Для таксопарков ключевой показатель — себестоимость километра, поэтому перевод машин на более дешёвое топливо остаётся для них привлекательным. Однако с автомобилями китайских марок этот путь, по словам члена Общественного совета по развитию такси по Северо-Западному федеральному округу Андрея Белова, упирается в ограничения производителей.
Ни один из китайских брендов, работающих в России, не предусмотрел возможность монтажа газобаллонного оборудования. Более того, клиентов заранее уведомляют: установка ГБО означает потерю гарантии.
Причина такой позиции, по мнению Белова, практическая. Несколько таксопарков перевели машины на пропан-бутан, и при пробеге 30–40 тыс. км у них прогорели клапаны двигателей. Капитальный ремонт мотора с такой периодичностью экономически не оправдан, поэтому китайские автомобили в такси эксплуатируются только на бензине.
При этом часть марок уже разрабатывает метановые версии своих моделей — они создаются специально для российского рынка.