На вторичном рынке Lifan X60 выделяется ценой: предложения начинаются от 150 тысяч рублей. Для сравнения, за бюджетные кроссоверы-иномарки примерно двадцатилетней давности с большим пробегом продавцы просят как минимум 400 тысяч рублей, хотя спрос на такие машины сохраняется. В объявлениях о X60 иногда встречается формулировка «на ходу, ремонта не требует».
Это переднеприводный кроссовер с дорожным просветом 179 мм и багажником объёмом 405 литров, выпускавшийся с 2012 года. Репутация модели неоднозначная, а прекращение существования марки Lifan усложняет ситуацию с запчастями — трудности с ними есть даже у активно работающих в России китайских брендов.
Как и другим моделям, собранным в Черкесске, X60 свойственны быстрая коррозия и неаккуратная сборка, к которым добавляются низкое качество комплектующих и общая ненадёжность. Часть владельцев утверждает, что до 100 тысяч км всё работало без нареканий, но чаще встречается обратная картина.
Редактор журнала «За рулем» Сергей Зиновьев отмечает удачный мотор 1.8 мощностью 128 л.с., созданный на базе тойотовского 1ZZ-FE. К коробкам передач доверия меньше: подшипники в механике нередко выходят из строя к 100 тысячам км, а вариатор Punch VT2 до 150 тысяч км дотягивает, по его словам, скорее в теории и обходится в ремонте так же дорого, как другие CVT.
По оценке эксперта, разумный максимум за X60 с пробегом 80–120 тысяч км — полмиллиона рублей. Решаться на такую покупку стоит только при механической коробке и готовности к частым поломкам и постоянной борьбе с ржавчиной.