часть. При отсутствии пострадавших дорогу нужно освободить, если движению создаётся препятствие, а фактически оно возникает почти всегда. При пострадавших, когда движение невозможно, водитель также обязан освободить проезжую часть и организовать объезд. Какой из пунктов приоритетнее, не сказано. Автор предлагает либо вовсе убрать пункт 2.5, либо прописать чёткие алгоритмы для двух сценариев — с пострадавшими и без.
Не прописан в правилах и порядок объезда препятствия. На двухполосной загородной дороге со сплошной разметкой стоит грузовик с аварийкой и знаком остановки. Езда по обочине наказуема штрафом 2250 рублей, выезд на встречную через сплошную при объезде — 1500–2250 рублей. Легальные варианты сводятся к ожиданию с заглушенным двигателем либо движению задним ходом до места разворота. На практике так никто не поступает, и фактически каждого объехавшего препятствие можно привлечь к ответственности.
Отдельная тема — выбор скорости. Нарушения пункта 10.1 связывают примерно с четвертью погибших в авариях. Водитель обязан учитывать интенсивность движения, состояние машины и груза, дорожные и погодные условия, включая видимость. Однако конкретных критериев, какая скорость уместна в тех или иных условиях, правила не дают. Для сравнения, в британском Дорожном кодексе вождению в неблагоприятную погоду посвящено 12 пунктов с подробными пояснениями.
Схожая ситуация с обгонами: ПДД перечисляют в основном запреты, но не описывают, как безопасно выполнить манёвр. Практики на загородных трассах в автошколах не предусмотрено, поэтому опыт накапливается медленно и часто перенимается у других водителей. В британском кодексе, в частности, советуют при ожидании возможности обгона не прижиматься к крупногабаритному транспорту из-за ухудшения обзора и оставлять пространство тем, кто уже начал обгон. В российских ПДД требование о дистанции в пункте 9.11 касается лишь машин длиной свыше 7 метров.
Противоречие есть и в пункте 9.4: он запрещает занимать левую полосу при свободных правых, но поворот налево разрешено завершать в любую из попутных полос. Разметка на многих перекрёстках направляет водителя именно в ту полосу, которую при свободных правых занимать нельзя. Проблем это пока не создаёт, поскольку за необоснованное нахождение в левом ряду не штрафуют, кроме злостных случаев.
Отдельно автор обращает внимание на знаки 3.29 и 3.30, запрещающие стоянку по чётным и нечётным числам. Они введены для уборки дорог, но создают неудобства жителям: с 21 до 24 часов машину нужно переставлять на другую сторону, иначе её эвакуируют. При этом на улицах без таких ограничений уборку тоже проводят, что ставит под вопрос необходимость этих знаков.