Li Auto завершила первую половину 2026 года с чистым убытком в 3,994 млрд юаней, что эквивалентно примерно 51,15 млрд рублей. Годом ранее за тот же период компания фиксировала чистую прибыль в 1,74 млрд юаней (22,28 млрд рублей). Выручка за полугодие составила 48,65 млрд юаней (623 млрд рублей), сократившись на 13,4% по сравнению с предыдущим периодом.
Продажи за январь–июнь достигли 193,4 тыс. автомобилей — на 5,2% меньше, чем в первой половине 2025-го. Основными причинами ухудшения показателей стали падение спроса на гибридные кроссоверы бренда и неудачный запуск модели i8. Ранее компания уже столкнулась с проблемами в сегменте полностью электрических машин: минивэн Mega после выхода на рынок попал под массовый отзыв из-за неисправностей батареи.
Из-за ставки на развитие электромобилей гибридная линейка Li Auto начала уступать конкурентам по актуальности. Сейчас стабильные продажи демонстрирует лишь низкомаржинальный электрический кроссовер i6, который к тому же недавно столкнулся с перебоями поставок блоков головной оптики. Третий квартал 2025 года компания впервые с 2022-го завершила с убытком.
В ответ на это Li Auto запустила программу оптимизации расходов: объединила компонентный и производственный кластеры, сократила часть персонала, реструктурировала отделы продаж и обслуживания, а также закрыла сто автосалонов в Китае. Эффект начал проявляться: во втором квартале 2026 года чистый убыток составил 1,7 млрд юаней (21,77 млрд рублей), что на 26% меньше, чем в первом квартале.
Финансовое положение компании аналитики оценивают как достаточно устойчивое: соотношение долга к собственному капиталу находится на уровне 52%. На конференции с инвесторами основатель Li Auto Ли Сян отметил, что компания постепенно улучшает финансовое состояние, работая над рентабельностью. Рост цен на полупроводники и сырьё компания не планирует перекладывать на покупателей, намереваясь сокращать издержки за счёт производства и продаж.
В перспективе все автомобили марки будут использовать тяговые батареи собственной разработки. Ранее компания уже перешла на собственные чипы автономного вождения, топливные баки, бензиновые генераторы и другие узлы — долгосрочная цель состоит в максимальном использовании собственных компонентов для контроля себестоимости. Параллельно Li Auto форсирует зарубежную экспансию: если ранее официальный экспорт планировался лишь к 2028 году, то теперь направление развивается ускоренно, в том числе через локальное производство в Казахстане. В сентябре в Китае начнутся продажи флагманского электрического кроссовера i9.