Министерство торговли Китая 30 сентября опубликовало уведомление «О надлежащем выполнении работы по обработке заявок на экспортные лицензии на автомобили и мотоциклы в 2027 году». Заявки на лицензии принимаются до 28 октября 2026 года, а опоздавшие предприятия заявки не подадут вовсе.
Документ вводит четыре основных условия. Заявки теперь оформляются исключительно в электронном виде через платформу министерства коммерции и строго в срок. Ужесточились и требования к сервисной сети: если с 1 января 2026 года экспортёру достаточно было перечислить адреса пунктов обслуживания, то теперь нужны доказательства наличия технической базы — перечень оборудования и запчастей, фотографии, сведения о квалификации персонала. Без налаженного послепродажного обслуживания лицензию не выдают.
Третий пункт касается модифицированных машин. Раньше, чтобы обойти ограничения на альтернативный экспорт, порой хватало установки дополнительных эмблем на кузов — такое транспортное средство заявляли как служебное или патрульное; схема часто применялась с автомобилями Toyota. Теперь для вывоза машин с простейшими доработками требуется подтверждение совместного послепродажного обслуживания от завода-производителя, то есть для альтернативного экспорта Toyota из Китая понадобится разрешение СП FAW Toyota или GAC Toyota. Для более сложных модификаций нужны данные о включении продукции в каталог китайского минпрома и обязательное свидетельство безопасности.
Четвёртое требование — гарантийное письмо о соблюдении нормативных требований за рубежом, включая поддержание «ценовой дисциплины» и отказ от недобросовестной конкуренции, дестабилизирующей иностранные рынки. Это продолжение борьбы КНР с «ценовой войной»; при нарушении право на экспорт аннулируется.
По оценке участников рынка, критичным новый порядок не станет. Экспортёр Zhuzhou Yitongda заявил о 9 точках послепродажного обслуживания, в том числе в Казахстане, России, Беларуси, Нигерии, Кот-д’Ивуаре и Камбодже. XSC Auto, партнёр автоцентра «Москва-Тянья», сообщил о 184 партнёрских сервисных центрах в 27 странах. Спикер Hainan Automobile Import & Export призвала коллег оперативно получать документы у заводов, а в одной из экспортных компаний отметили, что глобально ничего не изменится, в том числе для рынка России. При этом Mazda, по данным «Китайских автомобилей», разрешает поставлять машины китайской сборки за рубеж по альтернативным каналам.
В долгосрочной перспективе трудности у альтернативного экспорта всё же будут. Инициатор создания Альянса по совместному развитию экспорта автомобилей из Китая Ли Цзяньшэ говорит, что на официальные каналы уже приходится 85% поставок новых машин, а нагрузка на торговые компании второго и третьего эшелонов серьёзно растёт. Эпоха ценового арбитража, по его мнению, завершается, и возможности для такого бизнеса сохранят лишь немногие крупные компании и структуры производителей.