Европейский автопром сталкивается с системными проблемами, и для Германии это уже выливается в риск массовых сокращений. По оценке эксперта, континент может утратить глобальное лидерство в отрасли, что отразится на макроэкономике в целом.
Показателен пример Volkswagen. Концерн выпускает около 9 млн автомобилей в год, а по всему миру на него работают 680 тысяч человек. Toyota достигает сопоставимых объёмов с почти вдвое меньшим штатом — 375 тысяч сотрудников. Такой дисбаланс специалист считает явным признаком избыточных производственных мощностей.
Давление на отрасль усиливает электрификация. Электромобили проще в сборке и требуют меньше рабочих рук, к тому же отмирают прежние цепочки выпуска компонентов для двигателей внутреннего сгорания. В пессимистичном сценарии Европу в ближайшей перспективе ждут резкое падение производства, снижение добавленной стоимости и массовая потеря занятости.
В самой Германии ситуацию усугубляют высокие местные издержки — по затратам на труд и энергию страна остаётся одной из самых дорогих в Европе. Растут цены на электричество, ужесточаются экологические требования, тогда как конкуренты из Восточной Европы и Азии предлагают заметно более низкие расходы. Спрос на бензиновые и дизельные модели продолжает падать, поэтому мощности под традиционные двигатели сокращают или закрывают. Закрытие автозаводов в ФРГ называют поворотным моментом для национальной автомобильной промышленности.
Чтобы удержать лидерство, Германии, вероятно, придётся активнее переносить производство за границу или даже рассматривать продажу своих автозаводов китайским компаниям. Китайские марки сами заинтересованы в появлении фабрик на европейской земле: внутренний рынок КНР уже перенасыщен, а ввозные пошлины ЕС делают локальную сборку почти обязательной. BYD, к слову, уже строит предприятие в Венгрии. Не исключено, что в обозримом будущем именно китайский бизнес станет центральной силой в европейском автомобилестроении.