С 1 сентября 2026 года в Китае вводится потребительский налог на отдельные виды литий-ионных аккумуляторов — 2%, а с 1 сентября 2027 года ставка вырастет до 4%. Натрий-ионные батареи, твердотельные элементы и топливные ячейки при этом освобождены от налога до 31 декабря 2028 года при условии соответствия национальным стандартам. Соответствующие изменения закреплены объявлением № 20 (2026) Минфина КНР, Главного таможенного управления и Государственной налоговой администрации от 16 июля.
Налоговое преимущество появилось на фоне снижения цен на литий, которое сокращает потенциальную экономию натрий-ионной технологии. По данным на 28 октября, карбонат лития аккумуляторного сорта стоил в среднем около 97 000 юаней (13 500 долларов) за тонну, а квадратные LFP-элементы для электромобилей 22 октября — около 0,41 юаня (0,057 доллара) за Вт·ч. Освобождение от налога не означает, что натрий-ионные батареи дешевле в производстве, чем LFP.
Планы Hina Battery
14 октября компания Hina подписала соглашение с районом Цзянся города Ухань о создании производства натрий-ионных аккумуляторов проектной мощностью 10 ГВт·ч в год. Документ был заключён в рамках четвёртого Национального симпозиума по натриевым батареям и охватывает первую очередь на 3 ГВт·ч. Строительство должно начаться в начале 2027 года, а первый выпуск ожидается до конца того же года.
По отдельному соглашению Hina и Chengli Special Automobile Group займутся натрий-ионными коммунальными машинами: мусоровозами, машинами с крюковым погрузчиком, пылеподавляющей техникой и транспортом для сбора пищевых отходов. Заявку на одобрение первого шасси партнёры рассчитывают подать в начале 2027 года, после чего планируются прототипы, демонстрационные машины, сертификация и небольшие партии заказов. Первые демонстрации, как ожидается, пройдут в Ухане.
Испытания на тяжёлой технике
Заявленные характеристики натрий-ионной продукции Hina включают удельную энергоёмкость не менее 145 Вт·ч/кг и рабочий диапазон от минус 40 до 80 градусов Цельсия. В июне 2026 года электрический тягач FAW Jiefang J6P с батареей Hina на 339 кВт·ч прошёл почти семь месяцев испытаний и более 15 000 км пробега; при минус 40 градусах, по данным FAW Jiefang, сохранялось свыше 90% полезной ёмкости. В августе Hina и Tonly Heavy Industries передали на рудник Санью в провинции Хэбэй электрический карьерный самосвал с натрий-ионной системой на 676 кВт·ч.
Ограничением остаётся плотность энергии. Кроме того, в коммерческих натрий-ионных элементах применяются жёсткоуглеродные аноды из угля, биомассы и другого углеродсодержащего сырья, а получение нужной структуры требует контролируемых процессов, что усложняет и удорожает производство. Отдельно в Китае опубликован стандарт GB/T 48072-2026 от 28 августа с требованиями безопасности к натрий-ионным элементам и батареям для систем накопления энергии; он вступает в силу 1 марта 2027 года и не распространяется на тяговые аккумуляторы электромобилей.