Полноприводный Jetour T1 с двухлитровым турбомотором SQRF4J20 (245 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом прошёл в парке «За рулем» 25 500 км — больше, чем большинство российских водителей накатывают за год. Машина 2025 года находится в эксплуатации с февраля 2026-го, и за это время она побывала в разных климатических условиях.
Что понравилось
Зимой кроссовер уверенно шёл по сугробам: помогали геометрическая проходимость, обвес из прочного пластика и набор внедорожных режимов. Весной на нём ездили на природу через распутицу. Среди паркетников T1 выделяется, хотя до рамных внедорожников не дотягивает. Функция измерения глубины брода работает, если двигаться со скоростью 10–15 км/ч.
На платной трассе М-12 «Восток» до Тольятти автомобиль оказался комфортным и устойчивым к боковому ветру и неровностям; шум в салоне оставался невысоким даже на шинах Giti 235/60 R19. Без усталости удавалось ехать по четыре-пять часов. Отмечен и хороший головной свет. Ошибка трансмиссии появилась и исчезла быстро, отклонений в работе машины не было.
Расходы и обслуживание
Средний расход — 10,1 л/100 км, при баке на 70 литров запас хода приличный. При скорости выше 130 км/ч «квадратный» кузов увеличивает аппетит до 14–15 л. Двигатель допускает АИ-92, но владелец пользовался этим лишь несколько раз. На холостом ходу мотор работает громко.
ТО положено каждые 10 тысяч км: первое стоило 23 тысячи рублей, второе — 30 тысяч. Замена лобового стекла без страховки с работой обошлась более чем в 100 тысяч рублей, ждать деталь в Москве — около недели. Щуп масла спрятан глубоко в моторном отсеке, но уровень между заменами не меняется.
К чему есть претензии
После 10 тысяч км на вертикальной кромке капота появились сколы, следы есть на фарах и решётке радиатора. Лобовое стекло получило крупный скол от болта, а второй скол под левой щёткой за неделю превратился в трещину. Боковые стёкла быстро забрызгивает грязью в районе наружных зеркал. На коже руля уже заметны первые признаки «полировки».
Раздражает привычка сигналить, если водитель выходит из машины с ключом при заведённом двигателе: сначала клаксон трижды подаёт голос тише, затем — громко. Отключить функцию нельзя. Багажник по китайским меркам неплох, но шторки нет. Вопрос ресурса и долговременной надёжности остаётся открытым.